ऑटोमोटिव क्षेत्र में नौ साल एक उम्र की तरह महसूस होते हैं - एक बिल्कुल नई चेसिस की कल्पना करने, इंजीनियर करने, ताज़ा करने और अंततः स्वर्ग के स्क्रैप ढेर में भेजने के लिए पर्याप्त समय। जब एलोन मस्क ने 2017 के अंत में इलेक्ट्रिक सेमी के पीछे एक चेरी-लाल टार्गा-टॉप लगाया, तो मिशन सीधा दिखाई दिया: एक आश्चर्यजनक मशीन तैयार करना जो आंतरिक-दहन प्रतिष्ठान को एक वास्तविक, उत्साही-स्तरीय नॉकआउट प्रदान करेगा। यह वादा एक भव्य पर्यटन चमत्कार था जो मारानेलो के अभिजात वर्ग को शर्मिंदा करते हुए एक बार चार्ज करने पर 998 किमी की दूरी तय करने में सक्षम था।
हालाँकि, कल रात मंच पर जो कुछ सामने आया, वह उस शुद्ध दो दरवाजे वाली स्पोर्ट्स कार के बचाव से बहुत दूर था जिसकी मैं आशा कर रहा था - यह एक रक्षा उद्योग अनुबंध के लिए एक पिच जैसा था। लड़ाकू जेट की अकड़ और सड़क पर हवा में पलटते वाहन के विचित्र दृश्य के बीच, संकेत स्पष्ट था: पुरानी प्लेबुक को आग में फेंक दिया गया है।
कॉर्पोरेट संरेखण के नाम पर 2017 की अवधारणा की चिकनी, बहती रेखाओं को विकृत कर दिया गया है। टेस्ला ने SR‑71 ब्लैकबर्ड और F‑35 के प्रभावों का हवाला देते हुए ताज़ा सौंदर्य को "साइबरफिकेशन" के रूप में ब्रांड किया है, फिर भी मेटलवर्क साइबरट्रक और साइबरकैब के साथ काफी अधिक आनुवंशिक सामग्री साझा करता है। मैं भारी रूप से संशोधित लेम्बोर्गिनीएवेंटाडोर की धारणा को हिला नहीं सकता।
एंटी-रिफ्लेक्टिव "एनो व्हाइट" फिनिश से सुसज्जित, जो मूल रूप से रॉकेट फेयरिंग को ढालने के लिए तैयार किया गया था, शरीर फ्लश-माउंटेड एयरोडायनामिक पैनल, संकीर्ण छिपी हुई हेडलाइट्स और टेललाइट के एक अकेले हिस्से के लिए पारंपरिक स्पोर्ट्स-कार सिल्हूट को छोड़ देता है। चंदवा को सोने के रंग वाली वाष्प-जमा फिल्म में लपेटा गया है जो एक अंतरिक्ष यात्री के छज्जे को प्रतिबिंबित करता है - एक नौटंकी जो आकर्षक लगती है, भले ही किसी ने इसके लिए अनुरोध नहीं किया हो। परिणाम डराने वाला, निष्फल और लगभग एक दशक पहले अनावरण किए गए प्रोटोटाइप की सड़क-आलिंगन सुंदरता से अलग है।
स्टील्थ-फाइटर बाहरी हिस्से के नीचे वास्तव में आश्चर्यजनक इंजीनियरिंग छिपी हुई है, भले ही यह पागलपन भरी हो। सीधे यात्री डिब्बे के पीछे - जहां एक कस्टम सामान सेट आम तौर पर होता है - टेस्ला ने एक 200lकम्पोजिट-ओवररैप्ड प्रेशर टैंक स्थापित किया है। कार्बन-फाइबर क्षेत्र 10,000 पीएसआई पर संपीड़ित नाइट्रोजन को संग्रहीत करता है।
तेजी से विसंपीड़न के दौरान प्लंबिंग को फटने से बचाने के लिए, वाहन में समान लंबाई की टाइटेनियम फ़ीड लाइनें और इनकोनेल स्प्लिटर्स का उपयोग किया जाता है, जो टेस्ला के ऑप्टिमुसहुमनॉइड रोबोट के टखने के जोड़ से निकाले गए शक्तिशाली एक्चुएटर मोटर्स द्वारा नियंत्रित होते हैं। लार्स मोरावी और उनकी टीम को मिलीसेकंड के भीतर गैस-पल्स टाइमिंग की गारंटी देनी थी; यहां तक कि बाएं और दाएं ठंडी गैस नोजल के बीच थोड़ी सी भी देरी उच्च गति पर खतरनाक, अनियंत्रित याव का कारण बन सकती है।
फर्श के नीचे एक और चमत्कार छिपा है। टेस्ला ने रोडस्टर को एक ऐसे सिस्टम से सुसज्जित किया है जिसे "मल्टी-मोड सक्शन सिस्टम" कहा जाता है, मूल रूप से ग्राउंड-इफ़ेक्ट फैन विचार सबसे पहले गॉर्डन मरे द्वारा ब्रैभम BT46B में पेश किया गया था और बाद में मैकमुर्ट्री ऑटोमोटिव द्वारा परिष्कृत किया गया था।
टेस्ला का दावा है कि वैक्यूम सेटअप 4,700 किलोग्राम तक स्थिर डाउनफोर्स पैदा कर सकता है - जो कार को उसके पहियों के हिलने से पहले ही सुरंग की छत से चिपकाने के लिए पर्याप्त है। वास्तव में, यह काम करता है - यदि आपने नए रोडस्टर को उल्टा चलते हुए नहीं देखा है, तो लेख के निष्कर्ष पर एक वीडियो दिखाई देता है।
कार में रॉकेट नोजल लगाना मूल रूप से टायर पकड़ की भौतिकी में निहित है। भले ही किसी वाहन में ऑल-व्हील ड्राइव, उच्च-प्रदर्शन वाले कस्टम टायर, या बड़े पैमाने पर तत्काल टॉर्क की सुविधा हो, एक इलेक्ट्रिक लॉन्च अनिवार्य रूप से घर्षण के गुणांक की सीमा तक पहुंचता है। जबकि पारंपरिक हाइपरकारों के टायर फिसलने के बाद छत से टकराते हैं, टेस्ला के दृष्टिकोण में चार रियर-फेसिंग नोजल के माध्यम से 80 kN सुपरसोनिक गैस को बाहर निकालकर भौतिक कानूनों को सशक्त बनाना शामिल है।
सैद्धांतिक रूप से, यह अतिरिक्त जोर टायर की सीमाओं को पूरी तरह से दरकिनार कर देता है, जिससे वाहन को दावा किए गए (और चौंकाने वाले) 0.81 सेकंड में 0 से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने की अनुमति मिलती है। हालाँकि, धीमी गति के विश्लेषण से पता चलता है कि पहियों को चलना शुरू करने से पहले थ्रस्टर्स को एक सेकंड के एक अंश को प्रज्वलित और प्राइम करना होगा - एक ऐसी घटना जिसे मैं एयरोस्पेस टर्बो लैग के रूप में वर्णित करूंगा।
रोडस्टर के तीन अलग-अलग संस्करणों की योजना बनाई गई है: प्रवेश स्तर का प्रदर्शन, रेस-उन्मुख थ्रस्ट और चरम रॉकेट। स्पेक शीट इस बात पर प्रकाश डालती है कि इन ड्रैग-स्ट्रिप उपलब्धियों को प्राप्त करने के लिए कितनी व्यावहारिक ऑटोमोटिव कार्यक्षमता का त्याग किया गया है। 2+2 भव्य भ्रमण विन्यास समाप्त हो गया है; प्रदर्शन और थ्रस्ट मॉडल पूरी तरह से दो सीटों वाले हैं, जबकि शीर्ष स्तरीय रॉकेट सहायक दबाव टैंक और ऊपर की ओर स्थिरीकरण थ्रस्टर्स को समायोजित करने के लिए यात्री सीट को पूरी तरह से हटा देता है।
इससे भी अधिक महत्वपूर्ण सीमा में भारी गिरावट है, जो मूल 998 किमी से घटकर मामूली "483 किमी से अधिक" रह गई है। 2017 में, टेस्ला ने हाइपरकार वेगों के लिए आवश्यक उच्च एम्परेज को संभालने के लिए एक विशाल बैटरी पैक स्थापित करने का इरादा किया था। अब, प्रदर्शन विस्फोट के लिए वायवीय थ्रस्टर्स और प्रशंसक सक्शन का उपयोग करके, उन्होंने बैटरी का आकार कम कर दिया है, जिससे वास्तविक दुनिया की यात्रा क्षमता कल्पना के दायरे में रह गई है।
क्या इसका मुकाबला करने के लिए कुछ है? रिमेक नेवेरा एक कार्बन-ट्यूब चमत्कार है जिसकी लंबाई 4,750 मिमी और वजन 2,277 किलोग्राम है। हालांकि इसके लिए चौंका देने वाली €2,300,000 की मांग है, यह पूरी तरह से चार-पहिया टॉर्क वेक्टरिंग और टायर प्रबंधन के माध्यम से अपना शानदार प्रदर्शन प्रदान करता है, पिट लेन पर संपीड़ित हवा को बाहर निकाले बिना लैप टाइम सेट करता है।
Xiaomi SU7 Ultra जैसे पारंपरिक प्रदर्शन के दावेदार - जिसका नया एक्सट्रीम वैरिएंट पहले ही ट्रैक पर देखा जा चुका है - और पोर्शे टेक्कन मैकेनिकल डाउनफोर्स और थर्मल ड्यूरेबिलिटी का लाभ उठाकर नूरबर्गिंग नॉर्डश्लीफ़ पर लैप रिकॉर्ड का पीछा कर रहे हैं। ये वाहन ड्राइवरों द्वारा और उनके लिए तैयार किए गए उपकरणों की तरह महसूस होते हैं, जबकि टेस्ला की नवीनतम रचना एक इंजीनियरिंग शोपीस है जिसे दस सेकंड के सोशल मीडिया क्षणों को वायरल करने के लिए इंजीनियर किया गया है।
कॉकपिट में प्रवेश करते ही क्लासिक स्पोर्ट्स कार सिद्धांतों से विचलन और भी अधिक स्पष्ट हो जाता है। किसी विदेशी के लिए बैठने की स्थिति असामान्य रूप से ऊंची है, जो स्पष्ट रूप से दर्शाता है कि एक संरचनात्मक स्केटबोर्ड बैटरी पैक ड्राइवर की रीढ़ के पीछे टिकने के बजाय फर्श के नीचे बैठता है, जैसा कि ग्रैन टूरिस्मो फोल्गोर में मासेराती ने लागू किया था।
ड्राइवर के पास मानक टेस्ला स्क्रीन के बगल में एक न्यूनतम स्टीयर-बाय-वायर योक है, जो सोने से रंगी हुई विंडशील्ड से बाहर दिखता है। सीटों को वजन कम करने के लिए मैनुअल एडजस्टर के साथ सीधे मिश्रित मोनोकोक से बांधा गया है, जो उजागर टाइटेनियम और संरचनात्मक मैग्नीशियम के व्यापक क्षेत्रों से घिरा हुआ है। इंटीरियर स्पष्ट, उपयोगितावादी और अत्यधिक उन्नत है, लेकिन स्टीयर-बाय-वायर और आक्रामक वैक्यूम स्कर्ट का संयोजन यह सुनिश्चित करता है कि ड्राइवर की प्रतिक्रिया कृत्रिम लगेगी।
मनोरंजन वास्तव में तब शुरू होता है जब आप इस वाहन को आबादी वाले क्षेत्रों के करीब चलाने की कोशिश की तार्किक अराजकता को समझ लेते हैं। रनवे पर पीछे के बम्पर से तेज़ गति वाली गैस की धार को शूट करना शानदार लग सकता है, लेकिन एक शांत रविवार या खचाखच भरे ट्रैक वाले दिन वह सुपरसोनिक विस्फोट मार्शलों, दर्शकों और पीछे चल रही कारों पर टायर के पत्थर और मलबे की बारिश करेगा।
रॉकेट संस्करण को पहले से ही सड़क वैधता से प्रतिबंधित कर दिया गया है, और थ्रस्ट मॉडल सर्किट अधिकारियों द्वारा तत्काल प्रतिबंध के लिए तैयार है। इसके अलावा, सिस्टम को कितनी बार रिचार्ज किया जा सकता है यह मुद्दा अभी भी अनसुलझा है, भले ही मस्क ने दावा किया है कि कार "अपने स्वयं के टैंक को रिचार्ज कर सकती है।" क्या एक ही उड़ान लैप या तीव्र लॉन्च से 10,000-पीएसआई टैंक पूरी तरह से खत्म हो जाना चाहिए, क्या ड्राइवरों को बीस मिनट इंतजार करना पड़ेगा, जबकि ऑनबोर्ड कंप्रेसर ट्रैक्शन बैटरी से भारी करंट खींचकर पुन: दबाव डालेंगे? और क्या बाद में कोई उपयोगी सीमा बची रहेगी?
कोल्ड-गैस थ्रस्टर्स और किक-फ़्लिपिंग प्रोटोटाइप की शोमैनशिप एक प्लेबुक का मुखौटा है जिसे दुनिया ने पहले देखा है। स्पेसएक्स तालमेल पर भारी जोर देने और वास्तविक दुनिया के होमोलोगेशन पर हल्के स्पर्श के साथ इस खुलासे को लॉन्च करने से 2016 के सोलर रूफ डेमो की असहज यादें याद आती हैं जो टेस्ला द्वारा सोलरसिटी का अधिग्रहण करने से ठीक पहले हुआ था।
उन प्रशंसकों के लिए, जिन्होंने लगभग दस साल पहले €43,000 और €213,000 के बीच जमा राशि का दांव लगाया था, भुगतान एक कभी-कभी बदलते उत्पादन क्षितिज को अब "2028, वास्तव में" तक धकेल दिया गया है, साथ ही एक ऑर्डर बैकलॉग जो अब दस दिनों के भीतर अतिरिक्त €38,400 की मांग करता है ताकि एक वाहन के लिए लाइन में जगह बनाए रखी जा सके जिसमें अभी भी मूल्य टैग का अभाव है। इंजीनियरिंग प्रतिभा निर्विवाद है—कोई भी इस पर विवाद नहीं कर सकता। फिर भी जब तक यह पंखों वाला, गैस उगलने वाला पच्चर उस ट्रैक पर एक सत्यापित लैप समय पोस्ट नहीं करता है जिसे हम वास्तव में चला सकते हैं, यह एक चमकदार साइड शो से ज्यादा कुछ नहीं है।
