A Honda finalmente anunciou a estrutura oficial de preços para seu novo hatchback compacto, tornando-o um dos carros elétricos mais acessíveis disponíveis no Reino Unido. A marca fixou o preço inicial do Honda Super-N em exatamente 22.274 euros, colocando o pequeno hatchback entre o BYD Dolphin Surf e o Fiat 500e.
Para manter o preço inicial baixo, a Honda deu ao Super-N uma modesta bateria de 29,6 kWh. Esta bateria relativamente pequena significa que o hatchback oferece uma autonomia combinada de apenas 206 km com carga completa. Quando você olha para os carros elétricos concorrentes, o alcance da Honda fica atrás das opções alternativas - o Dacia Spring custa menos dinheiro e oferece um alcance melhor de 225 km.
A gama de cenários mistos é limitada, mas o minúsculo EV se destaca na direção em baixa velocidade. Quando os condutores o utilizam em velocidades urbanas, a autonomia aumenta para uns impressionantes 320 km, alinhando-se perfeitamente com o objectivo de design do veículo como um carro urbano. A maioria dos proprietários gastará seu tempo em ruas estreitas da cidade, em vez de enfrentar longas viagens através do país, fazendo com que o curto alcance da rodovia não seja um grande problema para o uso diário.
Uma grande vantagem do pequeno tamanho da bateria é o baixo peso total - o Honda Super-N pesa apenas 1.097 kg, o que o torna excepcionalmente leve para EVs modernos. O baixo peso torna o carro ágil, preciso e altamente responsivo ao fazer curvas ou estacionar em espaços urbanos apertados. No modo de condução padrão, o trem de força elétrico produz conservadores 64 cavalos de potência (PS). Esta produção modesta permite que o hatchback acelere de zero a 100 km/hin em vagarosos 14,51 segundos, antes de atingir uma velocidade máxima de 135 km/h.
Essa experiência de condução tranquila muda completamente quando você pressiona um grande controle roxo no volante. Este recurso de “impulso” aumenta a potência do motor elétrico em até 94 cavalos de potência. Empurrá-lo reduz o tempo de aceleração de zero a 100 km/ha para exatamente 10 segundos. Como um toque visual adicional, pressionar o botão banha o interior da cabine com uma iluminação ambiente roxa brilhante para tornar a mudança repentina no desempenho ainda mais dramática.
Além da potência extra, a configuração de desempenho introduz uma transmissão automática simulada de sete velocidades. Os motoristas podem usar remos físicos atrás do volante para simular mudanças manuais de marcha. Para completar a experiência, o Super-N possui um sistema Active Sound Control para canalizar ruídos artificiais do motor diretamente para a cabine. Muitos compradores podem considerar essas mudanças de marcha falsas como um simples artifício, mas os pilotos de teste relatam que a tecnologia proporciona uma sensação divertida e autêntica.
O Honda Super-N tem um formato de carroceria distintamente quadradão, com cavas das rodas largas e alargadas. Essas opções de estilo conferem ao pequeno veículo uma aparência esportiva modificada desde a linha de produção. O fabricante vende o carro em um único nível de acabamento bem equipado, embora os compradores possam escolher entre vários acabamentos de pintura, incluindo a atraente opção de cor Violet Pearl.
A cabine tem capacidade para até quatro passageiros, combinando com o layout dos assentos de pequenos EVs alternativos, como o MINI Cooper Electric, mais caro. Os populares "Assentos Mágicos" da Honda significam que os proprietários podem dobrar os bancos traseiros em várias direções diferentes para criar configurações de armazenamento extras. Com os bancos traseiros na posição vertical, o porta-malas oferece 162 litros de espaço para bagagem. Quando você rebate os bancos traseiros, o volume total de carga aumenta para excelentes 967 litros.
O painel de instrumentos do cockpit possui uma tela de infoentretenimento touchscreen de 9 polegadas que oferece Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Um sistema de áudio Bose de última geração – raro para um veículo nesta faixa de preço – está instalado, completo com um subwoofer considerável de 20 centímetros escondido em um espaço dedicado abaixo do piso do porta-malas para manter a área de carga desobstruída.
Quando a carga do pacote diminui, os motoristas podem conectá-los a estações públicas de carregamento rápido DC que fornecem até 50 kW. Apesar da modesta taxa de carregamento – limitada pela pequena capacidade da bateria – o carro atinge cerca de 80% do estado de carga em apenas meia hora. Os controlos simples e a tecnologia de fácil utilização garantem que qualquer pessoa que mude de modelos a gasolina mais antigos, como o tradicional Honda Jazz, se sentirá imediatamente à vontade.
