最近までナトリウムイオン電池は研究対象であり、研究室でしか見つけることができませんでした。しかし、商用化は予想よりも早く、現在、ナトリウムイオン電池を製造するPret社は、すでに複数のナトリウムイオン製品の量産を開始していると述べた。
ナトリウムイオン電池は現在、エネルギー貯蔵、バックアップ電源、車両のアイドリングストップシステムおよび特殊車両に使用されています。需要の増加により、同社は 2 GWh の容量を持つ別の生産ラインに投資しています。今年末に向けて運用を開始する予定だ。
CATL は HyperStrong と 3 年間の供給契約も締結しました。この契約には60GWhのナトリウムイオン電池が含まれている。さらに、CATL の子会社である Fuding Times は、7 億 3,500 万ドルの費用がかかり、総容量にさらに 40 GWh を追加する新しいバッテリー拡張プロジェクトを発表しました。
現段階では、ナトリウムイオン電池は性能の点でリチウムイオン電池やリン酸鉄リチウム（LFP）電池に匹敵することはできませんが、製造コストは安くなります。さらに重要なのは、その製造に必要な材料がリチウムよりも入手しやすく、揮発性が高くないことです。
ナトリウムイオン電池は、利益率が低いコンパクトで低コストの自動車に最適です。原材料のコストが予測可能であれば、メーカーは、手頃な価格で設置面積の小さい車両を生産する経済性をより簡単に予測し、微調整することができます。現在、このような小型 EV は中国の電気自動車販売全体の 15% を占めています。
リン酸鉄リチウム (LFP) パックは、エネルギー密度が高いため、プレミアムモデルや大型モデルの主流を占め続けるでしょうが、業界アナリストは、ナトリウムイオン電池が予算に優しい EV 分野を徹底的に変えると予想しています。同社は、より安価で安定したバッテリー価格設定、車両価格設定の柔軟性の向上、およびそのセグメント内での利益率の向上の可能性を提供する態勢を整えています。
