Do niedawna akumulatory sodowo-jonowe były przedmiotem badań i można je było znaleźć jedynie w laboratoriach. Komercjalizacja nastąpiła jednak szybciej, niż się spodziewaliśmy i teraz Pret – firma produkująca akumulatory sodowo-jonowe, poinformowała, że rozpoczęła się już masowa produkcja wielu produktów sodowo-jonowych.
Akumulatory sodowo-jonowe są obecnie wykorzystywane do magazynowania energii, zasilania rezerwowego, systemów start-stop pojazdów i pojazdów specjalistycznych. W związku z rosnącym popytem spółka inwestuje w kolejną linię produkcyjną o mocy 2 GWh. Rozpocznie działalność pod koniec tego roku.
CATL podpisał także trzyletnią umowę na dostawy z firmą HyperStrong. Umowa obejmuje 60 GWh baterii sodowo-jonowych. Ponadto spółka zależna CATL, Fuding Times, ogłosiła nowy projekt rozbudowy baterii, który kosztuje 735 milionów dolarów i dodaje kolejne 40 GWh do całkowitej pojemności.
Na tym etapie akumulatory sodowo-jonowe nie mogą konkurować z akumulatorami litowo-jonowymi lub akumulatorami litowo-żelazowo-fosforanowymi (LFP) pod względem wydajności, ale są tańsze w produkcji. Co ważniejsze, materiały potrzebne do ich wytworzenia są łatwiejsze do pozyskania niż lit i nie podlegają dużej lotności.
Akumulatory sodowo-jonowe idealnie nadają się do kompaktowych, tanich samochodów, w których marże zysku są niewielkie. Gdy koszty surowców pozostają przewidywalne, producenci mogą łatwiej prognozować i dostosowywać ekonomikę produkcji niedrogich pojazdów o małych gabarytach. Obecnie takie kompaktowe pojazdy elektryczne stanowią 15% całej sprzedaży pojazdów elektrycznych w Chinach.
Pakiety litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP) będą nadal dominować w modelach premium i większych ze względu na ich większą gęstość energii, ale analitycy branżowi oczekują, że akumulatory sodowo-jonowe zrewolucjonizują rynek przyjaznych dla budżetu pojazdów elektrycznych. Są gotowi zapewnić tańsze i stabilniejsze ceny akumulatorów, większą elastyczność w ustalaniu cen pojazdów oraz możliwość uzyskania wyższych marż zysku w tym segmencie.
