テスラ モデル 3 は登場以来、電気セダンのベンチマークとなっています。他のほぼすべての自動車会社がこれに打ち勝とうとしましたが、それに近づくものはほとんどありませんでした。モデル 3 は優れた電気自動車の定義でしたが、ノイエ クラッセとそのまったく新しい i3 により、BMW は大幅に優れたものを搭載しているという正当な主張をしているようです。
どういうわけかこのニュースを見逃してしまった方のために、i3 はバッテリーバージョンでも、おなじみの車のリフレッシュ品でもなく、ドイツのブランドにとっては完全に新たなスタートです。 「Neue Klasse」プラットフォームをベースにしたこの電気セダンは、走行距離、充電速度、そしてもちろん運転の仕方など、ドライバーにとって実際に重要な点で世界の人気モデルに勝つことを目指しています。
テスラ モデル 3 は最近売上が落ち込んでいますが、依然として誰もが達成したい目標であることに変わりはありません。新しい BMW i3 は、有名な 3 シリーズ セダンの精神を伝えることでそれを実現しようとしています。ハイテク機能と高級インテリアの組み合わせが、購入者をテスラから引き離そうとしている。モデル 3 はシンプルで速いことで知られていますが、BMW は電気自動車がスマートでありながら真に豪華であることを証明したいと考えています。
範囲
航続距離は、電気自動車について議論するときに人々が最初に尋ねるものの 1 つであり、テスラはかつては航続距離の王様でした。米国の自動車メーカーにとって残念なことに、BMW の新しいバッテリー技術は現状を変えようとしています。
市場に投入される最初のモデルはBMW i3 50 xDriveで、フル充電で708km走行できると主張している。比較すると、最長航続距離のテスラ モデル 3 は約 584 km しか航行できません。高速のモデル 3 パフォーマンスを選択した場合、その距離はさらに 497 km に短縮されます。これらはWLTPの公式数字であり、少なくとも机上ではBMWが断然勝っている。
充電中
充電速度は、BMW i3 が優れているもう 1 つの領域です。最大400kWの充電速度に対応できます。十分な速度の充電器を見つければ、わずか 10 分で約 400 km の航続距離を伸ばすことができます。明らかに、これらの数値は実際のテストに耐える必要があります。BMW iX3 (同じドライブトレインを使用) がほんの数分間だけ 400 kW の速度を維持するのを見たことがあります。充電器の問題だったのか、それともBMWが見出しを狙うのか？新しい i3 を自分たちでテストすると答えが分かります。
Tesla Model 3 の最高出力はほとんどのモデルではるかに控えめな 250 kW であり、その基本バージョンは 225 kW に制限されています。これは、テスラが 273 km を追加するのに約 15 分かかることを意味します。長距離のロードトリップをする人にとって、その余分な数分とキロメートルが最終的にはかなり大きな差となるでしょう。これは公式の数字に基づいた勝利ではありますが、ここでも BMW が勝利しました。
力
純粋なパワーに関しては、2 つの EV は異なる道をたどります。 BMW i3 50 xDrive は発売される最初のモデルで、2 つのモーターと全輪駆動が搭載されています。 463馬力と645Nmofのトルクを発揮します。 これは、デュアルモーター 498 馬力パワートレインを搭載したモデル 3 ロングレンジにほぼ匹敵します。
モデル 3 は長年にわたって市場に投入されているため、テスラはここで時間的な優位性を持っています。同じ速度に達するまでに 5.8 秒かかるベーシック モデルから、2.9 秒という驚異的な速さで到達する「パフォーマンス」モンスターまで、より多くの選択肢を提供します。
BMWは親指をひねっているわけではなく、テスラや他のすべての自動車メーカーに対抗するために、より高速な「M」バージョンを後でリリースする予定だ。これは、タップで 1,000 馬力を発揮すると噂されている、適切な M モデルになります。しかし、現時点でこの部分で勝っているのはテスラです。モデル 3 ロングレンジには 30 馬力の利点があり、おそらくわずかに速いです。
インテリア
キャビン内では、まったく異なるデザインが施されています。テスラはその「ミニマリスト」の外観で有名ですが、それを愛する人もいれば、まばらで残忍だと言う人もいます。テスラにはボタンがほとんどありません。代わりに、1 つの 15.4 インチ スクリーンですべてを制御します。生地やインテリアの色の選択は限られており、テスラは長年品質の面で苦労していましたが、現在ではそれらの問題はほぼ解決されています。
それに比べて、BMW i3 ははるかにモダンで高価に感じられます。室内装飾は豪華で、素材とプラスチックはテスラで使用されているものよりも優れており、キャビン全体がまったく異なるレベルにあります。 17.9 インチのセンター スクリーンがすべてのメディアを処理し、フロントガラスの下部に広がる「パノラマ iDrive」ディスプレイがドライバーと同乗者にすべての重要な情報を提供します。 BMWは適切なプレミアムEVのように感じられますが、テスラはi3と比較するとはるかに実用的で、ほぼ安価です。
価格
ヨーロッパでは、価格設定は BMW のマーケティング戦略の非常に重要な部分となります。新型i3はモデル3や新型メルセデスCLAと争わなければならないことから、価格構造についてかなり良いアイデアが得られるだろう。メルセデス CLA 350 4MATIC の価格はドイツでは 60,400 ユーロであり、i3 50 xDrive も同じ価格になる可能性が非常に高いです。テスラ モデル 3 ロングレンジ AWD のドイツでの価格は 51,400 ユーロで、安価ではありますが、劣った選択肢になります。BMW は価格のためにテスラを追いかけることはありません。
米国での価格はまだ発表されていないが、テスラの最上位モデルの価格は5万4990ドルで、おそらくBMWの価格はそこから始まるだろう。 BMWは、顧客が、車輪の付いたコンピュータではなく、より高級品のように感じられる車に対して、喜んでより多くのお金を払うだろうと賭けている。
BMW i3 の登場は、EV 業界全体にとって大きな瞬間です。これにより、購入者はテスラ モデル 3 や新型メルセデス ベンツ CLA と直接競合するハイエンドの選択肢を得ることができます。現時点ではテスラがより優れた自動運転ソフトウェアとより高速な最上位モデルを備えていることは疑いの余地がないが、航続距離、充電、内装の品質ではBMWが先を行っている。生産は今年8月に始まり、秋までに最初の車が所有者に届く予定だ。電気セダンのレースは、ついにずっと面白くなってきたようです。ついに本当の選択をすることができました。
