Nell’ultimo decennio, gli automobilisti di tutta la Cina hanno abbracciato le auto elettriche a un ritmo che ha sorpreso gli analisti globali. Questa rapida adozione ha trasformato i veicoli a energia pulita in opzioni tradizionali piuttosto che in un segmento di nicchia. Questo enorme successo significa che il governo cinese non ha più bisogno di sostenere ogni tipo di veicolo ecologico con incentivi finanziari aggressivi. Con un importante cambiamento politico, Pechino sta revocando un’importante agevolazione fiscale annuale di cui gli automobilisti godono da anni.
A partire dal 1° gennaio 2027, la Cina metterà fine all’esenzione annuale dalle tasse sui veicoli e sulle navi per alcuni tipi di veicoli a nuova energia (NEV). La decisione è stata annunciata congiuntamente dal Ministero delle Finanze, dall'Amministrazione statale delle imposte e dal Ministero dell'Industria e della Tecnologia dell'Informazione. Il governo cinese ritiene che alcuni segmenti dell’industria dei veicoli puliti possano ora reggersi in piedi senza il continuo aiuto dello Stato.
I proprietari di veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV), che includono veicoli elettrici ad autonomia estesa (EREV), perderanno la piena esenzione fiscale. Ciò influenzerà i popolari modelli di fascia alta come il SUV Li Auto L9. Inoltre, l’adeguamento politico elimina le esenzioni fiscali per i veicoli commerciali elettrici a batteria, come i camion elettrici per le consegne e i veicoli commerciali a celle a combustibile.
Il nuovo regolamento non si ferma agli ibridi e alle flotte commerciali. Il governo cinese annullerà inoltre lo sconto fiscale esistente per i veicoli con motore a combustione interna ad alta efficienza e risparmio energetico. In precedenza, queste tradizionali autovetture a basso consumo di carburante avevano diritto a una riduzione del 50% sulla tassa automobilistica annuale. Dal 2027 in poi, i proprietari di questi veicoli dovranno pagare l’intera aliquota fiscale standard.
L’aggiornamento della politica risparmia completamente le autovetture elettriche a batteria pura: rimarranno completamente non tassate secondo la legge cinese. L’esenzione continua perché la tassa annuale sui veicoli e sulle navi funziona come una tassa legata alle emissioni basata sulla cilindrata del motore. Poiché i veicoli elettrici puri non hanno motori a gas o sistemi di scarico tradizionali, semplicemente non rientrano nell’ambito legale del codice fiscale.
Per comprendere il cambiamento finanziario, possiamo osservare le aliquote fiscali tradizionali sulle automobili in Cina. Per un'autovettura standard a benzina con una cilindrata compresa tra 1,6 litri e 2,0 litri, i proprietari pagano una tassa annuale che va da 360 RMB a 660 RMB (da 45 a 84 euro). Dopo la scadenza del 2027, i proprietari delle categorie ibride e commerciali recentemente tassate dovranno pagare la tassa annuale indipendentemente da quando hanno acquistato il loro veicolo. I governi a livello provinciale avranno l’autorità di fissare aliquote fiscali regionali specifiche entro i confini nazionali ufficiali.
Pechino ha originariamente lanciato le agevolazioni fiscali verdi nel 2012 per stimolare l’interesse dei consumatori nei confronti dei veicoli elettrici e dei trasporti ecologici. Il piano è riuscito oltre le aspettative. Nel 2025, le vendite annuali di veicoli a nuova energia in Cina hanno raggiunto 16,49 milioni di unità, ovvero oltre il 50% di tutte le vendite di auto nuove sul mercato interno. Lo slancio è proseguito anche quest’anno, con la penetrazione al dettaglio dei veicoli a NE che ha raggiunto il massimo storico del 62,9% a maggio.
Man mano che i veicoli puliti diventano la scelta principale per gli acquirenti, l’attenzione finanziaria si sta spostando verso l’equità fiscale e la distribuzione della ricchezza. Funzionari governativi affermano che molti ibridi plug-in e modelli ad autonomia estesa sono prodotti di consumo premium. Nel 2025, il prezzo di vendita medio di un veicolo passeggeri ibrido plug-in era di 218.000 RMB (27.400 €) e i modelli di lusso spesso costavano oltre 1 milione di RMB (125.700 €). Il Ministero delle Finanze ha spiegato che il ripristino dell'imposta annuale sui beni costosi garantisce un sistema fiscale più equilibrato.
Questa sentenza tiene conto anche delle esigenze concrete di mantenere in buono stato le strade pubbliche. Cui Dongshu, in qualità di segretario generale della China Passenger Car Association (CPCA), ha costantemente spinto il governo ad aggiornare il proprio quadro di finanziamento stradale. Storicamente, il finanziamento delle infrastrutture è dipeso in gran parte dalle tasse sul carburante. Poiché i veicoli elettrici non consumano benzina, percorrono da anni le strade pubbliche senza apportare alcun contributo finanziario alla manutenzione delle strade.
