Tills nyligen var natriumjonbatterier föremål för forskning, och du kunde bara hitta dem i laboratorier. Kommersialiseringen skedde dock snabbare än vi räknat med och nu sa Pret – ett företag som tillverkar natriumjonbatterier, att massproduktion av flera natriumjonprodukter redan har startat.
Natriumjonbatterier används nu för energilagring, reservkraft, start-stoppsystem för fordon och specialfordon. På grund av stigande efterfrågan investerar företaget i ytterligare en produktionslinje med 2 GWh kapacitet. Verksamheten kommer att inledas mot slutet av detta år.
CATL har också tecknat ett treårigt leveransavtal med HyperStrong. Avtalet omfattar 60 GWh natriumjonbatterier. Dessutom har CATLs dotterbolag Fuding Times tillkännagett ett nytt batteriexpansionsprojekt som kostar 735 miljoner USD och lägger till ytterligare 40 GWh till den totala kapaciteten.
I det här skedet kan natriumjonbatterier inte konkurrera med litiumjon- eller litiumjärnfosfatbatterier (LFP) när det gäller prestanda, men de är billigare att tillverka. Ännu viktigare är att materialen som behövs för att göra dem är lättare att köpa än litium och är inte föremål för hög flyktighet.
Natriumjonbatterier passar perfekt för kompakta, lågkostnadsbilar där vinstmarginalerna är små. När råvarukostnaden förblir förutsägbar kan tillverkarna lättare förutsäga och finjustera ekonomin för att producera prisvärda fordon med liten yta. Idag står sådana kompakta elbilar för 15 % av all försäljning av elbilar i Kina.
Litium-järn-fosfat (LFP)-paket kommer att fortsätta att dominera premium- och större modeller tack vare sin högre energitäthet, men branschanalytiker förväntar sig att natriumjonbatterier ska se över den budgetvänliga EV-arenan. De är redo att leverera billigare, stabilare batteripriser, större flexibilitet i fordonspriser och möjligheten till starkare vinstmarginaler inom det segmentet.
