パリ万博の興奮はほとんど落ち着いていませんが、私はすでにXPengの成長するラインナップに追加された最新製品を見て回っています。数分前、G9L は欧州の地で初めて公の場に姿を現し、量産前のプロトタイプがスポットライトの下に置かれ、オーストリアのグラーツにあるマグナ・シュタイヤーの歴史ある組立施設からフランスの中心部までの全速力の 1,324 km のシェイクダウン・トレッキングを経て、路面の砂にまみれながら到着しました。
G9L の隣に立つと、突然期待が不十分に感じられます。この本格的なグランド クルーザーは、ホイールベース 3,100 mm を考慮して全長 5,120 mm、左右幅 1,999 mm です。スタイリングはGX兄弟のクリーンな外観を借用しており、ステルスフラッシュハンドル、大型の21インチ鍛造合金ホイール、通常は銀行の金庫室に備えられている気密性のある音でラッチするソフトクローズドアを備えています。あまりにも大きいので、近くのクロスオーバー車が神経質なハッチバックのように見えます。
要点を証明するために、G9L は BMW iX5 よりも 126 mm 長く、全長 5,036 mm、ホイールベース 2,965 mm のテスラ モデル X の影を簡単に覆い隠してしまいます。全長 4,915 mm、ホイールベース 2,928 mm で、Audi Q8 e-tron よりも小さく見えます。体重計は2,720kgから2,740kgの間であり、これは言葉の本当の意味でのヘビー級の候補です。
ほとんどの自動車メーカーは、パンフレットで家族向け輸送車のボックスを確認するためだけに、妥協して膝を擦る 3 列目に怠惰に詰め込んでいたでしょうが、XPeng は非常に賢明な行動をとりました。ヨーロッパの顧客は、7 人乗りと 6 人乗りの両方のセットアップを (市場に応じて) 用意しています。 6 人乗りは贅沢の定義です。前席と中央席には暖房、冷却、マッサージ機能があり、完全にリクライニングできます。 3列目シートは驚くほど広いスペースがあり、中列のキャプテンチェアの間に簡単にアクセスできます。ヨーロッパには6人乗りのSUVはあまりなく、XPengはこのニッチ分野の先駆者となるかもしれない。
XPeng が優れているのはデジタルオタクです。キャビンのオーケストレーションには 2,250 TOPS の計算能力があり、自動運転用の同社の第 2 世代視覚-言語-動作ニューラル モデルを実行する 4 つの独自の AI Turing 処理チップによって駆動されます。しかし、エンジニアリングの過剰の頂点は座席フレームに違いありません。 XPeng は、わずか 2 グラムの重量変化を検出できるほど感度の高い 91 個の圧力センサーをクッションに詰め込むことに成功しました。体重をわずかに移動すると、空気圧ボルスターが作動し、微妙に膨張して肋骨を所定の位置に押し込みます。見事に過剰設計されており、ニヤリとせずにはいられない。
曲がりくねった道を2,740kgの高級車で駆け抜けるのは、通常、胃が痛くなるような経験になるが、XPengのシャシー部門はその宿題をしっかりとこなした。アダプティブ エア サスペンションを備えたフラッグシップ スマート シャーシは標準キットとしてボルトオンで付属しており、運動量の法則に逆らうように常に強化して水平化します。 XPeng はパリに到着し、G9L がそのサイズ帯で最速のヘラジカテスト回避速度を達成したとさえ自慢しました。 2.5トンの宮殿を素早い方向転換で投げ飛ばすのは、軽量スポーツクーペの敏捷性を決して模倣するものではありませんが、想像上のスカンジナビアの野生動物をかわすときに、これだけの体積をフラットに保ち、落ち着いた状態を保つことは、シャシーチューニングの真の勝利です。
全輪駆動デュアルモーターのセットアップは、十分すぎるほどであることを約束します。 160 kW のモーターがフロントアクスルを回転させ、270 kW のユニットがリアで作動し、合計で 430 kW (577 馬力) を発揮します。この陸上ヨットを電子的に固定された最高速度 200 km/h まで牽引するには十分な量です。バッテリーが少なくなると、ネイティブ 800V シリコンカーバイド アーキテクチャにより、十分に強力な DC ディスペンサーで 9 分間で 450 km の新鮮な走行距離を消費します。
同様に、ボンネットの下に隠れている実用的な機械的ピボットも同様に物語っています。純粋なバッテリー電源が依然として主力の先頭に立っている一方で、XPeng は純粋な EV と肩を並べるために航続距離の長い電気自動車バージョンを積極的に開発していますが、ヨーロッパではこの特定のモデルについてはもう少し待つ必要があります。ガソリン駆動のレンジエクステンダーを提供することは、洗練された都市の中心部以外の現実世界のインフラ不足に対する賢明な同意であり、寒冷気候のドライバーや国境を越えるロードトリップ者に鉄壁の安全ブランケットを提供します。両方のパワートレインのフレーバーを、ユーロ NCAP および ANCAP の衝突テストで 5 つ星の評価を獲得するためにゼロから設計された航空グレードの安全セルに包み込みます。この車が初日から海外の顧客を念頭に置いて考案されたことは明らかです。
ここヨーロッパで G9L を製造することで、その世界的な野心は強化されます。完成した金属を海を越えて輸送するのではなく、XPeng は 10 月 7 日にオーストリアにある Magna Steyr の有名なグラーツ工場で試作を行い、G9L を G6、G9、P7+ と並ぶ 4 番目のヨーロッパで組み立てられたモデルにしました。グラーツを駆け回る伝説的な機械とアセンブリの系譜を共有することで、ブランドは即座にストリートでの信用を獲得します。同時に、同社が 64 の国際市場に拡大する中、右ハンドル車ユニットはすでにオーストラリア向けに広州でラインを稼働しており、英国もそのすぐ後ろにいます。
しかし、ショールームの照明とは別に、貸借対照表を見ると、その世界的な拡大に伴う莫大な費用が明らかになります。 XPeng の 2026 年の第 2 四半期財務報告によると、全体の収益は前年比 8% 増の 197 億 4,000 万人民元となっています。納車台数は前年同期比わずか0.1％増の10万3,295台となり、利益率は前期の14.3％から12.1％にとどまった。本当の経済的救世主は、実は XPeng のソフトウェアでした。従来の自動車メーカーへの技術研究開発とプラットフォーム アーキテクチャのライセンス供与により、サービス マージンが 53.6% から 75.1% に上昇しました。
パリの群衆が押し寄せる中、G9L の隣に佇むこの 74,900 ユーロという価格は、大陸中に興味深い疑問を残しています。この価格は、ミュンヘンやシュトゥットガルトの同等の EV を快適に下回る一方で、大幅に広いスペース、コンピューティング能力、標準装備を提供します。欧州の伝統的な取締役会が中国のハイテクブランドを解雇できた時代は終わり、埋もれてしまった。
