Tesla Model 3, gelişinden bu yana elektrikli sedanlar için referans noktası oldu. Hemen hemen tüm otomotiv şirketleri bunu yenmeye çalıştı ancak çok azı yaklaşabildi. Model 3, harika bir elektrikli aracın tanımıydı, ancak Neue Klasse ve tamamen yeni i3'üyle BMW, önemli ölçüde daha iyi bir şeye sahip olma yönünde meşru bir iddiaya sahip gibi görünüyor.
Bir şekilde haberleri kaçırmayı başardıysanız, i3 bir akülü versiyon ya da tanıdık bir arabanın yenilenmiş versiyonu değil; Alman markası için tamamen yeni bir başlangıç. "Neue Klasse" platformunu temel alan bu elektrikli sedan, ne kadar ileri gittiği, ne kadar hızlı şarj olduğu ve elbette ne kadar iyi sürdüğü gibi sürücüler için gerçekten önemli olan yönlerde dünyanın favorisini yenmek istiyor.
Tesla Model 3'ün satışları yakın zamanda düştü ancak hâlâ herkesin ulaşmak istediği hedef olmaya devam ediyor. Yeni BMW i3, ünlü 3 Serisi sedanın ruhunu yansıtarak bunu yapmaya çalışıyor. Alıcıları Tesla'dan uzaklaştırmaya çalışacak yüksek teknoloji özelliklerinin ve birinci sınıf bir iç mekanın bir karışımını sunuyor. Model 3, basit ve hızlı olmasıyla biliniyor ancak BMW, elektrikli bir otomobilin hem akıllı hem de gerçekten lüks olabileceğini kanıtlamak istiyor.
Range
Menzil, insanların elektrikli arabaları tartışırken sorduğu ilk şeylerden biri ve Tesla bir zamanlar mesafenin kralıydı. Ne yazık ki ABD'li otomobil üreticisi için BMW'nin yeni akü teknolojisi mevcut durumu değiştiriyor.
Piyasaya çıkan ilk model BMW i3 50 xDrive olup, tam şarjla 708 km yol kat edebileceğini iddia ediyor. Karşılaştırıldığında, en uzun menzilli Tesla Model 3 yalnızca yaklaşık 584 km gidebilir. Hızlı Model 3 Performance'ı seçerseniz bu mesafe 497 km'ye kadar düşüyor. Bunlar WLTP'nin resmi rakamları ve en azından kağıt üzerinde BMW kesinlikle kazanıyor.
Charging
Şarj hızı, BMW i3'ün öne çıktığı başka bir alandır. 400 kW'a kadar şarj hızlarını karşılayabilir. Yeterince hızlı bir şarj cihazı bulursanız, yalnızca 10 dakikada yaklaşık 400 km'lik menzil katabilirsiniz. Açıkçası bu rakamların gerçek hayat testlerine dayanması gerekiyor; BMW iX3'ün (aynı aktarma organlarını kullanan) 400 kW hızını yalnızca birkaç dakika koruduğunu gördük. Sorun şarj cihazıyla mı ilgiliydi, yoksa BMW manşetlere mi çıkacak? Yeni i3'ü kendimiz test ettiğimizde cevabı alacağız.
Tesla Model 3, çoğu model için çok daha muhafazakar bir 250 kW'a ulaşıyor ve temel versiyonu 225 kW ile sınırlı. Bu, Tesla'nın 273 kilometre eklemesinin yaklaşık 15 dakika süreceği anlamına geliyor. Uzun yolculuklara çıkan herkes için bu fazladan dakikalar ve kilometreler sonuçta oldukça büyük bir fark yaratacaktır. Resmi rakamlara göre bu bir kazanç olmasına rağmen BMW burada yine kazanıyor.
Power
Saf güce gelince, iki EV farklı yollar izliyor. BMW i3 50 xDrive satışa çıkan ilk modeldir ve iki motor ve dört tekerlekten çekiş sistemiyle birlikte gelir. 463 beygir gücü ve 645 Nmof tork sağlıyor. Bu, kabaca çift motorlu 498 hp aktarma organına sahip Model 3 Uzun Menzilli modele karşı koyar.
Tesla, Model 3’ün uzun yıllardır piyasada olması nedeniyle burada zaman avantajına sahip. Aynı hıza ulaşması 5,8 saniye süren temel bir modelden, bunu 2,9 saniyede yapan "Performans" canavarına kadar daha fazla seçenek sunuyor.
BMW parmağını oynatmıyor ve daha sonra Tesla'ya ve diğer tüm otomobil üreticilerine meydan okumak için daha hızlı bir "M" versiyonunu piyasaya sürmeyi planlıyor. Bu, söylentilere göre 1000 beygir gücünde olan gerçek bir M modeli olacak. Ancak şimdilik bu kısmı kazanan Tesla'dır; Model 3 Uzun Menzilli'nin 30 hp avantajı vardır ve muhtemelen biraz daha hızlıdır.
Interior
Kabinin içindeki tasarımlar birbirinden çok farklı. Tesla, bazılarının sevdiği, bazılarının ise seyrek ve acımasız olarak adlandırdığı "minimalist" görünümüyle ünlüdür. Tesla'da neredeyse hiç düğme yok; bunun yerine 15,4 inçlik tek bir ekran her şeyi kontrol ediyor. Kumaş ve iç renk seçenekleri sınırlıdır ve Tesla uzun yıllar kalite konusunda mücadele vermiştir, ancak bu sorunlar artık çoğunlukla çözülmüştür.
Karşılaştırıldığında BMW i3 çok daha modern ve pahalı bir his veriyor. Döşeme görkemli, malzemeler ve plastikler Tesla'da kullanılanlardan daha üstün ve kabinin tamamı tamamen farklı bir seviyede. 17,9 inçlik orta ekran tüm medyayla ilgilenir ve ön camın altını kaplayan "Panoramik iDrive" ekranı sürücü ve yolcular için tüm önemli bilgileri sunar. BMW tam bir premium EV hissi verirken Tesla çok daha faydacı ve i3 ile karşılaştırıldığında neredeyse ucuz.
Price
Avrupa'da fiyatlandırma BMW'nin pazarlama stratejisinin çok önemli bir parçası olacak. Yeni i3'ün Model 3 ve yeni Mercedes CLA ile rekabet etmesi gerekecek, bu da bize fiyat yapısı hakkında oldukça iyi bir fikir veriyor. Mercedes CLA 350 4MATIC Almanya'da 60.400€'dan başlıyor ve i3 50 xDrive'ın da aynı rakama ulaşması çok muhtemel. Tesla Model 3 Uzun Menzilli AWD'nin Almanya'daki fiyatı 51.400€, bu da onu daha ucuz ama daha düşük bir seçenek haline getiriyor ve BMW, fiyatlar konusunda Tesla'nın peşine düşmeyecek.
ABD fiyatlandırması henüz açıklanmadı, ancak üst düzey Tesla Performance modelinin maliyeti 54.990 dolardır ve bu muhtemelen BMW'nin fiyatının başlayacağı yerdir. BMW, müşterilerin daha çok lüks bir ürüne benzeyen ve daha az tekerlekli bir bilgisayara benzeyen bir otomobil için daha fazla ödemeye istekli olacaklarını iddia ediyor.
BMW i3'ün gelişi tüm EV endüstrisi için büyük bir an. Alıcılara Tesla Model 3 ve yeni Mercedes-Benz CLA ile doğrudan rekabet eden üst düzey bir seçenek sunuyor. Tesla'nın şimdilik daha iyi bir otonom sürüş yazılımına ve daha hızlı bir üst düzey modele sahip olduğuna şüphe yok, ancak BMW menzil, şarj ve iç kalite açısından öne geçti. Üretim bu ağustosta başlayacak ve ilk otomobillerin sonbaharda sahiplerine ulaşması bekleniyor. Görünüşe göre elektrikli sedan yarışı sonunda çok daha ilginç hale geldi; sonunda gerçek bir seçeneğimiz var.
