Od momentu pojawienia się na rynku Tesla Model 3 stał się punktem odniesienia dla elektrycznych sedanów. Prawie każda inna firma motoryzacyjna próbowała go pokonać, ale niewielu było blisko. Model 3 był definicją świetnego pojazdu elektrycznego, ale w przypadku Neue Klasse i jego zupełnie nowego i3 BMW wydaje się mieć uzasadnione twierdzenie, że ma coś znacznie lepszego.
Jeśli jakimś cudem przeoczyliście tę wiadomość, i3 nie jest wersją akumulatorową ani odświeżeniem znanego samochodu – to zupełnie nowy początek dla niemieckiej marki. Oparta na platformie „Neue Klasse” ta elektryczna limuzyna chce pokonać ulubieńca świata pod względem tego, co faktycznie ma znaczenie dla kierowców, np. tego, jak daleko pojedzie, jak szybko się ładuje i oczywiście – jak dobrze prowadzi.
Sprzedaż Tesli Model 3 ostatnio spadła, ale nadal pozostaje celem, który wszyscy chcą osiągnąć. Nowe BMW i3 stara się to osiągnąć, nawiązując do ducha słynnego sedana serii 3. Zapewnia połączenie zaawansowanych technologicznie funkcji i luksusowego wnętrza, które będzie próbowało odciągnąć kupujących od Tesli. Model 3 znany jest z prostoty i szybkości, ale BMW chce udowodnić, że samochód elektryczny może być zarówno inteligentny, jak i prawdziwie luksusowy.
Range
Zasięg to jedna z pierwszych rzeczy, o które pytają ludzie, dyskutując o samochodach elektrycznych, a Tesla była kiedyś królem odległości. Na nieszczęście dla amerykańskiego producenta samochodów nowa technologia akumulatorów BMW zmienia status quo.
Pierwszym modelem, który pojawi się na rynku, jest BMW i3 50 xDrive, który twierdzi, że na pełnym naładowaniu może przejechać 708 km. Dla porównania najdalsza Tesla Model 3 może przejechać jedynie około 584 km. Jeśli wybierzesz szybki Model 3 Performance, odległość ta spadnie jeszcze bardziej do 497 km. To oficjalne liczby WLTP i przynajmniej na papierze BMW bez dwóch zdań wygrywa.
Charging
Szybkość ładowania to kolejny obszar, w którym BMW i3 błyszczy. Obsługuje prędkość ładowania do 400 kW. Jeśli znajdziesz wystarczająco szybką ładowarkę, możesz zwiększyć zasięg o około 400 km w zaledwie 10 minut. Oczywiście liczby te muszą przejść testy w rzeczywistych warunkach – widzieliśmy, jak BMW iX3 (które korzysta z tego samego układu napędowego) utrzymywało prędkość 400 kW tylko przez kilka krótkich minut. Czy był to problem z ładowarką, czy też BMW trafi na pierwsze strony gazet? Odpowiedź poznamy, gdy sami przetestujemy nowy i3.
W przypadku większości modeli Tesla Model 3 osiąga znacznie bardziej konserwatywne 250 kW, a jego podstawowa wersja jest ograniczona do 225 kW. Oznacza to, że Tesla potrzebuje około 15 minut, aby przejechać 273 km. Dla każdego, kto wybiera się w długie podróże, te dodatkowe minuty i kilometry ostatecznie spowodują całkiem dużą różnicę. Tutaj ponownie wygrywa BMW, chociaż jest to zwycięstwo oparte na oficjalnych danych.
Power
Jeśli chodzi o czystą moc, oba pojazdy elektryczne podążają różnymi ścieżkami. Pierwszym modelem, który trafia do sprzedaży, jest BMW i3 50 xDrive, które jest wyposażone w dwa silniki i napęd na wszystkie koła. Zapewnia moc 463 KM i moment obrotowy 645 Nm. To stawia go mniej więcej w porównaniu z Modelem 3 Long Range z dwusilnikowym układem napędowym o mocy 498 KM.
Tesla ma tu przewagę czasową, gdyż Model 3 jest na rynku od wielu lat. Oferuje większy wybór, od podstawowego modelu, któremu osiągnięcie tej samej prędkości zajmuje 5,8 sekundy, po potwora „Performance”, który robi to w zawrotnych 2,9 sekundy.
BMW nie kręci kciukami i planuje wypuścić później szybszą wersję „M”, aby rzucić wyzwanie Tesli i każdemu innemu producentowi samochodów. Będzie to porządny model M, o mocy 1000 koni mechanicznych na kranie. Ale na razie to Tesla wygrywa w tej części – Model 3 Long Range ma 30 KM przewagi i prawdopodobnie jest odrobinę szybszy.
Interior
Wewnątrz kabiny projekty różnią się od siebie. Tesla słynie z „minimalistycznego” wyglądu, który jedni uwielbiają, a inni nazywają oszczędnym i brutalnym. W Tesli prawie nie ma przycisków; zamiast tego wszystkim steruje pojedynczy ekran o przekątnej 15,4 cala. Wybór tkanin i kolorów wnętrza jest ograniczony, a Tesla przez wiele lat borykała się z jakością, choć te problemy już w większości zostały rozwiązane.
Dla porównania BMW i3 sprawia wrażenie znacznie nowocześniejszego i droższego. Tapicerka jest bogata, materiały i tworzywa lepsze niż te stosowane w Tesli, a cała kabina jest na zupełnie innym poziomie. Centralny ekran o przekątnej 17,9 cala obsługuje wszystkie multimedia, a wyświetlacz „Panoramiczny iDrive” rozciągający się u dołu przedniej szyby dostarcza wszystkich ważnych informacji dla kierowcy i pasażerów. BMW sprawia wrażenie prawdziwego pojazdu elektrycznego klasy premium, podczas gdy Tesla jest znacznie bardziej użyteczna, prawie tania w porównaniu do i3.
Price
W Europie ceny będą bardzo ważną częścią strategii marketingowej BMW. Nowy i3 będzie musiał walczyć z Modelem 3 i nowym Mercedesem CLA, co daje nam całkiem niezłe pojęcie o strukturze cen. Ceny Mercedesa CLA 350 4MATIC w Niemczech zaczynają się od 60 400 euro i jest bardzo prawdopodobne, że i3 50 xDrive osiągnie tę samą cenę. Tesla Model 3 Long Range AWD kosztuje w Niemczech 51 400 euro, co czyni go tańszą, ale gorszą opcją, a BMW nie będzie gonić Tesli za ceny.
Ceny w USA nie zostały jeszcze ujawnione, ale najwyższej klasy model Tesla Performance kosztuje 54 990 dolarów, czyli prawdopodobnie od tego momentu zacznie się cena BMW. BMW obstawia, że klienci będą skłonni zapłacić więcej za samochód, który bardziej przypomina produkt luksusowy, a nie komputer na kołach.
Pojawienie się BMW i3 to ogromny moment dla całej branży pojazdów elektrycznych. Daje kupującym wybór z najwyższej półki, który bezpośrednio konkuruje z Teslą Model 3 i nowym Mercedes-Benz CLA. Nie ma wątpliwości, że Tesla ma na razie lepsze oprogramowanie do jazdy autonomicznej i szybszy model z najwyższej półki, ale BMW poczyniło postępy pod względem zasięgu, ładowania i jakości wnętrza. Produkcja rusza już w sierpniu, a pierwsze auta powinny trafić do właścicieli jesienią. Wygląda na to, że wyścigi sedanów elektrycznych wreszcie stały się dużo ciekawsze – w końcu mamy prawdziwy wybór.
