ほとんどの自動車メーカーは、バッテリーの熱暴走を、政治家が違法寄付を扱うのと同じように扱っている。会話を聞いていないふりをして、二次煙が出たときにサードパーティのサプライヤーに責任を転嫁している。しかし、Xiaomi は大げさなジェスチャーを決して避ける人ではなく、その戦略をそのまま焼却炉に放り込んだところです。同社の真新しい「ドラゴンスケール」バッテリーパックが製造上の欠陥により自然発火した場合、文字通り真新しいSUVの鍵を手渡すことになる。
私はこれまでに数多くの宣伝行為を見てきましたが、実証されていない化学反応を無料の代替車両で裏付けることは、まったく新しいベンチマークを設定します。この新しいバッテリーは、中国では「龍佳」という本来の愛称でシャオミオートの副社長、黄振宇氏と副最高経営責任者の李小双氏が発表し、CALBとSunwoda Powerの幹部らも壇上で発表した。これはバッテリー大手の締め付けを緩めるために設計された戦略的ヘッジであり、シャオミは将来の購入者に自分たちがすべてのセルを支持していることを知ってもらいたいと考えている。
自然発火が発生した場合、Xiaomi はお客様のマシンを同一のモデルとトリムレベルで交換することを約束し、現実世界の減価償却の痛みを完全に一掃します。たとえあなたがT骨になったり、地獄のような道路の破片によって車体下部に深刻な損傷を受けたりしたとしても、Xiaomiは保険会社の支払いと損失前の車の市場価格との間の不足分を補填することを誓います。
Xiaomi の決意を大ハンマーでテストするために急いで行動する前に、いくつかの条件が付けられています。保証は非営利の元の最初の所有者のみを保護します。深夜の配車シフトを実行したり、レンタル車両を運用したり、中古車を中古市場で購入した場合は、運が悪いです。また、Xiaomi のコネクテッド サービスへのアクティブなサブスクリプションを維持し、公式センターを通じてのみ SUV のサービスを提供する必要があります。
マーケティング花火の下には、いくつかの重大なハードウェアが隠されています。 Xiaomi は、Dragonscale がサイクル寿命とパックの封じ込めの両方に関して中国の新しい GB 38031-2025 安全基準を破っていると主張しています。このパックにはミリ秒レベルの高電圧アイソレータが付属しており、絶縁層の中に閉じ込められた高アンペアの接続を瞬く間に物理的に切断します。拷問テスト中、Xiaomiのエンジニアは、たとえ個々のセルが壊滅的な熱暴走に陥ったとしても、火災は他のセルに広がることなく単独で完全に窒息すると主張しています。
これらすべての揮発性化学反応を見守っているのが、独自の「クラウド BMS」（バッテリー管理システム）です。このパックは、ローカルのコンピューター モジュールに依存するのではなく、テレメトリを 24 時間体制でクラウドベースの人工知能検査官にオフロードします。 Xiaomiは、自社のシステムが中国の国家標準よりも10倍の頻度でセルパラメータをサンプリングし、煙が隔壁を通過するずっと前に熱異常を検出するために3倍のデータ量を解析していると主張している。
これはエンジニアリングの観点からは素晴らしく聞こえますが、細部にはかすかにディストピア的な皮肉があります。セーフティネットを享受するには、車両の物理的なバイタルサインを毎秒基地に送信する遍在するデジタル乗客を受け入れなければなりません。
Dragonscale バッテリーは、Skynomad ラインナップの心臓部として 9 月 7 日にデビューし、国内市場では Pengcheng の銘板で販売されています。 Skynomad は純粋なバッテリー電気自動車ではありません。新しい Kunlun プラットフォームに搭載された長距離電気自動車 (EREV) です。 416 馬力を発揮するデュアル電気モーターを搭載していますが、フロントには、車載発電機として機能する 1.5 リッターのターボチャージャー付きガソリン エンジンが搭載されています。
旗艦のスカイノマド N90 は、長さ 5,285 mm、幅 1,998 mm、ホイールベース 3,080 mm で高さ 1,825 mm という巨大なサイズを誇ります。この 7 人乗りクルーザーは、まさに陸上ヨットです。 Li Auto L9 (長さ 5,218 mm、幅 1,998 mm、高さ 1,800 mm、ホイールベース 3,105 mm) と鼻を合わせて駐車すると、N90 の方がはるかに長くなります。これは、長さ5,230 mm、幅1,999 mm、ホイールベース3,110 mmで高さ1,800 mmのファーウェイのフラッグシップAITO M9をも小さくします。
次に、競合に対する大きな問題は価格です。 N90 Maxは299,900人民元（約37,600ユーロ）で先行販売され、Li Auto L9は409,800人民元から459,800人民元（約48,700ユーロ～54,600ユーロ）で始まります。 AITO M9 は定期的に 469,800 人民元 (55,500 ユーロ以上) を超えます。小型の 5 人乗りの Skynomad N70 でさえ、前売り価格は 259,900 人民元 (約 32,600 ユーロ) と控えめで、競合する Li Auto L7 を余裕で下回っています。
長距離輸送業者や積極的な火災保証への方向性は、誇大宣伝を過ぎれば完全に理にかなっています。 China EV DataTracker によると、Xiaomi は 2026 年 7 月に 31,267 台の車を納入しました。ほとんどのスタートアップ経営者は月商 3 万以上で高額のシャンパンを飲むでしょうが、これは実際の現実です。Xiaomi は 2025 年 12 月に 50,212 台の車両をシフトしました。その販売台数は 7 か月でほぼ半分に激減しました。さらに悪いことに、2026 年の第 1 四半期に、Xiaomi は工場の門から出てくる車 1 台につき 4,800 ユーロ以上の損失を被りました。
Xiaomi は、52 kWh および 76 kWh の大型バッテリー パックを搭載した家族向け EREV に重点を置くことで、究極のサバイバル マニュアルの 1 ページを抜粋しています。中国の郊外に住むファミリー層は、毎日の通勤にスクリーン、ラウンジチェア、静かな電気自動車を望んでいるが、休日に国中を旅行する際に充電の行列に耐えることをきっぱりと拒否している。
Li Auto はまさに消費者の躊躇を利用して非常に収益性の高い帝国を築き、Seres はファーウェイの AITO ラインアップでまさに同じことをして金を打ち出しました。 Skynomad シリーズは、財務上の出血を阻止し、信頼性の高い利益率の高いキャッシュ フローを確保するための Xiaomi のソリューションです。
しかし、ドラゴンスケールの派手な発表は、ショールームのフロア全体に不快な動きを引き起こします。 SU7スポーツセダンもYU7クロスオーバーもドラゴンスケールアップグレードが確認されておらず、両方のフラッグシップEVは工場での交換という贅沢なしにCATLとFinDreamsの従来のパックに繋がれたままになっている。これにより、このブランドの顧客ベースは 2 つのクラスに分けられます。1 つは標準的な保険金請求に対処しなければならない純粋な電気自動車を運転する初期の愛好家、もう 1 つは母船から個人保証を受ける新規の家族購入者です。
DragonscaleバッテリーがXiaomiのラボテストで約束されているほど壊れにくいことが証明されるかどうかを確認するには、しばらく時間がかかります。しかし、バッテリー恐怖症が未だに根強く、フェンス設置者が内燃機関をやめることを思いとどまっている業界では、無償車両を担保として提供することは心理戦の名手だ。 CALB と Sunwoda が本当に燃焼を拒否するパックを開発した場合、Xiaomi は商業的なクーデターを成功させたことになります。そして、事態がうまくいかない場合は、ピカピカの代替車が私道に駐車されているでしょう。これはまさにwin-winの状況です。
