Tesla официально начала выпуск обновления Full Self-Driving для старых автомобилей. Автопроизводитель внедряет прошивку версии 2026.20.5.1, известную как FSD v14 Lite, для автомобилей с технологией Hardware 3. Руководитель программного обеспечения Tesla AI Ашок Эллусвами публично подтвердил внедрение. Он подтвердил, что в первую очередь программное обеспечение будет ориентировано на драйверы раннего доступа (это драйверы с высокими показателями безопасности), а затем в ближайшие недели будет расширено для более широкой аудитории.
Релиз положил конец долгому ожиданию владельцев устаревших электромобилей Tesla. Почти 4 миллиона автомобилей по всему миру используют старый вычислительный чип Hardware 3. Эти электромобили были заморожены на более старой версии программного обеспечения, FSD v12.6, с первых месяцев 2025 года. Новое обновление приносит немедленные обновления функций, но не меняет основной ответственности водителя — это по-прежнему система уровня 2, которая требует полного контроля и постоянного практического контроля.
Чтобы сделать новое программное обеспечение совместимым со старыми электромобилями, инженеры Tesla использовали процесс, называемый «дистилляцией интеллекта». Компания сократила расширенные возможности своей новой системы Hardware 4, чтобы они могли работать на ограниченной вычислительной мощности Hardware 3. Согласно техническим спецификациям, предоставленным брендом, старый чип имеет значительные ограничения, в том числе примерно одну восьмую пропускную способность памяти, обнаруженную в новой компоновке Hardware 4. Процесс дистилляции заставляет старый компьютер напрямую изучать сценарии, используя новый стек программного обеспечения в качестве оперативного руководства.
Несмотря на аппаратные ограничения, обновление содержит длинный список функциональных обновлений для старых электромобилей. Водители получают доступ к некоторым инструментам, которые ранее были эксклюзивными для новых моделей. Программное обеспечение объединяет передовые автономные модели искусственного интеллекта и обучение с подкреплением, чтобы помочь автомобилю делать более правильный выбор в режиме реального времени.
Новая сборка прошивки включает улучшенную навигацию, где система предлагает более плавный путь через сложные развилки, слияния и развилки дорог. В системе безопасности пешеходов улучшена логика обнаружения пешеходов и неожиданных препятствий и взаимодействия с ними. Пользовательские профили скорости позволяют водителям выбирать профили скорости (например, консервативный режим) непосредственно на городских дорогах. Обновление предоставляет возможности автоматической парковки, распарковки и движения задним ходом, и владельцы теперь могут точно указать транспортному средству, где его оставить, выбирая такие варианты, как подъездные пути, тротуары, улицы или парковки.
Внедрение призвано смягчить многолетний конфликт между американским производителем автомобилей и его первыми последователями. Начиная с 2019 года, Tesla продавала миллионы своих электромобилей с явным заявлением о том, что каждое транспортное средство имеет все необходимое физическое оборудование для полной автономности. В соответствии с этим обязательством бренд получил до 15 000 долларов США от отдельных покупателей, которые установили на свои автомобили опциональное программное обеспечение премиум-класса.
Это обещание по основному продукту официально было изменено во время телеконференции Tesla по итогам первого квартала 2026 года. Илон Маск открыто признал, что электромобилям Hardware 3 не хватает вычислительной мощности, чтобы безопасно управлять автономным вождением без присмотра. После этого объявления автопроизводитель ввел слово «контролируемый» в старые контракты с владельцами и обсудил создание специальных ремонтных заводов для проведения масштабной физической модернизации устаревшего автопарка.
Из-за аппаратных ограничений компания представила «облегченную» версию программного обеспечения как компромисс для международных рынков. Обновление выйдет в свет прямо в конце запланированного на июнь целевого окна, но юридическое давление на бренд электромобилей продолжает нарастать. В Нидерландах иск группы потребителей расширился и теперь охватывает 7000 владельцев транспортных средств. Команда юристов юридической фирмы Кеннеди Ван дер Лаан возглавляет формальную задачу, которая в конечном итоге может заставить автопроизводителя заменить внутренние компьютеры в миллионах автомобилей или предоставить финансовую компенсацию покупателям.
Втиснуть современные алгоритмы автономного вождения в конфигурацию чипа, которому около семи лет, — это победа, похвала инженерам-программистам Tesla. Обновление действительно повышает общую безопасность, смягчает механику рулевого управления и сводит к минимуму случаи внезапного торможения. Как только программное обеспечение завершит развертывание в Северной Америке, компания планирует запустить пакет для владельцев H3 в Европе и Австралии, где стандартная версия 14 уже доступна.
Во всех смыслах это огромный прогресс, но он не решает основную проблему. Покупатели потратили до 15 000 долларов, полагая, что их электромобили в конечном итоге будут работать автономно. Предоставление высокооптимизированного пакета помощи водителю, несомненно, улучшает ежедневные поездки на работу, но также меняет цели. Пока автопроизводитель не предложит конкретные меры, такие как обновление оборудования или прямое финансовое возмещение, каждое исправление программного обеспечения является лишь незначительным обновлением функции, а не реальным решением проблемы.
