Son on yılda, Çin genelindeki sürücüler, küresel analistleri şaşırtacak bir oranda elektrikli arabaları benimsedi. Bu hızlı benimseme, temiz enerji araçlarını niş bir segmentten ziyade ana akım seçeneklere dönüştürdü. Bu büyük başarı, Çin hükümetinin artık her tür yeşil aracı agresif mali teşviklerle desteklemesine gerek olmadığı anlamına geliyor. Pekin, büyük bir politika değişikliğiyle, sürücülerin yıllardır yararlandığı önemli yıllık vergi indirimini geri alıyor.
1 Ocak 2027'den itibaren Çin, bazı Yeni Enerji Aracı (NEV) türleri için yıllık araç ve gemi vergisi muafiyetini sona erdirecek. Karar Maliye Bakanlığı, Devlet Vergi İdaresi ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından ortaklaşa açıklandı. Çin hükümeti, temiz araç sektörünün bazı bölümlerinin artık sürekli devlet yardımı olmadan kendi ayakları üzerinde durabileceğine inanıyor.
Genişletilmiş menzilli elektrikli araçları (EREV'ler) içeren şarj edilebilir hibrit elektrikli araçların (PHEV'ler) sahipleri, vergi muafiyetlerinin tamamını kaybedecek. Bu, Li Auto L9SUV gibi popüler üst düzey modelleri etkileyecektir. Ayrıca politika düzenlemesi, elektrikli dağıtım kamyonları ve yakıt hücreli ticari araçlar gibi akülü elektrikli ticari araçlara yönelik vergi muafiyetlerini de ortadan kaldırıyor.
Yeni düzenleme hibritler ve ticari filolarla sınırlı değil. Çin hükümeti ayrıca yüksek verimli, enerji tasarrufu sağlayan içten yanmalı motorlu araçlara yönelik mevcut vergi indirimini de iptal edecek. Daha önce bu geleneksel yakıt tasarruflu binek otomobiller, yıllık taşıt vergisinde yüzde 50 indirime hak kazanıyordu. 2027'den itibaren bu araçların sahiplerinin standart vergi oranının tamamını ödemesi gerekecek.
Politika güncellemesi, tamamen akülü elektrikli binek otomobilleri tamamen ortadan kaldırıyor; Çin yasalarına göre bu araçlar tamamen vergiden muaf kalacak. Yıllık araç ve gemi vergisi, motor hacmine dayalı emisyona bağlı bir vergi işlevi gördüğü için muafiyet devam etmektedir. Saf elektrikli araçlarda gaz motoru veya geleneksel egzoz sistemi bulunmadığından vergi kanununun yasal kapsamı dışında kalıyorlar.
Mali değişimi anlamak için Çin'deki geleneksel otomobil vergisi oranlarına bakabiliriz. Motor hacmi 1,6 litre ile 2,0 litre arasında olan standart bir benzinli binek otomobil için araç sahipleri yıllık 360 RMB ile 660 RMB (45 € ila 84 €) arasında değişen bir vergi öderler. 2027 son tarihinden sonra, yeni vergilendirilen hibrit ve ticari kategori sahiplerinin, araçlarını ne zaman satın aldıklarına bakılmaksızın yıllık ücreti ödemeleri gerekiyor. İl düzeyindeki hükümetler, resmi ulusal sınırlar dahilinde belirli bölgesel vergi oranlarını belirleme yetkisine sahip olacak.
Pekin, tüketicilerin elektrikli araçlara ve çevre dostu ulaşıma olan ilgisini başlatmak için ilk olarak 2012 yılında yeşil vergi indirimlerini başlattı. Plan beklentilerin ötesinde başarılı oldu. 2025 yılında Çin'de yıllık yeni enerji araçlarının satışı 16,49 milyon adede ulaştı; bu, tüm yeni yerli otomobil satışlarının yüzde 50'sinden fazlasını oluşturuyor. NEV'lerin perakende penetrasyonunun Mayıs ayında yüzde 62,9 ile tarihi bir yüksek seviyeye ulaşmasıyla ivme bu yıla da taşındı.
Temiz araçlar alıcılar için ana tercih haline geldikçe, finansal odak noktası vergi adaleti ve servet dağıtımına doğru kayıyor. Hükümet yetkilileri, birçok plug-in hibritin ve genişletilmiş menzilli modelin birinci sınıf tüketici ürünleri olduğunu iddia ediyor. 2025 yılında, plug-in hibrit binek aracın ortalama satış fiyatı 218.000 RMB (27.400 €) idi ve lüks modellerin maliyeti sıklıkla 1 milyon RMB'nin (125.700 €) üzerindeydi. Maliye Bakanlığı, pahalı varlıklara uygulanan yıllık verginin geri getirilmesinin daha dengeli bir vergi sistemi sağlayacağını açıkladı.
Bu karar aynı zamanda kamuya ait yolların iyi durumda tutulmasına yönelik somut talepleri de dikkate alıyor. Çin Binek Otomobil Birliği'nin (CPCA) genel sekreteri olarak görev yapan Cui Dongshu, sürekli olarak hükümeti karayolu finansman çerçevesini güncellemesi konusunda zorladı. Tarihsel olarak altyapı finansmanı büyük ölçüde yakıt vergilerine bağlıydı. Elektrikli araçlar benzin tüketmedikleri için yıllarca yol bakımına herhangi bir mali katkı sağlamadan kamuya ait otoyollarda seyahat ettiler.
