पिछले एक दशक में, पूरे चीन में ड्राइवरों ने इतनी तेजी से इलेक्ट्रिक कारों को अपनाया है, जिसने वैश्विक विश्लेषकों को आश्चर्यचकित कर दिया है। इस तेजी से अपनाने ने स्वच्छ-ऊर्जा वाहनों को एक विशिष्ट खंड के बजाय मुख्यधारा के विकल्पों में बदल दिया है। इस भारी सफलता का मतलब है कि चीनी सरकार को अब आक्रामक वित्तीय प्रोत्साहन के साथ हर प्रकार के हरित वाहन का समर्थन करने की आवश्यकता नहीं है। एक प्रमुख नीतिगत बदलाव में, बीजिंग एक महत्वपूर्ण वार्षिक कर छूट को वापस ले रहा है जिसका ड्राइवरों ने वर्षों से आनंद लिया है।
1 जनवरी, 2027 से, चीन कुछ प्रकार के नए ऊर्जा वाहनों (एनईवी) के लिए वार्षिक वाहन और पोत कर छूट को समाप्त कर देगा। वित्त मंत्रालय, राज्य कराधान प्रशासन और उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय ने संयुक्त रूप से निर्णय की घोषणा की। चीनी सरकार का मानना है कि स्वच्छ वाहन उद्योग के कुछ खंड अब निरंतर राज्य सहायता के बिना अपने पैरों पर खड़े हो सकते हैं।
प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों (पीएचईवी) के मालिक, जिसमें विस्तारित-रेंज इलेक्ट्रिक वाहन (ईआरईवी) शामिल हैं, अपनी पूरी कर छूट खो देंगे। यह ली ऑटो L9SUV जैसे लोकप्रिय हाई-एंड मॉडल को प्रभावित करेगा। इसके अतिरिक्त, नीति समायोजन बैटरी इलेक्ट्रिक वाणिज्यिक वाहनों, जैसे इलेक्ट्रिक डिलीवरी ट्रक और ईंधन सेल वाणिज्यिक वाहनों के लिए कर छूट को समाप्त कर देता है।
नया विनियमन हाइब्रिड और वाणिज्यिक बेड़े तक सीमित नहीं है। चीनी सरकार अत्यधिक कुशल, ऊर्जा-बचत करने वाले आंतरिक दहन इंजन वाहनों के लिए मौजूदा कर छूट को भी रद्द कर देगी। पहले, ये पारंपरिक ईंधन-कुशल यात्री कारें अपने वार्षिक वाहन कर में 50 प्रतिशत की कटौती के लिए योग्य थीं। 2027 से, इन वाहनों के मालिकों को पूर्ण मानक कर दर का भुगतान करना होगा।
नीति अद्यतन पूरी तरह से शुद्ध बैटरी इलेक्ट्रिक यात्री कारों को बख्श देता है - वे चीनी कानून के तहत पूरी तरह से मुक्त रहेंगे। छूट जारी है क्योंकि वार्षिक वाहन और पोत कर इंजन विस्थापन के आधार पर उत्सर्जन से जुड़े कर के रूप में कार्य करता है। चूंकि शुद्ध ईवी में गैस इंजन या पारंपरिक निकास प्रणाली नहीं होती है, इसलिए वे कर कोड के कानूनी दायरे से बाहर होते हैं।
वित्तीय बदलाव को समझने के लिए, हम चीन में पारंपरिक कार कर दरों को देख सकते हैं। 1.6 लीटर और 2.0 लीटर के बीच इंजन विस्थापन वाली एक मानक गैसोलीन यात्री कार के लिए, मालिक आरएमबी 360 से आरएमबी 660 (€45 से €84) तक का वार्षिक कर चुकाते हैं। 2027 की समय सीमा के बाद, नई कर वाली हाइब्रिड और वाणिज्यिक श्रेणियों के मालिकों को वार्षिक शुल्क का भुगतान करना होगा, भले ही उन्होंने अपना वाहन कब खरीदा हो। प्रांतीय स्तर की सरकारों के पास आधिकारिक राष्ट्रीय सीमाओं के भीतर विशिष्ट क्षेत्रीय कर दरें निर्धारित करने का अधिकार होगा।
बीजिंग ने मूल रूप से ईवी और पर्यावरण-अनुकूल परिवहन में उपभोक्ताओं की रुचि बढ़ाने के लिए 2012 में ग्रीन टैक्स ब्रेक की शुरुआत की थी। योजना अपेक्षाओं से अधिक सफल हुई। 2025 में, चीन में नई ऊर्जा वाहनों की वार्षिक बिक्री 16.49 मिलियन यूनिट तक पहुंच गई - जो सभी नई घरेलू कारों की बिक्री का 50 प्रतिशत से अधिक है। इस वर्ष गति बनी रही, मई में एनईवी की खुदरा पहुंच 62.9 प्रतिशत की ऐतिहासिक ऊंचाई पर पहुंच गई।
चूंकि स्वच्छ वाहन खरीदारों के लिए मुख्य पसंद बन गए हैं, इसलिए वित्तीय ध्यान कर निष्पक्षता और धन वितरण की ओर बढ़ रहा है। सरकारी अधिकारियों का दावा है कि कई प्लग-इन हाइब्रिड और विस्तारित-रेंज मॉडल प्रीमियम उपभोक्ता उत्पाद हैं। 2025 में, प्लग-इन हाइब्रिड यात्री वाहन की औसत बिक्री मूल्य आरएमबी 218,000 (€27,400) थी, और लक्जरी मॉडल की कीमत अक्सर 1 मिलियन आरएमबी (€125,700) से अधिक थी। वित्त मंत्रालय ने बताया कि महंगी संपत्तियों पर वार्षिक कर को वापस लाने से अधिक संतुलित कर प्रणाली सुनिश्चित होती है।
यह निर्णय सार्वजनिक सड़कों को अच्छी मरम्मत में रखने की ठोस मांगों को भी ध्यान में रखता है। चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन (सीपीसीए) के महासचिव के रूप में कार्यरत कुई डोंगशु ने सरकार पर अपने सड़क वित्तपोषण ढांचे को अद्यतन करने के लिए लगातार दबाव डाला है। ऐतिहासिक रूप से, बुनियादी ढांचे का वित्तपोषण काफी हद तक ईंधन करों पर निर्भर रहा है। चूंकि इलेक्ट्रिक वाहन गैसोलीन की खपत नहीं करते हैं, इसलिए वे सड़क रखरखाव में कोई वित्तीय योगदान दिए बिना वर्षों से सार्वजनिक राजमार्गों पर यात्रा कर रहे हैं।
