9 年という年月は、自動車業界ではひとつの時代のように感じられます。真新しいシャシーが構想され、設計され、リフレッシュされ、最終的には天上のスクラップの山に送り込まれるには十分な時間です。 2017年後半にイーロン・マスクが電動セミの後部に置かれたチェリーレッドのタルガトップを操縦したとき、その使命は簡単そうに見えた。それは、内燃機関に本物の愛好家レベルのノックアウトをもたらす素晴らしいマシンを作ることだった。その約束は、マラネロのエリート顔負けの、1回の充電で998kmを走破できる驚異のグランドツーリングだった。
しかし、昨夜のステージに現れたのは、私が期待していた純血種の 2 ドア スポーツカーの救出とは程遠く、まるで防衛産業の契約の売り込みのようでした。戦闘機が飛び回り、道路車両が空中でフリップを繰り出す奇妙な光景のただ中で、その合図は紛れもないものであった。古い戦略は火の中に投げ込まれたのだ。
2017年のコンセプトの滑らかで流れるようなラインは、企業の連携という名の下に損なわれてしまった。テスラは、SR-71 ブラックバードと F-35 からの影響を挙げて、この斬新な美学を「サイバー化」と呼んでいますが、金属加工はサイバートラックやサイバーキャブとかなり多くの遺伝的要素を共有しています。大幅に調整されたランボルギーニ・アヴェンタドールの印象がぬぐえません。
元々はロケットのフェアリングを保護するために考案された反射防止「アノ ホワイト」仕上げで覆われたボディは、伝統的なスポーツカーのシルエットを捨て、フラッシュマウントされた空力パネル、狭くなった隠れたヘッドライト、そして一本のテールライトを採用しています。キャノピーは、宇宙飛行士のバイザーを模した金色の蒸着フィルムで包まれており、誰もリクエストしていなくても、印象的に見えるギミックです。その結果、およそ 10 年前に発表されたプロトタイプの、威圧的で無味乾燥な、道路を包み込むエレガンスとはかけ離れたものになりました。
ステルス戦闘機の外観の下には、非常識ではあるものの、本当に驚くべきエンジニアリングが隠されています。通常、カスタムの荷物セットが置かれる客室のすぐ後ろに、テスラは 200 リットルの複合材料でオーバーラップされた圧力タンクを設置しました。炭素繊維球は、10,000psiという驚異的な圧力で圧縮窒素を蓄えます。
急速減圧時の配管の爆発を防ぐために、車両には等しい長さのチタン製フィードラインとインコネルスプリッターが採用されており、テスラ社のオプティマスヒューマノイドロボットの足首関節から回収された強力なアクチュエーターモーターによって制御されています。ラース・モラヴィ氏と彼のチームは、ガスパルスのタイミングをミリ秒以内に保証する必要がありました。左右の冷ガスノズル間にわずかな遅れがあるだけでも、高速走行時に危険な制御不能なヨーを引き起こす可能性があります。
床の下には別の驚異があります。テスラは、「マルチモード吸引システム」と呼ばれるシステムをロードスターに装備しました。これは、本質的に、ゴードン・マレーがブラバム BT46B で最初に導入し、後にマクマートリー・オートモーティブによって洗練された地面効果ファンのアイデアです。
テスラは、この真空セットアップにより 4,700kg もの静的ダウンフォースを生成できると主張しています。これは、車輪が動く前に車をトンネルの天井にしがみつかせるのに十分な量です。実際、これはうまくいきます。新型ロードスターが逆さまに走行するのを目撃したことがない方のために、記事の最後にビデオを掲載します。
ロケット ノズルを車に取り付けることは、基本的にタイヤのグリップの物理学に根ざしています。車両が全輪駆動、高性能カスタム タイヤ、または巨大な瞬間トルクを備えているかどうかに関係なく、電気発進は必然的に摩擦係数の限界に達します。従来のハイパーカーはタイヤが滑り始めると天井に突き当たりますが、テスラのアプローチには、4 つの後ろ向きのノズルから 80 kN の超音速ガスを放出するという、物理法則を圧倒することが含まれています。
理論的には、この追加の推力はタイヤの制限を完全に回避し、車両が時速 0 マイルから 60 マイルまで、主張される (そして不可解な) 0.81 秒でスプリントすることを可能にします。しかし、スローモーション分析によると、車輪が動き始める前に、スラスターが点火して準備を整える必要があるのはほんの数秒前であり、これを航空宇宙のターボラグと表現したい現象です。
ロードスターには、エントリーレベルのパフォーマンス、レース向けのスラスト、そしてエクストリームなロケットという 3 つの異なるバージョンが計画されています。スペックシートは、これらのドラッグストリップの偉業を達成するために、自動車の実用的な機能がどれほど犠牲になっているかを強調しています。 2+2 グランドツーリング構成は廃止されました。パフォーマンス モデルとスラスト モデルは厳密に 2 人乗りですが、最上位のロケットは補助圧力タンクと上向きの安定化スラスターを収容するために助手席を完全に排除しています。
さらに重要なのは航続距離の大幅な低下で、当初の998キロメートルからわずかな「483キロメートル以上」にまで減少した。 2017 年、テスラはハイパーカーの速度に必要な高アンペア数に対応するために大規模なバッテリー パックを搭載する予定でした。現在では、空気圧スラスターとファンの吸引を利用してパフォーマンスを爆発させることで、バッテリーのサイズを縮小し、現実世界のツーリング能力を空想の領域に置いています。
それに匹敵するものはありますか？リマック ネベラは、長さ 4,750 mm、重量 2,277 kg のカーボンチューブの驚異です。 230万ユーロという驚異的な価格を要求する一方で、純粋に四輪トルクベクタリングとタイヤマネジメントによってその猛烈なパフォーマンスを実現し、ピットレーンで圧縮空気を排出することなくラップタイムを設定します。
Xiaomi SU7 Ultra（その新しい Extreme バージョンがすでにトラック上で目撃されている）や、Porsche Taycan などの従来のパフォーマンスの候補者は、メカニカル ダウンフォースと熱耐久性を活用して、ニュルブルクリンク北コースでラップレコードを追いかけてきました。これらの車両はドライバーによってドライバーのために作られた道具のように感じられますが、テスラの最新作は、ソーシャルメディアでバイラルな 10 秒の瞬間を生み出すように設計されたエンジニアリングの展示品です。
コックピットに入ると、クラシックなスポーツカーの原則からの逸脱がさらに明らかになります。着座位置はエキゾチックとしては異常に高く、マセラティがグラントゥーリズモ フォルゴーレに実装したようにドライバーの背骨の後ろに押し込まれているのではなく、構造的なスケートボードのバッテリーパックが床の下に収まっていることを明らかに示しています。
ドライバーは、標準的なテスラ スクリーンの横に配置されたミニマルなステアバイワイヤ ヨークを持ち、金色のフロントガラスを通して外を眺めています。シートは、重量を軽減するための手動アジャスターを備えた複合モノコックに直接ボルトで固定されており、露出したチタンと構造用マグネシウムの広範囲の領域に囲まれています。インテリアは質素で実用的で、非常に先進的ですが、ステアバイワイヤーとアグレッシブなバキュームスカートの組み合わせにより、ドライバーのフィードバックは人工的に感じられます。
この車両を人口密集地域の近くで走らせようとする際の物流の混乱を理解すると、本当の楽しみが始まります。リアバンパーから高速ガスの奔流を発射する様子は、滑走路では壮観に見えるかもしれないが、静かな日曜日や満員のサーキットの日には、超音速の爆風によりマーシャルや観客、後続の車両にタイヤのビー玉や破片が降り注ぐだろう。
ロケットバージョンはすでに公道走行禁止となっており、スラストモデルもサーキット関係者によって即時禁止される用意があるようだ。さらに、マスク氏は自動車が「自分自身のタンクを充電できる」と主張しているにもかかわらず、システムをどのくらいの頻度で充電できるかという問題は未解決のままである。 1 回の飛行周回または急速な離陸で 10,000 psi のタンクが完全に空になった場合、ドライバーは再加圧するために車載コンプレッサーがトラクション バッテリーから大電流を引き出すまで 20 分間の待ち時間に耐えなければならないでしょうか?そして、その後に使用可能な範囲は残りますか？
コールドガススラスターとキックフリッププロトタイプのショーマンシップは、世界がこれまでに見た戦略を覆い隠します。 SpaceX の相乗効果に重点を置き、現実世界の認証にも軽く触れながらこの発表を開始すると、テスラが SolarCity を買収する直前に行われた 2016 年の Solar Roof デモの不安な記憶が思い出されます。
ほぼ10年前に4万3,000ユーロから21万3,000ユーロの資金を賭けたファンにとって、その見返りは、刻々と変化する生産期間が「実際には2028年」にずれ込むことと、まだ値札のついていない車両の列に並ぶ場所を確保するためだけに、10日以内にさらに3万8,400ユーロを要求する受注残高だ。エンジニアリングの素晴らしさは否定できません。これに異論を唱える人はいません。しかし、この翼のついたガスを噴出するウェッジが、実際に走行できるトラックで検証済みのラップタイムを記録するまでは、単なるきらびやかな余興に過ぎません。
