Honda w końcu ogłosiła oficjalną strukturę cenową swojego nowego, kompaktowego hatchbacka, co czyni go jednym z najtańszych samochodów elektrycznych dostępnych w Wielkiej Brytanii. Marka ustaliła cenę wywoławczą Hondy Super-N na dokładnie 22 274 euro, plasując małego hatchbacka pomiędzy BYD Dolphin Surfin i Fiatem 500e.
Aby utrzymać niską cenę wyjściową, Honda wyposażyła Super-N w skromny zestaw akumulatorów o pojemności 29,6 kWh. Ten stosunkowo mały akumulator oznacza, że hatchback zapewnia łączny zasięg zaledwie 206 km na pełnym naładowaniu. Jeśli spojrzeć na konkurencyjne samochody elektryczne, oferta Hondy pozostaje w tyle za alternatywnymi opcjami – Dacia Spring kosztuje mniej i oferuje lepszy zasięg wynoszący 225 km.
Zakres scenariuszy mieszanych jest ograniczony, ale mały pojazd elektryczny doskonale radzi sobie z jazdą z małą prędkością. Gdy kierowcy korzystają z niego przy prędkościach miejskich, zasięg wzrasta do imponujących 320 km, co idealnie odpowiada założeniom projektowym pojazdu jako samochodu dojeżdżającego do pracy w miastach. Większość właścicieli spędza czas na wąskich uliczkach miast, zamiast zajmować się długimi podróżami po autostradach, przez co krótki zasięg autostrady nie jest dużym problemem w codziennym użytkowaniu.
Jedną z głównych zalet małych akumulatorów jest niska całkowita masa własna – Honda Super-N waży zaledwie 1097 kg, co czyni ją wyjątkowo lekką w przypadku nowoczesnych pojazdów elektrycznych. Niska masa sprawia, że samochód jest zwinny, ostry i szybko reaguje na zakrętach lub parkowaniu w ciasnych przestrzeniach miejskich. W standardowym trybie jazdy elektryczny układ napędowy wytwarza konserwatywne 64 konie mechaniczne (PS). Ta skromna moc pozwala hatchbackowi przyspieszyć od zera do 100 km/h w bardzo spokojne 14,51 sekundy, zanim osiągnie maksymalną prędkość 135 km/h.
Wrażenia z spokojnej jazdy całkowicie się zmieniają, gdy naciśniesz duży fioletowy przycisk na kierownicy. Ta funkcja „doładowania” zwiększa moc silnika elektrycznego do 94 koni mechanicznych. Naciśnięcie go skraca czas przyspieszania od zera do 100 km/h do dokładnie 10 sekund. Jako dodatkowy akcent wizualny, naciśnięcie przycisku oświetla wnętrze kabiny jasnofioletowym oświetleniem otoczenia, dzięki czemu nagła zmiana wydajności staje się jeszcze bardziej dramatyczna.
Oprócz dodatkowej mocy, ustawienie wydajności wprowadza symulowaną siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Kierowcy mogą używać fizycznych manetek za kierownicą, aby symulować ręczną zmianę biegów. Aby dopełnić wrażenia, Super-N posiada system Active Sound Control, który emituje sztuczne dźwięki silnika bezpośrednio do kabiny. Wielu kupujących może postrzegać te fałszywe zmiany biegów jako zwykły chwyt marketingowy, ale kierowcy testowi twierdzą, że technologia ta zapewnia zabawne i autentyczne wrażenia.
Honda Super-N ma wyraźnie pudełkowatą sylwetkę z szerokimi, rozszerzonymi nadkolami. Te wybory stylistyczne nadają małemu pojazdowi zmodyfikowany, sportowy wygląd prosto z linii produkcyjnej. Producent sprzedaje samochód w jednym, dobrze wyposażonym poziomie wyposażenia, choć kupujący może wybierać spośród wielu lakierów, w tym przyciągającej wzrok opcji koloru Violet Pearl.
W kabinie mieszczą się maksymalnie cztery osoby, co odpowiada układowi siedzeń alternatywnych małych pojazdów elektrycznych, takich jak droższe MINI Cooper Electric. Popularne „magiczne siedzenia” Hondy umożliwiają właścicielom składanie tylnych siedzeń w kilku różnych kierunkach, tworząc dodatkowe konfiguracje schowków. Przy rozłożonych tylnych siedzeniach bagażnik oferuje bardzo wąską przestrzeń bagażową o pojemności 162 litrów. Po złożeniu tylnych siedzeń na płasko całkowita objętość ładunku zwiększa się do doskonałych 967 litrów.
Na desce rozdzielczej w kokpicie znajduje się 9-calowy dotykowy ekran informacyjno-rozrywkowy z bezprzewodowymi funkcjami Apple CarPlay i Android Auto. Zainstalowano wysokiej klasy system audio Bose – rzadkość w pojazdach w tym przedziale cenowym – wraz z dużym 20-centymetrowym subwooferem umieszczonym w dedykowanej przestrzeni pod podłogą bagażnika, aby przestrzeń bagażowa nie była zasłonięta.
Kiedy poziom naładowania pakietu spada, kierowcy mogą podłączyć się do publicznych stacji szybkiego ładowania prądem stałym o mocy do 50 kW. Pomimo skromnej szybkości ładowania – ograniczonej małą pojemnością akumulatora – samochód osiąga stan naładowania około 80% w zaledwie pół godziny. Proste sterowanie i przyjazna dla użytkownika technologia sprawiają, że każdy, kto przestawi się na starsze modele benzynowe, takie jak tradycyjna Honda Jazz, od razu poczuje się komfortowo.
