過去 10 年間、中国全土のドライバーは世界のアナリストを驚かせるほどの速度で電気自動車を受け入れてきました。この急速な普及により、クリーン エネルギー自動車はニッチな分野ではなく主流の選択肢になりました。この大成功は、中国政府があらゆる種類の環境に優しい自動車を積極的な財政的インセンティブで支援する必要がなくなったことを意味します。大きな政策転換として、中国政府はドライバーが長年享受してきた重要な年次減税措置を撤回している。
中国は2027年1月1日から、一部のタイプの新エネルギー車（NEV）に対する年間の自動車税および船舶税の免除を終了する。財務省、国家税務局、工業情報化省が共同でこの決定を発表した。中国政府は、クリーンビークル業界の一部は国家の継続的な支援なしでも自立できると考えている。
航続距離延長型電気自動車（EREV）を含むプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）の所有者は、全額の免税を失うことになる。これは、Li Auto L9SUV などの人気のハイエンドモデルに影響します。さらに、この政策調整により、電動配送トラックなどのバッテリー電気商用車や燃料電池商用車に対する免税が廃止されます。
新しい規制はハイブリッド車や商用車にとどまりません。中国政府はまた、高効率で省エネの内燃機関車に対する現行の減税も中止する。以前は、これらの従来型の燃料効率の高い乗用車は、年間自動車税の 50% 軽減の対象となっていました。 2027 年以降、これらの車両の所有者は標準税率を全額支払う必要があります。
この政策更新により、純粋なバッテリー式電気乗用車は完全に免除され、中国の法律の下では引き続き完全に非課税となります。毎年の自動車税と船舶税がエンジン排気量に基づく排出量連動税として機能するため、免除は継続される。純粋な EV にはガス エンジンや従来の排気システムが搭載されていないため、単に税法の法的範囲外となります。
財政の変化を理解するには、中国の従来の自動車税率に注目してください。エンジン排気量が 1.6 リットルから 2.0 リットルの標準ガソリン乗用車の場合、所有者は年間 360 人民元から 660 人民元（45 ユーロから 84 ユーロ）の税金を支払います。 2027 年の期限後は、新たに課税されるハイブリッドおよび商用カテゴリーの所有者は、車を購入した時期に関係なく、年間料金を支払わなければなりません。州レベルの政府は、公式の国境内で特定の地方税率を設定する権限を有することになる。
中国政府はもともと、EVと環境に優しい交通機関に対する消費者の関心を高めるために、2012年にグリーン減税を開始した。その計画は予想を超えて成功した。 2025 年には、中国における新エネルギー車の年間販売台数は 1,649 万台に達し、これは国内新車販売台数の 50% 以上に達します。この勢いは今年も続き、NEVの小売普及率は5月に62.9％という歴史的最高値を記録した。
クリーンな車両が購入者の主な選択肢になるにつれ、財政上の焦点は税の公平性と富の分配に移ってきています。政府関係者は、プラグインハイブリッドや航続距離延長モデルの多くは高級消費者向け製品であると主張している。 2025 年のプラグインハイブリッド乗用車の平均販売価格は 218,000 人民元（27,400 ユーロ）で、高級モデルの価格は 100 万人民元（125,700 ユーロ）を超えることもよくあります。財務省は、高額資産に対する年次税を復活させることで、よりバランスのとれた税制が確保されると説明した。
この判決は、公共道路を良好な修理状態に保つという具体的な要求も考慮に入れています。中国乗用車協会（CPCA）の事務局長を務める崔東秀氏は、道路融資の枠組みを更新するよう政府に一貫して求めてきた。歴史的に、インフラ資金は燃料税に大きく依存してきました。電気自動車はガソリンを消費しないため、道路の維持管理に何の財政的貢献もすることなく、何年も公道を走り続けてきました。
