Tesla oficjalnie zaczęła wypuszczać aktualizację Full Self-Drive dla starszych pojazdów. Producent samochodów wdraża wersję oprogramowania sprzętowego 2026.20.5.1, znaną jako FSD v14 Lite, w pojazdach wyposażonych w technologię Hardware 3. Dyrektor ds. oprogramowania Tesla AI, Ashok Elluswamy, publicznie potwierdził wdrożenie. Potwierdził, że oprogramowanie najpierw trafi do sterowników wczesnego dostępu – są to sterowniki z wysokimi ocenami bezpieczeństwa – a następnie w nadchodzących tygodniach zostanie udostępnione szerszemu gronu odbiorców.
Wydanie kończy długie oczekiwanie właścicieli starszych samochodów Teslaelectric. Prawie 4 miliony pojazdów na całym świecie wykorzystuje starszy układ obliczeniowy Hardware 3. Od początku 2025 r. te pojazdy elektryczne zostały zablokowane w starszej wersji oprogramowania, FSD v12.6. Nowa aktualizacja zapewnia natychmiastowe ulepszenia funkcji, ale nie zmienia podstawowej odpowiedzialności kierowcy – nadal jest to system poziomu 2, który wymaga pełnego nadzoru i stałej praktycznej kontroli.
Aby nowe oprogramowanie było kompatybilne ze starszymi samochodami elektrycznymi, inżynierowie Tesli zastosowali proces zwany destylacją wywiadowczą. Firma ograniczyła zaawansowane zachowania swojego nowszego systemu Hardware 4, aby móc działać przy ograniczonej mocy obliczeniowej Hardware 3. Zgodnie ze specyfikacjami technicznymi udostępnionymi przez markę, starszy chip ma znaczne ograniczenia, w tym około jedną ósmą przepustowości pamięci występującej w nowszym układzie Hardware 4. Proces destylacji zmusza starszy komputer do bezpośredniego studiowania scenariuszy przy użyciu nowszego stosu oprogramowania jako przewodnika operacyjnego.
Pomimo ograniczeń sprzętowych aktualizacja wprowadza długą listę ulepszeń funkcjonalnych do starszych pojazdów elektrycznych. Kierowcy uzyskują dostęp do niektórych narzędzi, które wcześniej były dostępne wyłącznie w nowszych modelach. Oprogramowanie integruje zaawansowane modele sztucznej inteligencji offline i uczenie się przez wzmacnianie, aby pomóc samochodowi w dokonywaniu lepszych wyborów w czasie rzeczywistym.
Nowa wersja oprogramowania sprzętowego obejmuje ulepszoną nawigację, dzięki której system zapewnia płynniejsze ścieżki na skomplikowanych rozgałęzieniach, skrzyżowaniach i rozwidleniach dróg. Funkcja Pedestrian Safety charakteryzuje się ulepszoną logiką wykrywania pieszych i nieoczekiwanych przeszkód oraz interakcji z nimi. Niestandardowe profile prędkości umożliwiają kierowcom wybieranie profili prędkości (takich jak tryb konserwatywny) bezpośrednio na drogach miejskich. Aktualizacja wprowadza funkcje automatycznego parkowania, odparkowywania i cofania, a właściciele mogą teraz dokładnie wskazać pojazdowi, gdzie go wysadzić, wybierając spośród opcji takich jak podjazdy, krawężniki, ulice lub parkingi.
Wdrożenie ma na celu załagodzenie wieloletniego konfliktu między amerykańskim producentem samochodów a jego pierwszymi nabywcami. Począwszy od 2019 roku Tesla wprowadziła na rynek miliony swoich samochodów elektrycznych, wyraźnie stwierdzając, że każdy pojazd ma całe wyposażenie fizyczne niezbędne do zapewnienia całkowitej autonomii. W oparciu o to zobowiązanie marka zebrała do 15 000 dolarów od indywidualnych nabywców, którzy dodali do swoich pojazdów opcję oprogramowania premium.
Ta podstawowa obietnica dotycząca produktu została oficjalnie zmieniona podczas telekonferencji Tesli dotyczącej wyników za pierwszy kwartał 2026 r. Elon Musk otwarcie przyznał, że samochodom elektrycznym Hardware 3 brakuje mocy obliczeniowej, aby bezpiecznie zarządzać całkowicie autonomiczną jazdą bez nadzoru. Po tym ogłoszeniu producent samochodów wprowadził słowo „nadzorowany” do umów ze starszymi właścicielami i rozważał utworzenie specjalnych fabryk naprawczych w celu przeprowadzania szeroko zakrojonych modernizacji fizycznych starzejącej się floty pojazdów.
W wyniku ograniczeń sprzętowych firma wprowadziła wersję oprogramowania „Lite” jako kompromis dla rynków międzynarodowych. Aktualizacja zostanie opublikowana pod koniec przewidywanego czerwcowego okna docelowego, ale presja prawna przeciwko marce pojazdów elektrycznych nadal rośnie. W Holandii pozew zbiorowy konsumentów rozszerzył się i obejmuje 7 000 właścicieli pojazdów. Zespół prawny kancelarii prawnej Kennedy Van der Laan stoi na czele formalnego wyzwania, które ostatecznie może zmusić producenta samochodów do wymiany wewnętrznych komputerów w milionach samochodów lub zapewnienia nabywcom rekompensaty finansowej.
Wciśnięcie nowoczesnych algorytmów jazdy autonomicznej w konfigurację chipa mającą mniej więcej siedem lat to zwycięstwo – brawa dla inżynierów oprogramowania Tesli. Aktualizacja rzeczywiście poprawia ogólne bezpieczeństwo, wygładza mechanikę kierowania i minimalizuje przypadki nagłego hamowania. Po zakończeniu wdrażania oprogramowania w Ameryce Północnej firma spodziewa się wypuścić pakiet dla właścicieli H3 w Europie i Australii, gdzie dostępna jest już standardowa wersja 14.
Jest to pod każdym względem ogromny postęp, ale nie rozwiązuje podstawowego problemu. Kupujący wydali do 15 000 dolarów, mając wrażenie, że ich pojazdy elektryczne w końcu będą działać autonomicznie. Dostarczenie wysoce zoptymalizowanego pakietu wspomagania kierowcy z pewnością poprawia codzienne dojazdy do pracy, ale także porusza słupki bramkowe. Dopóki producent samochodów nie zapewni konkretnego rozwiązania, takiego jak aktualizacja sprzętu lub bezpośredni zwrot pieniędzy, każda poprawka oprogramowania stanowi jedynie niewielką aktualizację funkcji, a nie prawdziwe rozwiązanie.
