Honda a finalement annoncé la structure tarifaire officielle de sa nouvelle berline compacte, ce qui en fait l'une des voitures électriques les plus abordables disponibles au Royaume-Uni. La marque a fixé le prix d'entrée de la Honda Super-N à exactement 22 274 €, plaçant la petite berline entre la BYD Dolphin Surf et la Fiat 500e.
Pour maintenir le prix d'entrée bas, Honda a doté le Super-N d'une modeste batterie de 29,6 kWh. Cette batterie relativement petite signifie que la berline offre une autonomie combinée de seulement 206 km avec une charge complète. Lorsque vous regardez les voitures électriques concurrentes, la gamme de Honda est à la traîne des options alternatives : la Dacia Spring coûte moins cher et offre une meilleure autonomie de 225 km.
La gamme de scénarios mixtes est limitée, mais le petit véhicule électrique excelle dans la conduite à basse vitesse. Lorsque les conducteurs l'utilisent à vitesse urbaine, l'autonomie s'élève à une impressionnante 320 km, ce qui correspond parfaitement à l'objectif de conception du véhicule en tant que voiture de banlieue urbaine. La plupart des propriétaires passeront leur temps dans les rues étroites de la ville plutôt que de s'attaquer à de longs trajets sur autoroute à travers le pays, ce qui fait que la courte autonomie sur autoroute n'est pas un gros problème pour une utilisation quotidienne.
L'un des principaux avantages de la petite taille de la batterie est son faible poids total à vide : la Honda Super-N ne pèse que 1 097 kg, ce qui la rend exceptionnellement légère pour les véhicules électriques modernes. Son faible poids rend la voiture agile, affûtée et très réactive lors des virages ou du stationnement dans des espaces urbains restreints. En mode de conduite standard, le groupe motopropulseur électrique produit une puissance conservatrice de 64 chevaux métriques (PS). Cette puissance modeste permet à la berline d'accélérer de zéro à 100 km/h en 14,51 secondes très tranquillement, avant d'atteindre une vitesse de pointe maximale de 135 km/h.
Cette expérience de conduite tranquille change complètement lorsque vous appuyez sur une grande commande violette sur le volant. Cette fonction « boost » augmente la puissance du moteur électrique jusqu'à 94 chevaux. En le poussant, le temps d'accélération de zéro à 100 km/h tombe à exactement 10 secondes. Pour ajouter une touche visuelle supplémentaire, appuyer sur le bouton baigne l'intérieur de l'habitacle dans un éclairage ambiant violet vif pour rendre le changement soudain de performances encore plus spectaculaire.
En plus de la puissance supplémentaire, le réglage de performance introduit une transmission automatique simulée à sept vitesses. Les conducteurs peuvent utiliser des palettes physiques derrière le volant pour simuler des changements de vitesse manuels. Pour compléter l'expérience, le Super-N dispose d'un système de contrôle actif du son pour canaliser les bruits artificiels du moteur directement dans l'habitacle. De nombreux acheteurs peuvent considérer ces faux changements de vitesse comme un simple gadget, mais les pilotes d'essai rapportent que la technologie procure une sensation divertissante et authentique.
La Honda Super-N a une forme de carrosserie distinctement carrée avec des passages de roue larges et évasés. Ces choix de style confèrent au petit véhicule un look sportif modifié dès la chaîne de production. Le constructeur vend la voiture dans un seul niveau de finition bien équipé, bien que les acheteurs puissent choisir parmi plusieurs finitions de peinture, y compris l'option de couleur accrocheuse Violet Pearl.
La cabine peut accueillir jusqu'à quatre passagers, correspondant à la disposition des sièges des petits véhicules électriques alternatifs comme la MINI Cooper Electric, plus chère. Les populaires « sièges magiques » de Honda permettent aux propriétaires de rabattre les sièges arrière dans plusieurs directions différentes pour créer des configurations de stockage supplémentaires. Avec les sièges arrière relevés, le coffre offre un espace de bagages très restreint de 162 litres. Lorsque vous rabattez les sièges arrière à plat, le volume de chargement total atteint un excellent 967 litres.
Le tableau de bord du cockpit comprend un écran d'infodivertissement tactile de 9 pouces offrant Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Un système audio Bose haut de gamme – rare pour un véhicule dans cette tranche de prix – est installé, accompagné d'un important caisson de basses de 20 centimètres niché dans un espace dédié sous le plancher du coffre pour garder l'espace de chargement dégagé.
Lorsque la charge du pack diminue, les conducteurs peuvent se brancher sur des bornes de recharge rapide publiques CC délivrant jusqu’à 50 kW. Malgré un taux de charge modeste, limité par la petite capacité de la batterie, la voiture atteint environ 80 % de son état de charge en seulement une demi-heure. Les commandes simples et la technologie conviviale garantissent que quiconque abandonne les anciens modèles à essence, comme la Honda Jazz traditionnelle, se sentira immédiatement à l'aise.
