Gdyby ktoś pięć lat temu powiedział mi, że imperium technologiczne odpowiedzialne za produkcję mojego smartfona przepisze na nowo zasady obowiązujące duże, rodzinne firmy transportowe, wyśmiałbym go na głos. Jednak mamy połowę 2026 roku, a Xiaomi nie jest już tylko marką smartfonów bawiącą się w przebieranki w branży samochodowej. Są teraz oficjalnie molochem motoryzacyjnym.
Świeżo po ogromnym sukcesie w pełni elektrycznej limuzyny SU7 i crossovera YU7 chiński gigant zaciągnął fascynujący hamulec ręczny. Otworzyli przedsprzedaż swojej nowej serii SkyNomad – przedstawiając N70 Max i flagowy N90 Max. Gdzie jest zakręt? Po nazwaniu pojazdów elektrycznych o większym zasięgu „złym kierunkiem” (już w 2024 r.) wprowadzają na rynek pojazdy EREV – w chwili, gdy analitycy branżowi twierdzą, że ten specyficzny rynek w Chinach zaczyna się kurczyć. Czy Xiaomi wszczyna bójkę w zatłoczonym pokoju?
Nowy punkt wyjścia w gamie SUV-ów Xiaomi nadaje atletyczną postawę na zatłoczonym polu, kwestionując status quo premium dzięki połączeniu inteligentnego oprogramowania i zasięgu na długich nogach. Linia SkyNomad wykorzystuje konfigurację EREV, co oznacza, że koła napędzane są wyłącznie energią elektryczną. Silnik spalinowy o pojemności 1,5 l pod maską firmy Dongan tak naprawdę nigdy nie zmniejsza mocy – żyje jako generator pokładowy, który utrzymuje akumulator w stanie pełnego naładowania.
Niektórzy puryści mogą wyśmiać ten pomysł, ale kiedy postawisz prawą stopę w N70 Max lub N90 Max, nie będziesz się tym przejmować. Obie te maszyny wyposażone są w dwusilnikowy układ napędu na wszystkie koła, zapewniający łączną moc szczytową 310 kW. To 416 koni mechanicznych, które potężny N90 Max przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,9 sekundy, a następnie osiąga maksymalną prędkość 190 km/h. Ten właściwy, nieubłagany wzrost elektrycznego momentu obrotowego nie będzie przypominał rodzinnej wycieczki, a bardziej pociąg towarowy.
Podczas wielkiego ujawnienia dyrektor generalny Xiaomi, Lei Jun, wycelował bezpośrednio w uznanego strażnika EREV. Z dumą wykrzyknął, że N70 Max zdobywa koronę w kategorii najdłuższy zasięg na napędzie elektrycznym wśród produkowanych egzemplarzy przedłużających zasięg, osiągając 505 km jazdy na samym akumulatorze z pakietu NMC o mocy 76 kWh (w bardzo optymistycznym cyklu testowym CLTC).
Aby podkreślić tę kwestię, pokazał slajd porównujący swoje nowe dziecko z anonimowymi konkurentami, wskazując, że pojazdy przewożące akumulatory o pojemności od 63,3 kWh do 80,3 kWh zwykle nie przekraczają progu 500 km. Zostawił etykiety „Konkurent A” i „Konkurent B”, ale każdy, kto ma oko na rynek, może przejrzeć zasłonę korporacji. Konkurentem A jest wyraźnie Leapmotor D19, samochód, który ma większy pakiet 80,3 kWh, ale wyczerpuje się akumulator po dokładnie 500 km.
Kiedy spojrzysz poza surowe liczby dotyczące wydajności i zagłębisz się w rzeczywistą matematykę dotyczącą wydajności, inżynieria układu napędowego SkyNomada staje się jeszcze bardziej przekonująca. Xiaomi twierdzi, że platforma może popijać sok przy imponująco oszczędnym zużyciu 15,85 kWh/100 km w warunkach CLTC – osiągnięto to dzięki sprytnym sztuczkom optymalizacyjnym, takim jak opony o niskim oporze toczenia i wysokowydajna elektronika z węglika krzemu.
Ale prawdziwa magiczna sztuczka należy do generatora pochodzącego z Dongan; przedłużacz zasięgu działa ze szczytową sprawnością cieplną na poziomie 44%, przetwarzając każdy litr benzyny bezołowiowej na około 4 kWh czystej energii elektrycznej. Nawet gdy poziom naładowania akumulatora spadnie do zera absolutnego, co zmusi jednostkę spalinową do wykonania całej ciężkiej pracy, flagowy N90 Max w dalszym ciągu odnotowuje bardzo przyzwoite zużycie paliwa w cyklu WLTC na poziomie 6,26 l/100 km, a Xiaomi osiąga bazową podłogę na poziomie zaledwie 5,7 l na 100 km w optymalnych warunkach testowych.
Zapełnij ten wysoce zoptymalizowany generator pełnym zbiornikiem paliwa, dodaj całkowicie naładowany akumulator, a masywny N90 Max pokona łączny zasięg wynoszący 1705 km, zanim zaprosi Cię na odpoczynek, skutecznie eliminując wszelkie obawy związane z zasięgiem w podróży.
Ale w jaki sposób N70 Max zdołał pokonać D19 pomimo mniejszej baterii? Wszystko sprowadza się do prostej fizyki – Leapmotor D19 to dosłownie dom na kołach o długości 5252 mm, szerokości 1995 mm i wysokości 1780 mm, poruszający się na ogromnym rozstawie osi 3110 mm. Dla porównania, elegancki SkyNomad N70 Max zachował nieco bardziej kontrolowane proporcje i mierzy 4960 mm długości, 1998 mm szerokości i 1785 mm wysokości przy rozstawie osi 2950 mm.
Ale jeśli myślisz, że Xiaomi boi się zbudować kolosa, przyjrzyj się uważnie starszemu bratu N70. Pełnowymiarowy SkyNomad N90 Max rozciąga się do imponującej długości 5285 mm, ma szerokość 1998 mm i jest wyższy (1825 mm) dzięki rozstawowi osi 3080 mm. To stawia N90 Max w klaustrofobicznej walce ulicznej z gigantami premium, takimi jak Li Auto L9 i Aito M9, gdzie liczy się każdy milimetr, gdy próbujesz wcisnąć się w ciasny garaż.
Wejdź do N90 Max, a zdasz sobie sprawę, że Xiaomi próbuje sprzedać salon na kółkach. Kabina ma techniczny układ z sześcioma podłużnymi szynami siedzeń, umożliwiającymi swobodne przesuwanie drugiego i trzeciego rzędu siedzeń. Dostępne są cztery fotele o zerowej grawitacji z 16-punktowymi funkcjami masażu, a możesz nawet zdecydować się na wysuwany stolik samochodowy, który zamieni Twój pojazd w mobilną salę konferencyjną lub mobilną jadalnię.
Jeśli lubisz przedmuchać bębenki podczas jazdy autostradą, Xiaomi umieściło w kabinie 25 głośników, zapewniających moc akustyczną 4890 W. Za zarządzanie tym festiwalem technologii odpowiada najnowocześniejszy chip Nvidia Thor wykonany w procesie technologicznym 4 nm, zapewniający szczytową moc obliczeniową wynoszącą 700 TOPS. Na dachu znajduje się czujnik LiDAR, który wystaje niczym zaawansowana technologicznie skaza, ale radzi sobie z zautomatyzowanym układem napędowym z dużą precyzją.
Jednak to, co naprawdę robi wrażenie, to sztywność konstrukcji tych gigantycznych ciał. W N90 Max w 90,4% zastosowano stal o wysokiej wytrzymałości i stop aluminium, wzmocnione stalą o wytrzymałości 2200 MPa w 16 kluczowych miejscach bezpieczeństwa. Aby się pochwalić, Xiaomi przeprowadziło podwójny test na rozerwanie opony, przedmuchując jednocześnie obie lewe opony przy prędkości 160 km/hz siedmioma osobami na pokładzie, po czym SUV ustabilizował się i zatrzymał. Większa część tej sztywności pochodzi z masywnego, jednoczęściowego, formowanego na gorąco pierścienia drzwi o długości 3,3 min i wysokości 1,5 min, który obejmuje wszystkie trzy rzędy.
Z punktu widzenia bezpieczeństwa jest to fantastyczne, ale z praktycznego punktu widzenia własności? Te pojedyncze, formowane na gorąco elementy charakteryzują się fatalną podatnością na naprawy – jeśli drobna gięcia błotnika naruszy pierścień ramy, w zasadzie mamy do czynienia z całkowitą stratą lub oszałamiającym rachunkiem za naprawę. Przynajmniej podzespoły mechaniczne są solidnie chronione dzięki systemowi EREV i silnikom elektrycznym objętym gwarancją na osiem lat lub 160 000 km, a także bezproblemowe okresy międzyobsługowe zaplanowane tylko raz na trzy lata lub 30 000 km.
Nagły wtargnięcie do przestrzeni EREV to ogromna zmiana strategii w stosunku do pierwotnego planu Xiaomi. Kiedy weszli do branży motoryzacyjnej, postawili na czystą energię akumulatorową, aby rzucić wyzwanie takim firmom jak Tesla. I zadziałało pięknie: Xiaomi Auto odnotowało 185 055 dostaw pojazdów tylko w pierwszej połowie 2026 roku (imponujący wzrost o 17,2% rok do roku). Aby jednak osiągnąć niezwykle ambitny cel Lei Jun na cały rok 2026 wynoszący 550 000 jednostek, pojazdy zasilane wyłącznie energią elektryczną po prostu nie będą już w stanie tego osiągnąć ze względu na utrzymujące się luki w infrastrukturze w regionach wiejskich.
Xiaomi musi zapewnić szerokie zainteresowanie rynkiem masowym, zasadniczo sieć bezpieczeństwa popartą samym wolumenem. Rzecz w tym, że wkraczają na rynek w chwili, gdy rynek pojazdów elektrycznych odczuwa intensywną presję ze strony szybko rozwijającej się sieci ultraszybkich ładowarek, co zmusza ich do zaciekłej walki z konkurentami takimi jak Lynk & Co, Denza, Voyah, Deepal, Zeekr i LiAuto o stale kurczącą się część tego, co kiedyś było wysoce dochodowym rynkiem.
Na szczęście Xiaomi wie, jak wykorzystać kapitał marki i strategię cenową. Przedsprzedaż pięciomiejscowego N70 Max rozpoczyna się od 259 900 RMB (około 32 790 euro), natomiast flagowy siedmiomiejscowy N90 Max kosztuje 299 900 juanów (około 38 040 euro). Liczby te przedstawiają najwyższej klasy wersje wyposażenia Max; tańsze wersje standardowe i Pro mają pojawić się później, a niższe ceny spodziewane są po oficjalnej wrześniowej premierze.
Chińscy konsumenci mogą już teraz zarezerwować miejsce produkcyjne, składając zwrotną kaucję w wysokości 1000 RMB (≈125 EUR). Czy to ryzyko związane z rozszerzonym zasięgiem popchnie Xiaomi do osiągnięcia ambitnego celu, jakim jest sprzedaż 550 000 egzemplarzy? Poziom wydajności, poczucie luksusu i oferowana technologia z pewnością dały o sobie znać uznanym graczom premium. Przewidujemy, że Xiaomi ujawni numery zamówień w ciągu mniej więcej następnego dnia, co wyjaśni, czy to ryzyko się opłaca.
W międzyczasie, jeśli masz kilka wolnych godzin, zapoznaj się z pełną prezentacją Xiaomi SkyNomad N70 i N90. To długi zegarek, ale idealny dla każdego, kto chce zagłębić się w najnowszy projekt Xiaomi.
