Producenci samochodów nadal spierają się o sposób interakcji kierowców z ekranami deski rozdzielczej. Wielu nabywców samochodów spodziewa się, że po wejściu do nowego pojazdu zobaczą platformy odzwierciedlające ekran smartfona, takie jak Apple CarPlay lub Android Auto. Niewielka część producentów samochodów elektrycznych wybiera zupełnie inny kierunek. Firmy takie jak Tesla, General Motors i Rivian celowo rezygnują z tych popularnych systemów telefonicznych w swoich pojazdach. Zamiast tego inwestują miliony dolarów, aby od podstaw zbudować własne, unikalne systemy cyfrowe.
Strategia oprogramowania w Rivians pokazuje wyraźną zmianę w sposobie, w jaki dyrektorzy ds. technologii postrzegają przyszłość jazdy samochodem. Wassym Bensaid, dyrektor ds. oprogramowania w firmie Rivian, w jednym z odcinków podcastu Decoder podzielił się długoterminowymi celami firmy w zakresie oprogramowania. Bensaid wyjaśnił, że młody producent samochodów elektrycznych chce zachować całkowitą kontrolę nad każdym pikselem na dużych ekranach deski rozdzielczej. Gdy kierowca podłącza telefon w celu uruchomienia aplikacji do tworzenia kopii lustrzanych, oprogramowanie to przejmuje cały wyświetlacz. Rivian uważa, że to całkowite przejęcie rujnuje specyficzne, starannie zaprojektowane doświadczenia użytkownika, które chcą zaoferować swoim właścicielom.
Zamiast tradycyjnego dublowania ekranu, marka mocno stawia na sztuczną inteligencję. Pomysł polega na całkowitym odejściu od starszych interfejsów, które w dużym stopniu opierają się na fizycznych przyciskach lub labiryncie menu na ekranie cyfrowym. Rivian oczekuje, że zaawansowane systemy głosowe staną się absolutnie podstawowym sposobem obsługi pojazdów. W miarę rozwoju technologii głosowej firma chce umieścić Asystenta Rivian bezpośrednio w centrum wrażeń z jazdy. Ten wirtualny asystent wkrótce zajmie się prawie wszystkimi najważniejszymi operacjami w kabinie, co sprawi, że tradycyjna debata na temat korzystania z telefonu lustrzanego stanie się całkowicie przestarzała.
Zwrot w kierunku sterowania głosowego to śmiałe ryzyko, ponieważ wczesne oprogramowanie do obsługi głosu w samochodach było notorycznie frustrujące w użyciu. Nawet oddani właściciele Rivian od dawna narzekali na słabe rozpoznawanie głosu w swoich pojazdach. Poleganie na niekompletnym systemie wymaga ogromnego zaufania ze strony codziennych kierowców, zwłaszcza biorąc pod uwagę historię wczesnych usterek technologicznych w szerszej branży motoryzacyjnej. Firma wierzy jednak, że nowoczesna technologia konwersacyjna szybko rozwiąże te stare problemy z oprogramowaniem.
Podstawowa koncepcja polega na przejściu z pojazdów „zdefiniowanych programowo” na pojazdy „zdefiniowane przez sztuczną inteligencję”. Zamiast otwierać pojedyncze aplikacje, klikając osobne małe ikony, kierowcy będą w naturalny sposób rozmawiać ze zintegrowanym agentem cyfrowym. Odejście od skomplikowanego sprzętu fizycznego umożliwia także producentom samochodów wyeliminowanie setek części mechanicznych, co bezpośrednio obniża koszty produkcji pojazdów. Zapewnia również, że kierowcy nigdy nie będą musieli odrywać wzroku od drogi, aby wyszukać ustawienia klimatyzacji lub nawigacji ukryte głęboko w mylących cyfrowych zakładkach.
Zbudowanie własnego systemu daje producentowi pojazdów pełną swobodę w aktualizowaniu wrażeń w kabinie według własnego harmonogramu. Kiedy producent samochodów polega na gigantze technologicznym takim jak Apple, musi poczekać na aktualizacje oprogramowania innych firm, zanim będzie mógł naprawić błędy lub wprowadzić nowe funkcje. Rivian może zaprojektować, przetestować i wysłać aktualizacje oprogramowania z dnia na dzień. Ta niezależna strategia już daje wyraźne rezultaty w danych konsumenckich. Wewnętrzne badania przeprowadzone przez Rivian pięć lat temu wykazały, że ponad 70% potencjalnych nabywców domagało się Apple CarPlay. Dziś, po latach częstych ulepszeń oprogramowania, mniej niż 25% kupujących nadal o to pyta.
Obsługa dużych modeli sztucznej inteligencji w poruszającym się pojeździe stwarza wyjątkowe wyzwania związane z przetwarzaniem w chmurze. Przetwarzanie milionów wypowiadanych zdań w zdalnych centrach danych może być niezwykle kosztowne. Aby zapobiec wymknięciu się tych kosztów spod kontroli, Rivian nałoży rygorystyczne ograniczenia na użytkowników, którzy próbują godzinami prowadzić długie, swobodne rozmowy z samochodem, a ostatecznie firma przeniesie faktyczne przetwarzanie danych bezpośrednio do samego pojazdu, korzystając z zupełnie nowego mikrochipu informacyjno-rozrywkowego, znanego wewnętrznie jako XMM3. Nowy chip umożliwi pojazdowi przetwarzanie złożonych, wieloetapowych żądań głosowych lokalnie, bez konieczności połączenia komórkowego z odległym serwerem.
Rivian nie jest jedyną firmą przekonaną, że era lustrzanych kopii w smartfonach dobiega końca. Wielu producentów samochodów premium pokazuje, że interfejsy oparte na głosie mogą rozwijać się poza laboratorium. Zupełnie nowy, w pełni elektryczny SUV Volvo EX60 jest wyposażony w zaawansowaną, fabrycznie instalowaną wersję Google Gemini. Pierwsze wrażenia prasowe wskazują, że platforma z łatwością radzi sobie z codzienną mową konwersacyjną, nie wymagając precyzyjnych, skryptowych poleceń. W miarę ekspansji tych inteligentnych asystentów na rynki światowe wizja naprawdę pomocnego, gadatliwego pojazdu elektrycznego urzeczywistnia się znacznie szybciej, niż wielu przewidywało.
