特斯拉已正式开始发布老款车辆的全自动驾驶更新。该汽车制造商正在为采用 Hardware 3 技术的车辆部署固件版本 2026.20.5.1（称为 FSD v14 Lite）。特斯拉人工智能软件高管 Ashok Elluswamy 公开证实了这一举措。他确认该软件将首先面向抢先体验的驾驶员（这些驾驶员具有较高的安全分数），然后在未来几周内扩展到更多的受众。
此次发布结束了传统特斯拉电动汽车车主的漫长等待。全球近 400 万辆汽车依赖较旧的 Hardware 3 计算芯片。自 2025 年初以来，这些电动汽车一直被冻结在旧版本的软件 FSD v12.6 上。新的更新带来了即时的功能升级，但它并没有改变驾驶员的核心职责 - 它仍然是一个 2 级系统，需要全面的监督和持续的手动控制。
为了使新软件与旧款电动汽车兼容，特斯拉工程师使用了一种称为智能蒸馏的过程。该公司缩小了较新的 Hardware 4 系统的高级行为，以便它们可以在 Hardware 3 的有限处理能力上执行。根据该品牌共享的技术规格，较旧的芯片有很大的限制，包括大约是较新的 Hardware 4 布局中的八分之一的内存带宽。蒸馏过程迫使旧计算机使用较新的软件堆栈作为操作指南来直接研究场景。
尽管存在硬件限制，但该更新为旧电动汽车带来了一长串功能升级。驾驶员可以使用一些以前仅适用于新车型的工具。该软件集成了先进的离线人工智能模型和强化学习，帮助汽车做出更好的实时选择。
新的固件版本包括增强型导航，系统可以通过复杂的高速公路分岔路、合并路和岔路口提供更平滑的路径。行人安全功能改进了用于检测行人和意外障碍物并与之交互的逻辑。自定义速度配置文件允许驾驶员直接在城市道路上选择速度配置文件（如保守模式）。此次更新带来了自动停车、停车和倒车功能，车主现在可以告诉车辆在哪里停车，从车道、路边、街道或停车场等选项中进行选择。
此次推出旨在缓解这家美国汽车制造商与其早期采用者之间多年来的冲突。从 2019 年开始，特斯拉销售了数百万辆电动汽车，并明确声称每辆车都配备了实现完全自动驾驶所需的所有物理设备。基于这一承诺，该品牌向为车辆添加高级软件选项的个人买家收取了高达 15,000 美元的费用。
在特斯拉 2026 年第一季度财报电话会议期间，这一核心产品承诺正式发生转变。埃隆·马斯克公开承认，Hardware 3 电动汽车缺乏安全管理完全无人监督的自动驾驶的计算性能。宣布这一消息后，该汽车制造商在旧车主合同中引入了“监督”一词，并讨论建立特殊维修工厂，对老化的车队进行广泛的物理改造。
由于硬件限制，该公司推出了该软件的“Lite”版本，作为针对国际市场的折衷方案。该更新在预计的 6 月目标窗口结束时上路，但针对电动汽车品牌的法律压力继续加大。在荷兰，一项消费者团体诉讼已扩大到包括 7,000 名车主。 Kennedy Van der Laan 律师事务所的法律团队领导了正式挑战，这最终可能迫使汽车制造商更换数百万辆汽车的内部计算机或向买家提供经济补偿。
将现代自动驾驶算法压缩到大约有七年历史的芯片配置上是一次胜利——这对特斯拉的软件工程师来说是值得称赞的。此次更新真正提高了整体安全性，使转向机制更加顺畅，并最大限度地减少了突然制动事件。一旦该软件在北美完成推出，该公司预计将为欧洲和澳大利亚的 H3 用户推出该软件包，其中标准版本 14 已经上线。
无论如何，这都是一个巨大的进步，但它并没有解决根本问题。买家花费了高达 15,000 美元，以为他们的电动汽车最终会自动驾驶。提供高度优化的驾驶员辅助包无疑可以改善日常通勤，但它也改变了目标。在汽车制造商提供具体的补救措施（例如硬件升级或直接财务退款）之前，每个软件补丁都只是次要的功能更新，而不是真正的解决方案。
