Honda hat endlich die offizielle Preisstruktur für sein kompaktes neues Fließheck bekannt gegeben, was es zu einem der günstigsten Elektroautos auf dem Markt im Vereinigten Königreich macht. Die Marke setzte den Einstiegspreis für den Honda Super-N auf exakt 22.274 Euro und platzierte das kleine Fließheck damit genau zwischen dem BYD Dolphin Surf und dem Fiat 500e.
Um den Einstiegspreis niedrig zu halten, spendierte Honda dem Super-N einen bescheidenen 29,6-kWh-Akku. Diese relativ kleine Batterie bedeutet, dass das Fließheck bei voller Ladung eine kombinierte Reichweite von nur 206 km bietet. Betrachtet man konkurrierende Elektroautos, fällt die Reichweite von Honda hinter alternative Optionen zurück – der Dacia Spring kostet weniger Geld und bietet eine bessere Reichweite von 225 km.
Die Reichweite für gemischte Szenarien ist begrenzt, aber das kleine Elektrofahrzeug zeichnet sich beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit aus. Wenn Fahrer es bei Stadtgeschwindigkeit nutzen, erhöht sich die Reichweite auf beeindruckende 320 km, was perfekt zum Designziel des Fahrzeugs als städtisches Pendlerauto passt. Die meisten Besitzer verbringen ihre Zeit eher auf engen Straßen in der Stadt als auf langen Überlandfahrten auf der Autobahn, weshalb die kurze Reichweite auf der Autobahn für den täglichen Gebrauch kein großes Problem darstellt.
Ein großer Vorteil der geringen Batteriegröße ist das geringe Gesamtleergewicht – der Honda Super-N wiegt nur 1.097 kg und ist damit für moderne Elektrofahrzeuge außergewöhnlich leicht. Das geringe Gewicht macht das Auto wendig, wendig und reaktionsschnell beim Abbiegen oder Parken in engen Stadträumen. Im Standardfahrmodus leistet der Elektroantrieb konservative 64 PS. Diese bescheidene Leistung ermöglicht es dem Fließheck, in sehr gemächlichen 14,51 Sekunden von null auf 100 km/h zu beschleunigen, bevor es eine maximale Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h erreicht.
Das entspannte Fahrerlebnis ändert sich völlig, wenn Sie einen großen lila Schalter am Lenkrad drücken. Diese „Boost“-Funktion erhöht die Leistung des Elektromotors auf bis zu 94 PS. Durch Drücken verkürzt sich die Beschleunigungszeit von null auf 100 km/Beschleunigung auf genau 10 Sekunden. Als zusätzliche optische Note taucht der Innenraum der Kabine durch Drücken der Taste in hellviolettes Umgebungslicht, um die plötzliche Leistungsänderung noch dramatischer zu machen.
Zusätzlich zur zusätzlichen Leistung führt die Leistungseinstellung ein simuliertes Siebengang-Automatikgetriebe ein. Fahrer können physische Schaltwippen hinter dem Lenkrad nutzen, um manuelle Gangwechsel zu simulieren. Um das Erlebnis abzurunden, verfügt der Super-N über ein Active Sound Control-System, das künstliche Motorgeräusche direkt in die Kabine leitet. Viele Käufer mögen diese gefälschten Gangschaltungen als einfache Spielerei betrachten, doch Testfahrer berichten, dass die Technik ein unterhaltsames und authentisches Gefühl vermittelt.
Der Honda Super-N hat eine markant kastenförmige Karosserieform mit breiten, ausgestellten Radkästen. Diese Styling-Entscheidungen verleihen dem Kleinwagen bereits ab der Serienfertigung einen modifizierten, sportlichen Look. Der Hersteller verkauft das Auto in einer einzigen, gut ausgestatteten Ausstattungsvariante, Käufer können jedoch aus mehreren Lackierungen wählen, einschließlich der auffälligen Farboption Violet Pearl.
Die Kabine bietet Sitzplätze für bis zu vier Passagiere und entspricht der Sitzanordnung alternativer kleiner Elektrofahrzeuge wie dem teureren MINI Cooper Electric. Dank der beliebten „Magic Seats“ von Honda können die Besitzer die Rücksitze in verschiedene Richtungen umklappen, um zusätzliche Stauraumkonfigurationen zu schaffen. Bei aufrechter Rückbank bietet der Kofferraum sehr knappe 162 Liter Gepäckraum. Wenn Sie die Rücksitze umklappen, erweitert sich das Gesamtladevolumen auf hervorragende 967 Liter.
Die Instrumententafel des Cockpits verfügt über einen 9-Zoll-Touchscreen-Infotainmentbildschirm, der drahtloses Apple CarPlay und Android Auto bietet. Ein High-End-Bose-Audiosystem – eine Seltenheit für ein Fahrzeug dieser Preisklasse – ist installiert, komplett mit einem großen 20-Zentimeter-Subwoofer, der in einem speziellen Raum unter dem Kofferraumboden versteckt ist, um den Laderaum frei zu halten.
Wenn die Ladung des Akkus nachlässt, können Fahrer öffentliche Gleichstrom-Schnellladestationen mit einer Leistung von bis zu 50 kW anschließen. Trotz der bescheidenen Ladegeschwindigkeit – begrenzt durch die geringe Kapazität der Batterie – erreicht das Auto in nur einer halben Stunde einen Ladezustand von etwa 80 %. Die unkomplizierten Bedienelemente und die benutzerfreundliche Technik sorgen dafür, dass sich jeder, der von älteren Benzinmodellen wie dem traditionellen Honda Jazz umsteigt, sofort wohlfühlt.
