メーカーが将来の電気自動車に電力を供給する最善の方法を模索する中、自動車業界は急速に変化しています。世界中で新しいパートナーシップが生まれていますが、今日では、このようなパートナーシップが生まれるとは予想していなかった、と言えます。つい最近まで、ホンダは自社の EV 計画や物議を醸すコンセプトから劇的に遠ざかり、多くの業界評論家を安堵させました。結局のところ、これは自動車メーカーが電動化計画を遅らせているという意味ではない。まったく逆です。ホンダは、車内に搭載されているものに焦点を当てるように戦略を変更しています。
日本の自動車メーカーは、次世代全固体リチウム金属電池を開発する米国企業クォンタムスケープ社と共同研究契約を正式に締結した。この新たな合意は、ホンダのEVの将来を大きく変える可能性を秘めている。
新しい複数年計画は、全固体電池技術の開発と、それを構築するための効率的な製造プロセスの構築に焦点を当てています。新しい契約を締結する前に、ホンダはQuantumScapeと詳細な技術評価契約を締結しました。ホンダのエンジニアは、ソリッドステート プラットフォームの徹底的な実践的な技術研究を実施しました。また、一連の厳格な技術テストを通じて、QuantumScape のプロトタイプ セルを既存の業界標準と比較する、競合ベンチマークも実行しました。
全固体リチウム金属電池は、現在のほとんどの電気自動車に搭載されている従来のリチウムイオン電池とは異なります。従来のバッテリーは液体電解質を使用してエネルギーを前後に移動させるため、エネルギー容量が制限され、極端な条件下では火災の危険が生じる可能性があります。ソリッドステート技術により、この液体が固体材料に置き換えられ、バッテリーがより小さなスペースでより多くのエネルギーを保持し、より速く充電し、より優れた安全性を提供できるようになります。将来のEV所有者にとって、これは航続距離が長くなり、充電ステーションでの停車時間が短縮されることを意味します。
QuantumScape の高度なソリッドステート セルのサイズは 84.5 mm x 65.6 mm x 4.6 mm で、個々の質量は 71.8 グラムです。小さいサイズにもかかわらず、体積エネルギー密度は 844 Wh/L、重量エネルギー密度は 301 Wh/kg を達成します。
同社幹部らは、テスト結果と提携の将来について強い楽観的な見方を表明した。ホンダR&Dリサーチセンター・オブ・エクセレンスのCOO、小川篤氏は、この技術はテスト段階で独特の利点を示したと述べた。同氏は、ホンダはこの技術が複数の製品、特に自動車部門で付加価値をもたらす明らかな可能性を見出していると指摘した。 QuantumScapeのCEO兼社長であるシバ・シバラム博士は、ホンダの評価は同社がこれまでに直面した中で最も厳格な評価の1つであると述べ、同社のソリッドステートプラットフォームに対する信頼が高まっていることを示した。
ホンダとQSの合意は、企業が電気自動車用部品を開発する方法が増加傾向にあることを明らかにしている。これまで、テクノロジー系の新興企業はバッテリーを製造するための自社工場をゼロから構築しようとしていました。現在、企業はライセンス供与と製造提携に移行しており、QuantumScapeis は単独の工場に何十億ドルも費やすのではなく、既存の自動車メーカーの既存の製造インフラを活用しています。このビジネス モデルは、テクノロジー企業が必要とする資本の量を削減し、新しいバッテリー設計をより早く大衆市場に投入するのに役立ちます。
自動車メーカーも世界的な課題を受けてサプライチェーンを再考している。地政学的な不確実性の高まり、貿易摩擦、政府の新たな規制により、企業は重要なコンポーネントを単一の供給源に依存できなくなります。 QuantumScape との連携により、ホンダはフォルクスワーゲンの電池会社である PowerCo や村田製作所、コーニングなどの主要産業パートナーのネットワークに加わります。
乗用車の EV が引き続き最優先事項ですが、全固体電池技術はさらなる輸送および技術分野にも浸透していく予定です。 QuantumScape は、航空宇宙工学、防衛システム、および人工知能データセンター内での高密度ソリッドステート プラットフォームのアプリケーションを積極的に調査しています。これらの分野では、急速な充電、十分なエネルギー容量、優れた安全性など、ドライバーが求めるのとまったく同じ利点が求められています。
