Desde a sua chegada, o Tesla Model 3 tem sido referência em sedãs elétricos. Quase todas as outras empresas automotivas tentaram vencê-lo, mas poucas chegaram perto. O Modelo 3 foi a definição de um grande veículo elétrico, mas com o Neue Klasse e seu novo i3 a BMW parece ter uma reivindicação legítima de ter algo significativamente melhor.
Se de alguma forma você perdeu a notícia, o i3 não é uma versão com bateria ou uma atualização de um carro familiar - é um começo completamente novo para a marca alemã. Baseado na plataforma “Neue Klasse”, este sedã elétrico quer vencer o favorito do mundo de maneiras que realmente importam para os motoristas, como a distância que ele percorre, a rapidez com que carrega e, claro, o quão bem ele dirige.
O Tesla Model 3 viu suas vendas caírem recentemente, mas ainda continua sendo a meta que todos desejam atingir. O novo BMW i3 tenta fazer isso canalizando o espírito do famoso sedã Série 3. Ele traz uma mistura de recursos de alta tecnologia e um interior premium que tentará afastar os compradores da Tesla. O Modelo 3 é conhecido por ser simples e rápido, mas a BMW quer provar que um carro elétrico pode ser inteligente e verdadeiramente luxuoso.
Range
O alcance é uma das primeiras coisas que as pessoas perguntam quando discutem carros elétricos, e Tesla costumava ser o rei da distância. Infelizmente para a montadora norte-americana, a nova tecnologia de baterias da BMW está mudando o status quo.
O primeiro modelo a chegar ao mercado é oBMW i3 50 xDrive, e afirma que pode viajar 708 km com carga completa. Em comparação, o Tesla Model 3 de maior alcance só pode percorrer cerca de 584 km. Se você escolher o rápido Model 3 Performance, essa distância cai ainda mais para 497 km. Estes são os números oficiais do WLTP e, pelo menos no papel, a BMW vence sem dúvida.
Charging
A velocidade de carregamento é outra área onde o BMW i3 brilha. Ele pode suportar velocidades de carregamento de até 400 kW. Se você encontrar um carregador rápido o suficiente, poderá adicionar cerca de 400 km de autonomia em apenas 10 minutos. Obviamente, esses números precisam resistir aos testes da vida real - vimos o BMW iX3 (que usa o mesmo sistema de transmissão) sustentando a velocidade de 400 kW por apenas alguns minutos. Foi o problema do carregador ou a BMW está nas manchetes? Teremos a resposta quando testarmos nós mesmos o novo i3.
O Tesla Model 3 atinge 250 kW muito mais conservadores para a maioria dos modelos, e sua versão básica é limitada a 225 kW. Isso significa que o Tesla leva cerca de 15 minutos para adicionar 273 km. Para quem faz viagens longas, esses minutos e quilômetros extras acabarão por representar uma grande diferença. A BMW vence aqui novamente, embora esta seja uma vitória baseada em números oficiais.
Power
Quando se trata de potência pura, os dois EVs seguem caminhos diferentes. O BMW i3 50 xDrive é o primeiro modelo a ser colocado à venda e vem com dois motores e tração integral. Ele entrega 463 cavalos de potência e 645 Nm de torque. Isso o coloca aproximadamente contra o Modelo 3 Long Range com trem de força de motor duplo de 498 HP.
A Tesla tem uma vantagem de tempo aqui, já que o Modelo 3 está no mercado há muitos anos. Ele oferece mais opções, desde um modelo básico que leva 5,8 segundos para atingir a mesma velocidade até o monstro “Performance” que faz isso em incríveis 2,9 segundos.
A BMW não está hesitante e planeja lançar uma versão “M” mais rápida mais tarde para desafiar a Tesla e todas as outras montadoras por aí. Este será um modelo M adequado, com rumores de 1.000 cavalos de potência disponíveis. Mas é a Tesla quem ganha esta parte por enquanto – o Modelo 3 Long Range tem uma vantagem de 30 cv e é possivelmente um pouquinho mais rápido.
Interior
Dentro da cabine, os designs são totalmente diferentes. Tesla é famosa por seu visual “minimalista”, que algumas pessoas adoram, e alguns o chamam de esparso e brutal. Quase não há botões no Tesla; em vez disso, uma única tela de 15,4 polegadas controla tudo. A escolha de tecidos e cores interiores é limitada, e a Tesla lutou com qualidade durante muitos anos, embora esses problemas estejam quase todos resolvidos agora.
Em comparação, o BMW i3 parece muito mais moderno e caro. O estofamento é suntuoso, os materiais e plásticos são superiores aos usados no Tesla e toda a cabine está em um nível totalmente diferente. A tela central de 17,9 polegadas cuida de toda a mídia, e a tela “Panoramic iDrive” que ocupa a parte inferior do para-brisa fornece todas as informações importantes para o motorista e passageiros. A BMW parece um EV premium adequado, enquanto o Tesla é muito mais utilitário, quase barato quando comparado ao i3.
Price
Na Europa, o preço será uma parte muito importante da estratégia de marketing da BMW. O novo i3 terá que brigar com o Modelo 3 e o novo Mercedes CLA, o que nos dá uma boa ideia sobre a estrutura de preços. OMercedes CLA 350 4MATICcomeça em € 60.400 na Alemanha, e é muito provável que o i3 50 xDrive chegue ao mesmo número. O Tesla Model 3 Long Range AWD custa 51.400 euros na Alemanha, o que o torna uma opção mais barata, mas inferior - e a BMW não irá perseguir a Tesla pelos preços.
O preço nos EUA ainda não foi divulgado, mas o modelo Tesla Performance topo de linha custa US$ 54.990, que é provavelmente onde o preço do BMW começará. A BMW está apostando que os clientes estarão dispostos a pagar mais por um carro que pareça mais um produto de luxo e menos um computador sobre rodas.
A chegada do BMW i3 é um grande momento para toda a indústria de EV. Oferece aos compradores uma escolha de alta qualidade que compete diretamente com o Tesla Model 3 e o novo Mercedes-Benz CLA. Não há dúvida de que a Tesla tem um software de direção autônomo melhor e um modelo topo de linha mais rápido por enquanto, mas a BMW avançou em alcance, carregamento e qualidade interior. A produção começa em agosto e os primeiros carros devem chegar aos proprietários no outono. Parece que a corrida dos sedãs elétricos finalmente ficou muito mais interessante – finalmente temos uma escolha real.
