Парижский автосалон имел возможность представить автомобили, которые в конечном итоге определили десятилетие. Оригинальное купе Smart City появилось здесь на стенде еще в 1998 году, Audi A2 появился годом позже как шедевр эффективности с алюминиевым кузовом - оба стали культовыми объектами еще долгое время после того, как бухгалтеры их убили. Прогуливаясь в этом году по залам Версальских ворот, я не мог избавиться от ощущения, что история перерабатывается – старые имена, старые формы и старые идеи, теперь подключенные к аккумуляторным блокам и сражающиеся с китайским вторжением, которое больше не удосуживается постучать. Из переполненного зала, полного концептов, световых шоу и желаемых планов, восемь автомобилей выделились как машины, которые действительно изменят то, что люди покупают. И один из них неожиданно выставил остальных так, будто они обратились не к той стороне.
Audi бросает тень на A2 E-tron, супермини, который с настоящей гордостью носит ДНК своего предка 1999 года. Высокая закругленная крыша, короткий нос и изогнутый однокривийный профиль почти прямо взяты из оригинала — автомобиля, который в варианте 1.2 TDI «3L» скользил по воздуху с коэффициентом лобового сопротивления 0,25 и потягивал дизельное топливо, как колибри. Эту одержимость эффективностью Audi хочет возродить здесь, и когда каждый бренд премиум-класса, кажется, думает, что «электрический» означает «кроссовер массой две с половиной тонны», маленькая Audi, построенная вокруг аэродинамики, а не эго, является приятным изменением.
Конечно, под этой оболочкой с традиционным вкусом скрывается оборудование Volkswagen Group - A2 E-tron делит свою платформу с Volkswagen ID 3. В этом нет ничего плохого - компоненты, полученные от MEB, доказали свою эффективность и позволяют разместить заднеприводную компоновку и приличное пространство в салоне при небольшой занимаемой площади. Основная цифра — заявленный запас хода до 645 км, что является большим показателем для супермини и поставило бы в неловкое положение множество более крупных и дорогих электромобилей. Вы можете найти полные характеристики прямо здесь, а при цене от 38 000 евро A2, конечно, не самый дешевый хэтчбек, но это самая дешевая электрическая Audi.
Далее у нас идет компания BYD, которая представила Atto 8 — семиместный флагманский внедорожник, способный конкурировать с Kia EV9 и Skoda Peaq. В то время как европейские конкуренты по-прежнему рассматривают семиместные электромобили как плавные семейные автобусы, BYD увеличил мощность этого автомобиля до 764 л. Ожидайте, что топ-версия будет ускоряться, как упавшее пианино, и останавливаться с большим усилием, чем требуется, чтобы тронуться с места.
Однако настоящая история происходит на полу. В TheAtto 8 используется аккумулятор Blade второго поколения мощностью 115 кВтч от BYD, а в сочетании с новыми сверхбыстрыми зарядными устройствами Flash компании он может заряжаться с 10% до 70% за пять минут или с 10% до 97% за девять. Это остановка на заправке, а не перерыв на кофе. Загвоздка в инфраструктуре: в Европе зарядных устройств для флэш-памяти мало, а на стандартном общественном зарядном устройстве Atto 8 будет вести себя как любой другой внедорожник с большим аккумулятором. BYD подтвердил, что Atto 8 будет продаваться в Европе по цене от 75 000 евро. У Kia и Skoda может возникнуть настоящая головная боль.
Dacia сделала самое лучшее, что можно себе представить, выпустив Spring второго поколения: она взяла чужую хорошую идею и сделала ее дешевле. Новая Spring основана на новом Renault Twingo, который сам был спроектирован с головокружительной скоростью, чтобы доставить в Европу электромобиль стоимостью менее 20 000 евро. Оригинальный Spring представлял собой грубую малолитражку китайской постройки с соответствующими рейтингами краш-тестов, но покупателей это не волновало: за пять лет более 200 000 машин нашли свои дома. Новый — это большой шаг вперед в усовершенствовании и упаковке, и создается впечатление, что он был спроектирован, а не позволил существовать.
Dacia заявляет, что запас хода составляет 250 км, что на бумаге не так уж и много, но разумно для автомобиля, который всю свою жизнь проведет, уклоняясь от столбов и передвигаясь между пригородом и городом. Большее число — это цена, которая в Великобритании упадет ниже 21 100 евро, что сделает его одним из самых дешевых новых автомобилей в продаже, независимо от того, на чем он основан. Конечно, здесь не будет плюшевых материалов, и никто не будет бросать его в быстрые повороты ради развлечения, но Spring никогда не создавался для того, чтобы возбуждать. Он был построен, чтобы стать аргументом в пользу электромобилей для людей, которым надоело слышать, что электромобили предназначены для богатых.
Далее следует еще один дешевый и веселый автомобиль - Fiat выпустил Grizzly, более крупную и прочную версию Grande Panda, задуманную, чтобы украсть продажи у чрезвычайно популярного Dacia Bigster. Grande Panda уже доказал, что Fiat все еще может создавать очаровательные, доступные коробки с чувством юмора, а Grizzly берет эту формулу, расширяет ее и добавляет немного больше развязности. Он будет иметь форму обычного внедорожника и версию Fastback, причем последняя предоставит покупателям альтернативу с покатой крышей, которая обычно стоит дороже в других местах.
Fiat хеджирует свои ставки в типичной для Stellantis манере, предлагая бензиновые, гибридные и полностью электрические силовые агрегаты на общей платформе Smart Car. Такая гибкость имеет смысл на рынках, где сети зарядки немного неоднородны, и позволяет Fiat преследовать покупателей Dacia, которые никогда не рассматривают возможность приобретения электромобиля. Bigster ставит цель, и Fiat знает, что не может позволить себе быть намного дороже. Если Турину удастся сохранить честную цену и приятный салон, Grizzly может стать автомобилем, который, наконец, станет хитом семейства Fiata за пределами модели 500.
Leapmotor представил новый B03, электрический супермини, который появится в Великобритании в следующем году по цене менее 29 300 евро. Он уже продается в Китае под названием A05, так что это не шаткий прототип, и его цели ясны — Renault 5 и Volkswagen ID. Поло. Leapmotor пользуется поддержкой компании Stellantis, которая владеет большой долей в компании и занимается ее европейским распространением, поэтому B03 поставляется с готовой дилерской сетью, а не с обычной борьбой стартапов за место в выставочном зале.
Запас хода заявлен в 390 км, что немного меньше, чем у Renault 5 с большей батареей, которая преодолевает расстояние до 410 км по WLTP. Но B03 отрывается от вилки с максимальной скоростью зарядки 133 кВт, что означает от 10% до 80% за 21 минуту. Это превосходит потолок Renault 5 в 100 кВт и имеет большое значение при случайных поездках по автомагистралям. B03 не будет обладать ретро-шармом Renault, а узнаваемость бренда Leapmotor по-прежнему близка к нулю, но цена и скорость зарядки — это две вещи, которые покупатели понимают, не нуждаясь в уроках наследия.
Тем временем Смарт возвращается к тому, с чего все началось. Новый #2 — двухместный городской автомобиль стоимостью менее 23 000 евро, представленный в Париже спустя 28 лет после того, как на той же сцене дебютировало оригинальное City Coupé. После нескольких лет создания кроссоверов на базе Geely, которые не имели ничего общего с городским происхождением бренда, Смарт заново открыл для себя идею, которая сделала его знаменитым - автомобиль, который можно припарковать носом вперед в пропасть, что вызовет зависть у водителя Fiat 500.
Длина #2 от бампера до бампера составляет 2746 мм, что ставит его на ту же крошечную территорию, что и Mk3 Fortwo, вышедший на рынок в 2024 году, и лишь немного длиннее оригинала 2500 мм 1998 года. Для сравнения: Fiat 500e почти на метр длиннее, а Renault 5 еще длиннее. Квадратная форма, вертикальная оранжерея и короткие свесы явно взяты из оригинала, и весь автомобиль оптимизирован для городской езды, а не для героической езды по автомагистралям. Запас хода, показатели батареи и, самое главное, цена — все это можно найти прямо здесь.
Volkswagen использовал шоу, чтобы раскрыть удостоверение личности. Тигуан, который заменяет оба ID. 4 и идентификатор. 5. Но это серьезное обновление среднего возраста, а не чистый автомобиль, заимствовавший значок Tiguan по той простой причине, что он продается гораздо лучше, чем буквенно-цифровой код, который никто не может запомнить. Экстерьер и интерьер были переработаны, чтобы привести их в соответствие с новыми моделями Volkswagen, такими как ID. Поло и удостоверение личности. Cross, что должно означать меньшее количество громоздких сенсорных слайдеров и более последовательный дизайн, чем слегка пресная корпоративная каша ID. 4.
Варианты трансмиссии остались без изменений из ID. 4 и идентификатор. 5, поэтому о дополнительном радиусе действия или более быстрой зарядке не сообщается. Что сделал Volkswagen, так это установил новые компоненты подвески для повышения комфорта езды — разумный шаг, учитывая ID. 4 может чувствовать себя хрупким на сломанных поверхностях. Первые автомобили поступят в продажу в начале следующего года. Это прагматичное обновление, которое будет хорошо продаваться, но оно не встряхнет сегмент: Volkswagen просто доводит до ума существующий автомобиль, в то время как его китайские конкуренты переписывают свод правил.
Самый большой сюрприз в Париже преподнес XPeng и G9L, большой внедорожник премиум-класса для европейского представительского класса. Он предлагается как чистый электромобиль и как автомобиль с увеличенным запасом хода с небольшим бензиновым двигателем, работающим в качестве генератора. Вариант All-Wheel Drive Ultra обеспечивает мощность 585 л.с. и крутящий момент 695 Нм, разгон от 0 до 100 км/мин примерно за 4,9 секунды. Модель с задним приводом Long Range увеличивает запас хода по WLTP до 591 км. Благодаря платформе 800 В и технологии зарядки 5C аккумулятор может заряжаться с 10% до 80% менее чем за 12 минут — конечно, в идеальных условиях. Салон столь же роскошен: шесть или семь сидений, отделанных кожей Nappa, массажные кресла для невесомости, 17,3-дюймовый центральный экран и 21,4-дюймовый раскрывающийся задний развлекательный дисплей, который превращает второй ряд в частный кинотеатр. Активное рулевое управление задними колесами и двухкамерная адаптивная пневматическая подвеска обещают сделать эту сухопутную яхту более маневренной, чем предполагает ее размер, хотя физика и тяжелая батарея не могут быть просто отброшены маркетингом.
При длине 5120 мм G9Li представляет собой по-настоящему большую машину, превосходящую Kia EV9 (5010 мм), Volvo EX90 (5037 мм) и BMW iX (4953 мм) и практически соответствуя внедорожнику Mercedes EQS с длиной 5125 мм, при этом уступая им по цене: французские цены начинаются с 74 990 евро. Что еще более важно для европейских покупателей, XPeng будет собирать G9L на заводе Magna в Граце, Австрия, что поможет компании обойти пошлины ЕС и антисубсидирующие пошлины на электромобили китайского производства. Компания также представила чипы Turing AI и архитектуру VLA 2.0 от XPeng, которые управляют всем — от климат-контроля до автоматического вождения, а также компания запустила публичные тестовые заезды своей системы помощи водителю NGP на реальных парижских дорогах. Поставки должны начаться в декабре 2026 года. Доверятся ли европейские покупатели предметов роскоши китайскому значку по такой цене? Вот в чем вопрос, но благодаря локальной сборке и таким характеристикам XPeng увеличил шансы в свою пользу.
Если посмотреть на шоу в целом, то есть закономерность – и ее невозможно не заметить. Унаследованные европейские бренды потратили свои парижские бюджеты на то, чтобы вернуться к своему прошлому — A2 здесь, Smart City Coupé там, значок Tiguan на обновленном ID 4 — в то время как китайские производители прибыли с пятиминутной зарядкой, супермини мощностью 133 кВт и флагманами с искусственным интеллектом, собранными в Австрии. Ностальгия, безусловно, продается, и в таких автомобилях, как A2 E-tron и #2, есть что понравиться. Но больше всего выиграют компании, продающие будущее, а не прошлое, начиная с 2027 года. Если старая гвардия продолжит относиться к наследию как к стратегии, настоящим наследием этого парижского шоу станет тот момент, когда китайцы перестанут бросать вызов и начнут задавать темп.
