A emoção mal se acalmou na Expo Paris, e já estou circulando pela mais recente adição da XPeng à sua crescente linha. Minutos atrás, o G9L fez sua primeira aparição pública em solo europeu, com o protótipo de pré-produção sob os holofotes, chegando coberto de cascalho da estrada após uma caminhada de 1.324 km - uma corrida a toda velocidade da histórica instalação de montagem da Magna Steyr em Graz, na Áustria, até o coração da França.
Fique ao lado do G9L e suas expectativas de repente parecerão inadequadas. Este grand-cruiser sério se estende por 5.120 mm, graças à sua distância entre eixos de 3.100 mm, e se estende por 1.999 mm lado a lado. O estilo empresta a aparência limpa de seu irmão GX - completo com maçanetas furtivas, grandes rodas de liga leve forjada de 21 polegadas e portas de fechamento suave que travam com aquele baque hermético normalmente reservado para cofres de banco. É tão grande que faz com que os crossovers próximos pareçam hatchbacks nervosos.
Só para provar isso - o G9L é 126 mm mais longo que o BMW iX5 e ofusca facilmente o Tesla Model X - que mede 5.036 mm de comprimento com uma distância entre eixos de 2.965 mm. Ele supera o Audi Q8 e-tron com 4.915 mm de comprimento e uma distância entre eixos de 2.928 mm. Inclinando a balança entre 2.720 kg e 2.740 kg, este é um concorrente de peso pesado no verdadeiro sentido do termo.
Onde a maioria das montadoras teria se amontoado preguiçosamente em uma terceira fila comprometida e desgastante apenas para verificar uma caixa de caminhão familiar em um folheto, a XPeng fez uma jogada extremamente inteligente: os clientes europeus estão recebendo configurações de 7 e 6 lugares (dependendo do mercado). O seis lugares é a definição de opulência - os assentos dianteiros e intermediários são aquecidos, resfriados, massageados e podem reclinar totalmente. Os assentos da terceira fila oferecem muito espaço, surpreendentemente, com fácil acesso entre os assentos do capitão da fila do meio. Não existem muitos SUVs de 6 lugares na Europa e a XPeng pode acabar sendo pioneira neste nicho.
O nerdery digital é onde o XPeng se destaca. Orquestrando a cabine estão 2.250 TOPS de força computacional, impulsionados por quatro chips de processamento AI Turing proprietários que executam o modelo neural Visão-Linguagem-Ação de segunda geração da empresa para direção autônoma. Mas o pico do excesso de engenharia deve ser a estrutura dos assentos. XPeng conseguiu colocar 91 sensores de pressão nas almofadas, sensíveis o suficiente para registrar uma variação de peso de apenas 2 gramas. Mude levemente o seu peso e os apoios pneumáticos entram em ação, inflando sutilmente para prender as costelas no lugar. É lindamente projetado e é impossível não sorrir.
Transportar 2.740 kg de luxo por estradas sinuosas geralmente acaba sendo uma experiência de revirar o estômago, mas o departamento de chassis da XPeng fez seu dever de casa. Um chassis inteligente emblemático com suspensão pneumática adaptativa vem aparafusado como kit padrão, constantemente enrijecido e nivelado para desafiar as leis do momento. XPeng até chegou a Paris ostentando que o G9L alcançou a velocidade evasiva de teste de alce mais rápida em sua faixa de tamanho. Embora lançar um palácio de duas toneladas e meia através de transições direcionais rápidas nunca imite a agilidade de um cupê esportivo leve, manter esse volume plano e composto ao evitar a vida selvagem escandinava imaginária é um verdadeiro triunfo no ajuste do chassi.
A configuração de motor duplo com tração nas quatro rodas promete ser mais que adequada. Um motor de 160 kW gira o eixo dianteiro e uma unidade de 270 kW trabalha na parte traseira, fornecendo 430 kW (577 cavalos de potência) coletivos. Isso é suficiente para transportar este iate terrestre até uma velocidade máxima fixada eletronicamente de 200 km/h. Quando a bateria fica fraca, a arquitetura nativa de carboneto de silício de 800 V suga 450 km de autonomia em 9 minutos em um dispensador DC suficientemente potente.
Igualmente revelador é o pivô mecânico pragmático escondido sob o capô. Embora a energia pura da bateria continue a ser o carro-chefe, a XPeng está ativamente projetando uma versão de veículo elétrico de autonomia estendida para ficar ao lado do EV puro, mas a Europa terá que esperar mais um pouco por este modelo específico. Oferecer um extensor de autonomia movido a gasolina é uma referência inteligente às lacunas de infraestrutura do mundo real fora dos centros urbanos elegantes - oferece aos motoristas de clima frio e aos viajantes transfronteiriços um cobertor de segurança rígido. Envolva ambos os tipos de trem de força em uma célula de segurança de nível de aviação projetada desde o início para obter classificações de cinco estrelas nos testes de colisão Euro NCAP e ANCAP, e torna-se óbvio que este carro foi concebido com os clientes internacionais em mente desde o primeiro dia.
A fabricação do G9L aqui mesmo na Europa consolida essa ambição global. Em vez de enviar metal acabado através dos oceanos, a XPeng iniciou a produção experimental em 7 de outubro na famosa fábrica de Magna Steyr em Graz, na Áustria, transformando o G9L em seu quarto modelo montado na Europa, juntamente com o G6, G9 e P7+. Compartilhar a linhagem de montagem com o maquinário lendário que circula por Graz dá à marca credibilidade instantânea nas ruas. Ao mesmo tempo, unidades com volante à direita já estão saindo das linhas em Guangzhou destinadas à Austrália, com o Reino Unido logo atrás, à medida que a empresa se expande para 64 mercados internacionais.
Mas longe das luzes do showroom, o balanço revela o custo brutal dessa expansão global. Os registros financeiros do segundo trimestre da XPeng para 2026 mostram que a receita geral aumentou 8% ano a ano, para 19,74 bilhões de RMB. As entregas de veículos aumentaram apenas 0,1% em relação ao ano anterior, para 103.295 unidades, com margens oscilando em 12,1% em comparação com 14,3% no período anterior. O verdadeiro salva-vidas financeiro foi, na verdade, o software XPeng; licenciar P&D técnico e arquitetura de plataforma para fabricantes de automóveis legados elevou as margens de serviço de 53,6% para 75,1%.
Estando aqui ao lado do G9L enquanto as multidões parisienses chegam, o preço de 74.900€ deixa uma questão fascinante pairando sobre o continente. Esse preço supera confortavelmente os EVs equivalentes de Munique e Stuttgart, ao mesmo tempo que oferece significativamente mais espaço, poder de computação e equipamento padrão. Os dias em que os conselhos de administração europeus podiam demitir as marcas tecnológicas chinesas estão mortos e enterrados.
