テスラは、古い車両向けの完全自動運転アップデートのリリースを正式に開始しました。自動車メーカーは、FSD v14 Lite として知られるファームウェア バージョン 2026.20.5.1 を、ハードウェア 3 テクノロジーを搭載した車両に展開しています。 Tesla AI ソフトウェア幹部の Ashok Elluswamy 氏は、この展開を公に認めました。同氏は、このソフトウェアはまず早期アクセスドライバー（安全性の高いドライバー）に向けて提供され、その後数週間かけてより多くのユーザーに提供されることを認めた。
このリリースにより、レガシーテスラ電気自動車の所有者にとって長い待ち時間が終わります。世界中で 400 万台近くの車両が古い Hardware 3 コンピューティング チップに依存しています。これらのEVは、2025年初頭から古いバージョンのソフトウェアFSD v12.6で凍結されています。新しいアップデートにより、機能が即時アップグレードされますが、ドライバーの中核的な責任は変わりません。ドライバーは依然として完全な監視と継続的な実践制御を必要とするレベル2のシステムです。
新しいソフトウェアを古い電気自動車と互換性を持たせるために、テスラのエンジニアはインテリジェンス蒸留と呼ばれるプロセスを使用しました。同社は、新しいハードウェア 4 システムの高度な動作を縮小し、ハードウェア 3 の限られた処理能力で実行できるようにしました。ブランドが共有する技術仕様によると、古いチップには、新しいハードウェア 4 レイアウトのメモリ帯域幅の約 8 分の 1 など、重大な制約があります。蒸留プロセスにより、古いコンピュータは新しいソフトウェア スタックを操作ガイドとして使用してシナリオを直接検討するようになります。
ハードウェアの制限にもかかわらず、このアップデートにより、古い EV に機能アップグレードの長いリストがもたらされます。ドライバーは、以前は新しいモデル専用だったいくつかのツールにアクセスできるようになります。このソフトウェアは、高度なオフライン人工知能モデルと強化学習を統合し、自動車がより適切なリアルタイムの選択を行えるようにします。
新しいファームウェアのビルドには、強化されたナビゲーションが含まれており、システムは複雑な高速道路の分岐、合流、分岐点を通過するよりスムーズなパスを提供します。歩行者安全機能は、歩行者や予期せぬ障害物を検出し、それらと対話するためのロジックを改善しました。カスタム速度プロファイルを使用すると、ドライバーは市街地の道路で速度プロファイル (保守的なモードなど) を直接選択できます。このアップデートにより、自動駐車、駐車解除、バック機能が追加され、所有者は私道、路肩、道路、駐車場などのオプションから選択して、車を降ろす場所を正確に車両に指示できるようになりました。
この展開は、アメリカの自動車メーカーとその初期採用者との間の数年にわたる対立を和らげることを目的としている。テスラは2019年から、すべての車両が完全な自動運転に必要な物理的装備をすべて備えていると明言して、数百万台の電気自動車を販売した。この取り組みに基づいて、このブランドは、車両にプレミアム ソフトウェア オプションを追加した個人購入者から最大 15,000 ドルを集めました。
その中核製品の約束は、テスラの2026年第1四半期決算電話会議中に正式に変更された。イーロン・マスク氏は、ハードウェア3の電気自動車には、完全に監視のない自動運転を安全に管理するためのコンピューティング性能が欠けていることを公然と認めた。この発表を受けて、自動車メーカーは古いオーナー契約に「監視付き」という言葉を導入し、老朽化した車両群に大規模な物理的改修を行うための特別な修理工場の設立について議論した。
ハードウェアの制限の結果、同社は国際市場向けの妥協策としてソフトウェアの「Lite」バージョンを導入しました。このアップデートは、6月に予定されている目標期間の終わりに間もなく実施されるが、EVブランドに対する法的圧力は高まり続けている。オランダでは、消費者団体の訴訟が7,000人の自動車所有者にまで拡大した。法律事務所ケネディ・ヴァン・ダー・ラーンの法務チームが正式な異議申し立てを主導しており、最終的には自動車メーカーが数百万台の車の内部コンピューターを交換するか、購入者に金銭的補償を支払うことを余儀なくされる可能性がある。
約 7 年前のチップ構成に最新の自動運転アルゴリズムを組み込んだことは勝利であり、テスラのソフトウェア エンジニアに称賛を送ります。このアップデートにより、全体的な安全性が真に向上し、ステアリング機構がスムーズになり、急ブレーキ事故が最小限に抑えられます。ソフトウェアの北米での展開が完了したら、同社は標準バージョン 14 がすでに提供されているヨーロッパとオーストラリアの H3 所有者向けにパッケージを発売する予定です。
これは間違いなく大きな進歩ですが、根本的な問題は解決されません。購入者は、自社の EV が最終的には自律走行するだろうと信じて、最大 15,000 ドルを費やしました。高度に最適化された運転支援パッケージを提供すると、毎日の通勤が確実に改善されますが、同時に目標も変わります。自動車メーカーがハードウェアのアップグレードや直接の金銭的返金などの具体的な救済策を提供するまでは、各ソフトウェア パッチは真の解決策ではなく、単なるマイナーな機能アップデートにすぎません。
