حتى وقت قريب، كانت بطاريات أيونات الصوديوم موضوعًا للبحث، ولا يمكنك العثور عليها إلا في المختبرات. ومع ذلك، حدث التسويق بشكل أسرع مما توقعنا، والآن قالت شركة Pret، وهي شركة تنتج بطاريات أيونات الصوديوم، إن الإنتاج الضخم لمنتجات أيونات الصوديوم المتعددة قد بدأ بالفعل.
يتم الآن استخدام بطاريات أيونات الصوديوم لتخزين الطاقة والطاقة الاحتياطية وأنظمة بدء تشغيل المركبات والمركبات المتخصصة. ونظرًا لتزايد الطلب، تستثمر الشركة في خط إنتاج آخر بقدرة 2 جيجاوات في الساعة. وستبدأ عملياتها في نهاية هذا العام.
وقعت CATL أيضًا اتفاقية توريد لمدة ثلاث سنوات مع HyperStrong. وتشمل الاتفاقية 60 جيجاوات ساعة من بطاريات أيون الصوديوم. بالإضافة إلى ذلك، أعلنت شركة Fuding Times التابعة لشركة CATL عن مشروع جديد لتوسيع البطارية بتكلفة 735 مليون دولار ويضيف 40 جيجاوات ساعة أخرى إلى السعة الإجمالية.
في هذه المرحلة، لا تستطيع بطاريات أيون الصوديوم التنافس مع بطاريات أيون الليثيوم أو فوسفات حديد الليثيوم (LFP) من حيث الأداء، ولكنها أرخص في التصنيع. والأهم من ذلك أن المواد اللازمة لتصنيعها أسهل في الحصول عليها من الليثيوم ولا تخضع لتقلبات عالية.
تعتبر بطاريات أيونات الصوديوم مناسبة بشكل مثالي للسيارات الصغيرة الحجم ومنخفضة التكلفة حيث تكون هوامش الربح ضئيلة. عندما تظل تكلفة المواد الخام قابلة للتنبؤ بها، يصبح بإمكان الشركات المصنعة التنبؤ بسهولة أكبر وضبط اقتصاديات إنتاج مركبات صغيرة الحجم وبأسعار معقولة. واليوم، تمثل هذه المركبات الكهربائية المدمجة 15% من إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية في الصين.
ستستمر حزم فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) في السيطرة على النماذج المتميزة والأكبر حجمًا بفضل كثافة الطاقة العالية، لكن محللي الصناعة يتوقعون أن تعمل بطاريات أيونات الصوديوم على إصلاح ساحة السيارات الكهربائية الصديقة للميزانية. إنهم على استعداد لتقديم أسعار بطاريات أرخص وأكثر استقرارًا، ومرونة أكبر في تسعير المركبات، وإمكانية تحقيق هوامش ربح أقوى داخل هذا القطاع.
