यूरोप में इलेक्ट्रिक बदलाव तेज हो गया है, ईवी ने 37% बाजार पर कब्ज़ा कर लिया है

ईमानदारी से कहूं तो, ऐसा ज्यादा समय नहीं हुआ है जब पेट्रोल प्रमुखों ने महिमामंडित दूध तैरते हुए इलेक्ट्रिक कारों का मजाक उड़ाया हो। केवल कुछ वर्षों में तेजी से आगे बढ़े, और नवीनतम यूरोपीय बिक्री आंकड़े एक मौलिक रूप से अलग कहानी बताते हैं। अकेले जून में, 366,000 बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन पूरे महाद्वीप में सड़कों पर उतरे - यह साल-दर-साल 50% की भारी बढ़ोतरी है और हमने पूरे साल में सबसे तेज़ विकास दर देखी है।

प्लग-इन मॉडल ने कुल बाजार पंजीकरण का 37% कब्जा कर लिया, पारंपरिक दहन इंजनों ने लगातार गिरावट जारी रखी। शुद्ध पेट्रोल बाजार में 21% तक गिर गया, और डीजल 6% हिस्सेदारी पर लंगड़ा कर रह गया - एक ऐसी तकनीक जो अब पूरी तरह से अप्रासंगिक हो रही है। यह वास्तव में आपको आश्चर्यचकित करता है - क्यों, और कौन अभी भी डीजल कारें खरीदता है?

किसी भी अच्छी कहानी की तरह, वास्तविक कथानक में बदलाव बैटरी इलेक्ट्रिक्स और प्लग-इन हाइब्रिड के बीच सहोदर प्रतिद्वंद्विता में है। शुरुआती अपनाने वालों ने सुरक्षा कंबल के रूप में प्लग-इन हाइब्रिड का उपयोग किया था, लेकिन अब खरीदार उस कंबल को पूरी तरह से खत्म कर रहे हैं। पूर्ण बैटरी इलेक्ट्रिक्स ने जून में सभी प्लग-इन बिक्री का 71% दावा किया, जिससे उनका वार्षिक औसत 69% हो गया - जो 2012 के बाद से सबसे प्रमुख स्थान है।

छोटे शहर के कार रैंकों में, शून्य-उत्सर्जन मोटरिंग पूरी तरह से तख्तापलट कर रही है। चीनी नवागंतुक लीपमोटर T03 ने समग्र पोडियम पर तीसरा स्थान हासिल किया, और ताज़ा डेसिया स्प्रिंग ने 5,676 डिलीवरी दर्ज की, यह साबित करने के लिए कि किफायती शहरी रनअबाउट वे हैं जहां दहन इंजन पहले आत्मसमर्पण करेंगे।

यूरोप में सर्वाधिक बिकने वाली ईवी - जून 2026:

पुराने वाहन निर्माताओं को इस बदलाव से निपटने के लिए संघर्ष करते देखना एक फुटबॉल खेल देखने जैसा है जहां आधे खिलाड़ी आंखों पर पट्टी बांधकर दौड़ रहे हैं। स्टेलेंटिस इसका सबसे अच्छा उदाहरण है - नई फिएट पांडा में पेट्रोल इंजन डालने का निर्णय एक गंभीर और विचित्र त्रुटि है। और यह उन्हें बहुत महंगा पड़ेगा.

फिएट 500 ने गति नहीं खोई क्योंकि खरीदारों में धुएं के प्रति लालसा पैदा हो गई - इसकी बिक्री कम हो गई क्योंकि तेज, सस्ते इलेक्ट्रिक प्रतिद्वंद्वी बाजार में आ गए। यदि मैं ट्यूरिन की उत्पाद रणनीति का प्रभारी होता, तो मैं नए मॉडल को विशेष रूप से इलेक्ट्रिक रखता और पुराने पेट्रोल शेल को पिछले कुछ गुमराह परंपरावादियों के लिए बजट "पांडा क्लासिक" के रूप में जीवित छोड़ देता।

दिलचस्प बात यह है कि कॉम्पैक्ट फैमिली हैचबैक छलांग लगाने में कुछ हद तक सुस्त हैं, लेकिन एक्जीक्यूटिव मॉडल तेज गति से बिजली का उपयोग कर रहे हैं। मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास की 36% बिक्री प्लग-इन वेरिएंट से हुई, बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज ने अपने प्लग-इन और प्योर-इलेक्ट्रिकआई5बिल्ड्स में 89% की प्रभावशाली विद्युतीकरण दर दर्ज की। यहां तक ​​कि ऑडी के आकर्षक न्यूए6 ई-ट्रॉन ने भी 3,850 पंजीकरणों के साथ जोरदार प्रवेश किया, जिससे म्यूनिख की पारंपरिक रॉयल्टी को उखाड़ने का खतरा पैदा हो गया।

फिर भी बिक्री स्टैंडिंग के शीर्ष पर, टेस्ला ताज लेकर भागना जारी रखता है। मॉडल Y ने 34,480 पंजीकरणों के साथ समग्र यूरोपीय शीर्ष स्थान पुनः प्राप्त किया, और मॉडल 3 सेडान ने साल-दर-साल 67% की बढ़ोतरी के साथ कुल मिलाकर दूसरा स्थान प्राप्त किया।

यूरोप में सर्वाधिक बिकने वाली ईवी - जनवरी से जून 2026:

आइए हम इस बारे में पूरी तरह से ईमानदार हों कि टेस्ला का दबदबा क्यों बना हुआ है। मॉडल Y के लिए लगभग €40,000 और मॉडल 3 के लिए €35,000 की शुरुआती कीमत के साथ, आप इन कारों को नहीं खरीदते हैं क्योंकि वे सूर्योदय के समय आपके दिल की धड़कन बढ़ा देते हैं - आप उन्हें हाथ में कैलकुलेटर के साथ खरीदते हैं। वे उबर ड्राइवरों और आने-जाने वाले अकाउंटेंट के लिए अपनी परिचालन लागत को कम करने के लिए अंतिम उपकरण हैं।

लेकिन टेस्ला सुरक्षित नहीं है - शेन्ज़ेन के दिग्गज तेजी से बंद हो रहे हैं। BYD ने जून में अपने Atto 2 के लिए 13,100 पंजीकरणों के साथ तीसरा स्थान हासिल किया, जो मुख्य रूप से एक प्लग-इन हाइब्रिड वैरिएंट द्वारा संचालित है, जिसमें 18 kWh की बैटरी है जो 90 किमी की शुद्ध-इलेक्ट्रिक रेंज में सक्षम है और वाहन-से-लोड स्मार्ट की पेशकश करती है।

बवेरिया की विरासत के दिग्गज बिना लड़ाई के ख़त्म नहीं हो रहे हैं। बीएमडब्लू के iX1and फ्रांस में, रेनॉल्ट के रेट्रो-chicR5 ने 10,785 बिक्री की, लेकिन सीईओ लुका डी मेओ को पता है कि केवल अच्छा लुक ही बिक्री को अनिश्चित काल तक कायम नहीं रख सकता।

रेनॉल्ट पहले से ही वोक्सवैगन की नई आईडी.पोलो जैसी आने वाली बजट प्रतिस्पर्धा से बचने के लिए कुशल लिथियम-आयरन-फॉस्फेट रसायन शास्त्र और संशोधित इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ मध्य-चक्र बैटरी अपग्रेड की तैयारी कर रहा है।

जब आप विनिर्माण मात्रा को देखने के लिए पीछे हटते हैं, तो पश्चिम और चीन के बीच रणनीति में अंतर एक खाई बन जाता है। टेस्ला अपने पूरे यूरोपीय ऑपरेशन को चलाने के लिए दो हैवीवेट मॉडलों पर निर्भर है, जबकि बीएमडब्ल्यू के पास 11 विद्युतीकृत मॉडल हैं और बीवाईडी 17 अलग-अलग पेशकशों का एक बेड़ा तैनात करता है। चीनी ब्रांडों ने अपनी यूरोपीय बाजार हिस्सेदारी पिछले जून के 5% से दोगुनी कर आज 10% कर ली है।

वोक्सवैगन समूह 24% बाजार हिस्सेदारी के साथ शीर्ष स्थान पर रहा, लेकिन स्टेलेंटिस 8.3% पर फिसल गया, जिससे बीएमडब्ल्यू समूह 8.6% हिस्सेदारी के साथ दूसरे स्थान पर पहुंच गया। बीवाईडी के स्टेलेंटिस से केवल 0.4% पीछे रहने के कारण, पुराने ब्रांड अब अपने इलेक्ट्रिक रोलआउट में देरी नहीं कर सकते। यूरोपीय कार बाजार एक बड़े बदलाव के दौर से गुजर रहा है, जिसके पीछे खरीदार वास्तविक मूल्य, कम परिचालन लागत और आधुनिक तकनीक की मांग कर रहे हैं।