بالكاد استقرت الإثارة في معرض باريس إكسبو، وأنا أتجول بالفعل حول أحدث إضافة لـ XPeng إلى تشكيلتها المتنامية. قبل دقائق، قامت سيارة G9L بأول انحناءة عامة لها على الأراضي الأوروبية، حيث كان النموذج الأولي لمرحلة ما قبل الإنتاج تحت الأضواء، ووصل مغطى بحصى الطريق بعد رحلة شاقة بطول 1,324 كيلومترًا - وهو سباق سريع من منشأة التجميع التاريخية لشركة Magna Steyr في غراتس، النمسا، مباشرة إلى قلب فرنسا.
قف بجوار G9L، وستشعر فجأة بأن توقعاتك غير كافية. يمتد هذا الطراز الكبير من طراز جراند كروزر إلى 5,120 ملم بفضل قاعدة عجلاته البالغة 3,100 ملم، ويمتد إلى 1,999 ملم من الجانب إلى الجانب. يستعير التصميم المظهر النظيف لسيارة GXsibling - مع مقابض متخفية، وعجلات معدنية كبيرة مقاس 21 بوصة، وأبواب تغلق بسلاسة مع هذا الصوت المحكم المخصص عادة لخزائن البنوك. إنها كبيرة جدًا لدرجة أنها تجعل سيارات الكروس أوفر القريبة تبدو وكأنها سيارات هاتشباك متوترة.
فقط لإثبات هذه النقطة - يبلغ طول سيارة G9L 126 ملم أطول من سيارة BMW iX5، وتطغى بسهولة على طراز Tesla Model X - الذي يبلغ طوله 5,036 ملم في الدقيقة مع قاعدة عجلات تبلغ 2,965 ملم. وهي تتفوق على سيارة Audi Q8 e-tron بطول 4,915 ملم على قاعدة عجلات تبلغ 2,928 ملم. يتراوح وزنه ما بين 2,720 كجم إلى 2,740 كجم، وهو منافس للوزن الثقيل بالمعنى الحقيقي للكلمة.
في حين كان معظم صانعي السيارات محشورين بتكاسل في صف ثالث مخترق ومكشط للركبة فقط للتحقق من صندوق نقل العائلة في كتيب، اتخذ XPeng خطوة ذكية بشكل ملحوظ: العملاء الأوروبيون يحصلون على إعدادات 7 و 6 مقاعد (اعتمادًا على السوق). إن السيارة ذات الستة مقاعد هي تعريف الفخامة - فالمقاعد الأمامية والمتوسطة يتم تسخينها وتبريدها وتدليكها ويمكن أن تتكئ بالكامل. توفر مقاعد الصف الثالث مساحة كبيرة، بشكل مدهش، مع سهولة الوصول إليها بين كراسي الكابتن في الصف الأوسط. لا يوجد العديد من سيارات الدفع الرباعي ذات 6 مقاعد في أوروبا، وقد يصبح XPeng في نهاية المطاف رائداً في هذا المجال.
إن الذكاء الرقمي هو المكان الذي تتفوق فيه XPeng. يتم تنظيم المقصورة بواسطة 2250 TOPS من العضلات الحسابية، مدفوعة بأربع شرائح معالجة AI Turing مملوكة للجيل الثاني من النموذج العصبي Vision-Language-Action للشركة للقيادة الذاتية. لكن ذروة الفائض الهندسي يجب أن تكون إطارات الجلوس. تمكنت XPeng من وضع 91 جهاز استشعار للضغط في الوسائد، وهي حساسة بما يكفي لتسجيل اختلاف في الوزن بمقدار 2 جرام فقط. قم بتحويل وزنك بشكل طفيف جدًا، وتهمس المساند الهوائية في العمل، وتنتفخ بمهارة لتثبيت أضلاعك في مكانها. إنه مصمم بشكل جميل، ومن المستحيل عدم الابتسامة عليه.
عادةً ما ينتهي الأمر بالقيادة التي يبلغ وزنها 2740 كجم من الرفاهية عبر الطرق الملتوية إلى تجربة مزعجة إلى حد ما، لكن قسم الهيكل في XPeng قام بواجبه. يتم تثبيت الهيكل الذكي الرائد مع نظام التعليق الهوائي المتكيف كمجموعة قياسية، ويتم تقويته وتسويته باستمرار لتحدي قوانين الزخم. حتى أن XPeng وصلت إلى باريس متفاخرة بأن G9L قد سجلت أسرع سرعة مراوغة في اختبار الموظ في شريحة الحجم الخاصة بها. في حين أن رمي قصر يبلغ وزنه طنين ونصف من خلال التحولات الاتجاهية السريعة لن يحاكي أبدًا رشاقة سيارة كوبيه رياضية خفيفة الوزن، فإن الحفاظ على هذا الحجم الكبير مسطحًا ومتماسكًا عند مراوغة الحياة البرية الاسكندنافية الخيالية يعد انتصارًا حقيقيًا لضبط الهيكل.
يعد إعداد المحرك المزدوج للدفع الرباعي بأن يكون أكثر من كافٍ. يقوم محرك بقدرة 160 كيلووات بتدوير المحور الأمامي، وتعمل وحدة بقدرة 270 كيلووات بعيدًا في الخلف، مما يوفر قوة إجمالية تبلغ 430 كيلووات (577 حصانًا). وهذا يكفي لنقل هذا اليخت البري إلى سرعة قصوى محددة إلكترونيًا تبلغ 200 كم/ساعة. عندما تنخفض طاقة البطارية، تمتص بنية كربيد السيليكون الأصلية بقدرة 800 فولت مسافة 450 كيلومترًا من نطاق القيادة الجديد في 9 دقائق باستخدام موزع تيار مباشر قوي بدرجة كافية.
ومما لا يقل أهمية هو المحور الميكانيكي العملي الكامن تحت غطاء المحرك. في حين أن طاقة البطارية النقية تظل رأس الحربة الرئيسية، تعمل XPeng بنشاط على تصميم نسخة مركبة كهربائية طويلة المدى لتقف جنبًا إلى جنب مع السيارة الكهربائية النقية، ولكن سيتعين على أوروبا الانتظار لفترة أطول لهذا الطراز بالتحديد. يعد تقديم موسع النطاق الذي يعمل بالبنزين بمثابة إشارة ذكية إلى فجوات البنية التحتية في العالم الحقيقي خارج المراكز الحضرية الأنيقة - فهو يوفر للسائقين الذين يعملون في المناخ البارد ومسافري الطرق عبر الحدود غطاءًا أمنيًا متينًا. قم بتجميع نكهات مجموعة نقل الحركة في خلية أمان من فئة الطيران تم تصميمها من الألف إلى الياء للحصول على تقييمات الخمس نجوم عبر اختبارات التصادم Euro NCAP وANCAP، ويصبح من الواضح أن هذه السيارة تم تصميمها مع وضع العملاء الدوليين في الاعتبار منذ اليوم الأول.
إن تصنيع G9L هنا في أوروبا يعزز هذا الطموح العالمي. بدلاً من شحن المعدن النهائي عبر المحيطات، قامت XPeng بتغليف الإنتاج التجريبي في 7 أكتوبر في أعمال Magna Steyr الشهيرة في Graz في النمسا، مما أدى إلى تحويل G9L إلى طرازها الرابع المُجمَّع في أوروبا إلى جانب G6 وG9 وP7+. إن مشاركة نسب التجميع مع الآلات الأسطورية التي تتحرك عبر غراتس يمنح العلامة التجارية مصداقية فورية في الشارع. وفي الوقت نفسه، بدأت الوحدات ذات المقود الأيمن تنطلق بالفعل من الخطوط في قوانغتشو المخصصة لأستراليا، وتأتي المملكة المتحدة خلفها مباشرة، حيث تتوسع الشركة في 64 سوقًا دوليًا.
ولكن بعيدا عن أضواء صالات العرض، تكشف الميزانية العمومية عن التكلفة الباهظة لهذا التوسع العالمي. تُظهر الإيداعات المالية لشركة XPeng للربع الثاني لعام 2026 أن إجمالي الإيرادات ارتفع بنسبة 8٪ على أساس سنوي إلى 19.74 مليار يوان صيني. ارتفعت عمليات تسليم المركبات بنسبة 0.1% فقط على أساس سنوي إلى 103,295 وحدة، مع هوامش ربح تصل إلى 12.1% مقارنة بـ 14.3% في الفترة السابقة. لقد كان المنقذ المالي الحقيقي هو برنامج XPeng؛ أدى ترخيص البحث والتطوير التقني وهندسة المنصات لشركات صناعة السيارات القديمة إلى زيادة هوامش الخدمة من 53.6% إلى 75.1%.
وبالوقوف هنا بجوار G9L بينما تتدفق الحشود الباريسية، فإن السعر البالغ 74.900 يورو يترك سؤالًا رائعًا معلقًا فوق القارة. وهذا السعر يقلل بشكل مريح من السيارات الكهربائية المكافئة من ميونيخ وشتوتغارت، بينما يوفر مساحة أكبر بكثير، وقدرة حاسوبية، ومعدات قياسية. إن الأيام التي كان بوسع مجالس الإدارة الأوروبية القديمة أن ترفض فيها العلامات التجارية التكنولوجية الصينية قد ماتت ودُفنت.
