हाल तक, सोडियम-आयन बैटरियां शोध का विषय थीं, और आप उन्हें केवल प्रयोगशालाओं में ही पा सकते थे। हालाँकि, व्यावसायीकरण हमारी अपेक्षा से अधिक तेजी से हुआ और अब सोडियम-आयन बैटरी बनाने वाली कंपनी प्रेट ने कहा कि कई सोडियम-आयन उत्पादों का बड़े पैमाने पर उत्पादन पहले ही शुरू हो चुका है।
सोडियम-आयन बैटरियों का उपयोग अब ऊर्जा भंडारण, बैकअप पावर, वाहन स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम और विशेष वाहनों के लिए किया जा रहा है। बढ़ती मांग के कारण कंपनी 2 GWh क्षमता वाली दूसरी उत्पादन लाइन में निवेश कर रही है। यह इस साल के अंत तक परिचालन शुरू कर देगा।
CATL ने हाइपरस्ट्रॉन्ग के साथ तीन साल का आपूर्ति समझौता भी किया है। समझौते में 60 गीगावॉट सोडियम-आयन बैटरियां शामिल हैं। इसके अतिरिक्त, CATL की सहायक कंपनी फ़ूडिंग टाइम्स ने एक नई बैटरी विस्तार परियोजना की घोषणा की है जिसकी लागत $735 मिलियन है और कुल क्षमता में 40 GWh और जुड़ती है।
इस स्तर पर सोडियम-आयन बैटरियां प्रदर्शन के मामले में लिथियम-आयन या लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) बैटरियों से प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकती हैं, लेकिन उन्हें बनाना सस्ता है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि इन्हें बनाने के लिए आवश्यक सामग्री लिथियम की तुलना में प्राप्त करना आसान है और उच्च अस्थिरता के अधीन नहीं हैं।
सोडियम-आयन बैटरियां कॉम्पैक्ट, कम लागत वाली कारों के लिए आदर्श हैं, जहां लाभ मार्जिन कम है। जब कच्चे माल की लागत पूर्वानुमानित रहती है, तो निर्माता किफायती, छोटे फुटप्रिंट वाले वाहनों के उत्पादन के अर्थशास्त्र का अधिक आसानी से अनुमान लगा सकते हैं और उसे बेहतर बना सकते हैं। आज, ऐसे कॉम्पैक्ट ईवी चीन में सभी इलेक्ट्रिक-वाहन बिक्री का 15% प्रतिनिधित्व करते हैं।
लिथियम-आयरन-फॉस्फेट (एलएफपी) पैक अपने उच्च ऊर्जा घनत्व के कारण प्रीमियम और बड़े मॉडलों पर हावी रहेंगे, लेकिन उद्योग विश्लेषकों को उम्मीद है कि बजट-अनुकूल ईवी क्षेत्र में सोडियम-आयन बैटरियां हावी हो जाएंगी। वे सस्ती, अधिक स्थिर बैटरी मूल्य निर्धारण, वाहन मूल्य निर्धारण में अधिक लचीलापन और उस खंड के भीतर मजबूत लाभ मार्जिन की संभावना प्रदान करने के लिए तैयार हैं।
