بدأت شركة Tesla رسميًا في إصدار تحديث القيادة الذاتية الكاملة للمركبات القديمة. تقوم شركة صناعة السيارات بنشر إصدار البرنامج الثابت 2026.20.5.1، المعروف باسم FSD v14 Lite، في المركبات المزودة بتقنية Hardware 3. وأكد أشوك إلسوامي، المدير التنفيذي لبرامج الذكاء الاصطناعي في شركة Tesla، هذا الطرح علنًا. وأكد أن البرنامج يتجه إلى برامج التشغيل ذات الوصول المبكر أولاً – وهي برامج التشغيل ذات علامات الأمان العالية – قبل التوسع إلى جمهور أكبر خلال الأسابيع المقبلة.
ينهي الإصدار انتظارًا طويلًا لأصحاب سيارات تسلا الكهربائية القديمة. يعتمد ما يقرب من 4 ملايين مركبة على مستوى العالم على شريحة الحوسبة القديمة Hardware 3. تم تجميد هذه المركبات الكهربائية على إصدار أقدم من البرنامج، FSD v12.6، منذ الأشهر الأولى من عام 2025. يجلب التحديث الجديد ترقيات فورية للميزات، لكنه لا يغير المسؤولية الأساسية للسائق - فهو لا يزال نظام من المستوى 2 يتطلب إشرافًا كاملاً وتحكمًا عمليًا مستمرًا.
ولجعل البرنامج الجديد متوافقًا مع السيارات الكهربائية القديمة، استخدم مهندسو تسلا عملية تسمى التقطير الذكي. قامت الشركة بتقليص السلوكيات المتقدمة لنظام Hardware 4 الأحدث الخاص بها حتى تتمكن من التنفيذ باستخدام قوة المعالجة المحدودة لجهاز 3. ووفقًا للمواصفات الفنية التي تتقاسمها العلامة التجارية، فإن الشريحة الأقدم لديها قيود كبيرة، بما في ذلك ما يقرب من ثُمن عرض النطاق الترددي للذاكرة الموجود في تخطيط Hardware 4 الأحدث. تجبر عملية التقطير الكمبيوتر الأقدم على دراسة السيناريوهات مباشرة باستخدام حزمة البرامج الأحدث كدليل تشغيلي.
على الرغم من حدود الأجهزة، يقدم التحديث قائمة طويلة من الترقيات الوظيفية للمركبات الكهربائية الأقدم. يحصل السائقون على إمكانية الوصول إلى بعض الأدوات التي كانت في السابق حصرية للطرز الأحدث. يدمج البرنامج نماذج الذكاء الاصطناعي المتقدمة غير المتصلة بالإنترنت والتعلم المعزز لمساعدة السيارة على اتخاذ خيارات أفضل في الوقت الفعلي.
يشتمل إصدار البرامج الثابتة الجديد على التنقل المحسّن، حيث يوفر النظام مسارات أكثر سلاسة من خلال تقسيمات الطرق السريعة المعقدة وعمليات الدمج وشوك الطرق. تتميز سلامة المشاة بمنطق محسّن للكشف عن المشاة والعقبات غير المتوقعة والتفاعل معهم. تتيح ملفات تعريف السرعة المخصصة للسائقين تحديد ملفات تعريف السرعة (مثل الوضع المحافظ) مباشرةً على طرقات المدينة. يوفر التحديث إمكانية ركن السيارة تلقائيًا، وإلغاء ركن السيارة، والرجوع للخلف، ويمكن للمالكين الآن إخبار السيارة بالمكان المحدد لإنزالها، والاختيار من بين خيارات مثل الممرات أو الأرصفة أو الشوارع أو مواقف السيارات.
تحاول عملية الطرح تهدئة الصراع المستمر منذ عدة سنوات بين شركة صناعة السيارات الأمريكية وأوائل الشركات التي تبنتها. بدءًا من عام 2019، قامت شركة تسلا بتسويق الملايين من سياراتها الكهربائية مع الادعاء الصريح بأن كل سيارة لديها جميع المعدات المادية اللازمة للاستقلالية الكاملة. وبناءً على هذا الالتزام، جمعت العلامة التجارية ما يصل إلى 15000 دولار أمريكي من المشترين الأفراد الذين أضافوا خيار البرنامج المتميز إلى سياراتهم.
لقد تحول وعد المنتج الأساسي هذا رسميًا خلال المكالمة الجماعية لأرباح Tesla للربع الأول من عام 2026. اعترف إيلون ماسك علنًا بأن السيارات الكهربائية من طراز Hardware 3 تفتقر إلى الأداء الحاسوبي لإدارة القيادة الذاتية غير الخاضعة للرقابة بشكل آمن. بعد هذا الإعلان، أدخلت شركة صناعة السيارات كلمة "تحت الإشراف" في عقود المالكين الأقدم وناقشت إنشاء مصانع إصلاح خاصة لإجراء تعديلات مادية واسعة النطاق على أسطول المركبات القديم.
ونتيجة للقيود المفروضة على الأجهزة، قدمت الشركة الإصدار "Lite" من البرنامج كحل وسط للأسواق الدولية. يصل التحديث إلى الطريق مباشرة في نهاية النافذة المستهدفة المتوقعة لشهر يونيو، لكن الضغط القانوني يستمر في التصاعد ضد العلامة التجارية EV. وفي هولندا، توسعت الدعوى القضائية التي رفعتها مجموعة مستهلكين لتشمل 7000 مالك سيارة. ويقود الفريق القانوني في شركة كينيدي فان دير لان للمحاماة التحدي الرسمي، الذي قد يجبر شركة صناعة السيارات في نهاية المطاف على استبدال أجهزة الكمبيوتر الداخلية في ملايين السيارات أو تقديم تعويضات مالية للمشترين.
إن ضغط خوارزميات القيادة الذاتية الحديثة على تكوين شريحة عمرها سبع سنوات تقريبًا يعد بمثابة انتصار - مجد لمهندسي البرمجيات في شركة تسلا. يعمل التحديث بشكل حقيقي على تحسين السلامة العامة، ويسهل ميكانيكا التوجيه، ويقلل من حوادث الكبح المفاجئة. بمجرد اكتمال طرح البرنامج في أمريكا الشمالية، تتوقع الشركة إطلاق الحزمة لمالكي H3 في أوروبا وأستراليا، حيث يتوفر الإصدار القياسي 14 بالفعل.
وهذا تقدم هائل بكل المقاييس، لكنه لا يحل المشكلة الأساسية. أنفق المشترون ما يصل إلى 15000 دولار تحت الانطباع بأن سياراتهم الكهربائية ستعمل في نهاية المطاف بشكل مستقل. يؤدي تقديم حزمة مساعدة للسائق مُحسّنة للغاية إلى تحسين التنقل اليومي بالتأكيد، ولكنه أيضًا يحرك أهداف الهدف. وإلى أن تقدم شركة صناعة السيارات علاجًا ملموسًا، مثل ترقية الأجهزة أو استرداد مالي مباشر، فإن كل تصحيح للبرنامج يعد مجرد تحديث بسيط للميزات وليس حلاً حقيقيًا.
