Se alguém me dissesse há cinco anos que o império tecnológico responsável pela fabricação do meu smartphone estaria reescrevendo as regras dos grandes transportadores familiares, eu teria rido deles imediatamente. No entanto, aqui estamos em meados de 2026, e a Xiaomi não é mais apenas uma marca de smartphones que brinca de se fantasiar na indústria automobilística. Eles agora são oficialmente um rolo compressor automotivo.
Recém-saído do enorme sucesso de seu sedã SU7 puramente elétrico e crossover YU7, a gigante chinesa fez uma curva fascinante no freio de mão. Eles abriram os livros de pré-encomenda de sua nova série SkyNomad – apresentando o N70 Max e o carro-chefe N90 Max. Onde está a inversão de marcha? Depois de chamarem os EV de autonomia alargada de “direção errada” (em 2024), estão a trazer EREV para o mercado – tal como os analistas da indústria afirmam que este mercado específico na China está a começar a contrair-se. Xiaomi está brigando em uma sala lotada?
O novo ponto de entrada na linha de SUVs da Xiaomi traz uma postura atlética para um campo lotado, desafiando o status quo premium com uma mistura de inteligência de software e alcance de pernas longas. A linha SkyNomad usa uma configuração EREV, o que significa que as rodas giram exclusivamente por eletricidade. O motor de combustão interna 1.5L sob o capô de Dongan nunca desliga a energia - ele vive como um gerador de bordo para manter a bateria carregada.
Alguns puristas podem zombar da ideia, mas quando você coloca o pé direito no N70 Max ou N90 Max, você não vai se importar. Ambas as máquinas possuem um sistema de tração integral com motor duplo, proporcionando uma potência máxima combinada de 310 kW. São 416 cavalos de potência, disparando o enorme N90 Max de zero a 100 km/hin em 5,9 segundos antes de atingir 190 km/h. Esse aumento adequado e implacável de torque elétrico parecerá menos um viajante familiar e mais um trem de carga.
Durante a grande revelação, o CEO da Xiaomi, Lei Jun, mirou diretamente na guarda EREV estabelecida. Ele exclamou com orgulho que o N70 Max conquistou a coroa de maior alcance puramente elétrico entre os extensores de alcance de produção, reivindicando 505 km de condução somente com bateria de seu pacote NMC de 76 kWh (sob o ciclo de testes CLTC altamente otimista).
Para deixar claro, ele mostrou um slide comparando seu novo bebê com rivais não identificados, apontando que os veículos que transportam baterias de 63,3 kWh a 80,3 kWh rotineiramente não conseguem ultrapassar o limite de 500 km. Ele deixou os rótulos como “Concorrente A” e “Concorrente B”, mas qualquer pessoa que esteja de olho no mercado pode ver através do véu corporativo. O concorrente A é claramente o Leapmotor D19, um carro que vem com um pacote maior de 80,3 kWh, mas fica sem bateria exatamente a 500 km.
Quando você olha além dos números brutos de desempenho e mergulha na matemática real da eficiência, a engenharia do trem de força do SkyNomad se torna ainda mais atraente. A Xiaomi afirma que a plataforma pode saborear sucos a impressionantes 15,85 kWh/100 km sob condições CLTC - alcançadas através de truques inteligentes de otimização de engenharia, como pneus de baixa resistência ao rolamento e eletrônicos de carboneto de silício de alta eficiência.
Mas o verdadeiro truque de mágica pertence ao gerador fornecido por Dongan; o extensor de autonomia opera com um pico de eficiência térmica ao norte de 44%, convertendo cada litro de sem chumbo em aproximadamente 4 kWh de energia elétrica pura. Mesmo quando a bateria cai para zero absoluto e força a unidade de combustão interna a fazer todo o trabalho pesado, o carro-chefe N90 Max ainda apresenta um consumo altamente respeitável de 6,26 l/100 km, com classificação WLTC - com a Xiaomi reivindicando um piso básico tão baixo quanto 5,7 l por 100 km sob condições ideais de teste.
Dê a esse gerador altamente otimizado um tanque cheio de gasolina, adicione uma bateria totalmente abastecida e o enorme N90 Max limpará 1.705 km de alcance total combinado antes de pedir um descanso, efetivamente jogando um enorme cobertor de conforto sobre qualquer ansiedade persistente de autonomia na viagem.
Mas como o N70 Max conseguiu vencer o D19 apesar de ter uma bateria menor? Tudo se resume à física simples - o Leapmotor D19 é literalmente uma casa sobre rodas com 5.252 mm de comprimento, 1.995 mm de largura e 1.780 mm de altura, rodando em uma distância entre eixos cavernosa de 3.110 mm. Em comparação, o mais elegante SkyNomad N70 Max mantém suas proporções um pouco mais controladas, medindo 4.960 mm de comprimento, 1.998 mm de largura e 1.785 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2.950 mm.
Mas se você acha que a Xiaomi tem medo de construir um gigante, olhe atentamente para o irmão mais velho do N70. O SkyNomad N90 Max em tamanho real se estende por um comprimento imponente de 5.285 mm, corresponde ao seu irmão com 1.998 mm de largura e é mais alto com 1.825 mm, preso por uma distância entre eixos de 3.080 mm. Isso coloca o N90 Max em uma luta de rua claustrofóbica contra gigantes premium como oLi Auto L9 e o Aito M9, onde cada milímetro conta quando você está tentando se espremer em uma garagem apertada.
Entre no N90 Max e você perceberá que a Xiaomi está tentando vender uma sala sobre rodas. A cabine possui layout de engenharia com seis trilhos longitudinais dos bancos, permitindo que a segunda e terceira fileiras deslizem livremente. Existem quatro assentos de gravidade zero com funções de massagem de 16 pontos, e você pode até optar por uma mesa pop-up no carro para transformar seu veículo em uma sala de reuniões móvel ou em uma sala de jantar móvel.
Se você gosta de estourar os tímpanos enquanto viaja pela estrada, a Xiaomi colocou 25 alto-falantes na cabine, fornecendo 4.890 W de potência acústica. Gerenciando este festival de tecnologia está um chip Nvidia Thor 4nm de última geração, produzindo um poder de computação máximo de 700 TOPS. No teto, há um sensor LiDAR que se destaca como uma mancha de alta tecnologia, mas lida com o conjunto de direção automatizada com grande precisão.
O que acho genuinamente impressionante, porém, é a rigidez da engenharia desses corpos gigantes. O N90 Max utiliza 90,4% de aço de alta resistência e liga de alumínio, reforçado com aço de 2.200 MPa em 16 pontos de segurança cruciais. Para se exibir, a Xiaomi realizou um teste duplo de estouro de pneus, estourando ambos os pneus esquerdos simultaneamente a 160 km/h com sete pessoas a bordo, e o SUV se estabilizou até uma parada controlada. A maior parte dessa rigidez vem de um anel de porta maciço, de peça única, formado a quente, medindo 3,3 minutos de comprimento e 1,5 minutos de altura, que abrange todas as três fileiras.
Do ponto de vista da segurança, isso é fantástico, mas do ponto de vista prático da propriedade? Essas peças únicas formadas a quente têm uma capacidade de reparo notoriamente terrível - se um pequeno dobrador de para-lama ajustar o anel da estrutura, você estará essencialmente diante de uma perda total ou de uma conta de reparo exorbitante. Pelo menos a parte mecânica está fortemente protegida, com o sistema EREV e os motores elétricos cobertos por uma garantia de oito anos ou 160.000 km, juntamente com um intervalo de manutenção relaxado programado apenas uma vez a cada três anos ou 30.000 km.
A repentina corrida para o espaço EREV é uma grande mudança estratégica em relação ao plano mestre inicial da Xiaomi. Quando entraram na indústria automobilística, apostaram tudo na energia da bateria para desafiar empresas como a Tesla. E funcionou perfeitamente: a Xiaomi Auto registrou 185.055 entregas de veículos somente no primeiro semestre de 2026 (um salto impressionante de 17,2% ano após ano). Mas para atingir a meta incrivelmente ambiciosa de Lei Jun para o ano inteiro de 2026 de 550.000 unidades, a eletricidade pura simplesmente não será mais suficiente devido às persistentes lacunas de infraestrutura nas regiões rurais.
A Xiaomi deve garantir uma ampla atração no mercado de massa, essencialmente uma rede de segurança apoiada pelo grande volume. A diferença é que eles estão mergulhando no mercado de veículos elétricos no momento em que a arena dos veículos elétricos está sentindo intensa pressão de uma rede de carregadores ultrarrápidos em rápida expansão, forçando-os a lutar ferozmente contra concorrentes como Lynk &Co, Denza, Voyah, Deepal, Zeekr e LiAuto por uma porção cada vez menor do que já foi um mercado altamente lucrativo.
Felizmente, a Xiaomi sabe como capitalizar o valor da sua marca e a estratégia de preços. A pré-venda do N70 Max de cinco lugares começa em RMB 259.900 (cerca de 32.790 euros), enquanto o carro-chefe N90 Max de sete lugares custa RMB 299.900 (aproximadamente 38.040 euros). Estes números representam os acabamentos Max topo de gama; versões padrão e Pro mais acessíveis estão programadas para chegar mais tarde, com preços mais baixos esperados quando o lançamento oficial em setembro for lançado.
Os consumidores chineses podem garantir uma vaga de produção agora mesmo, fazendo um depósito reembolsável de RMB 1.000 (≈€ 125). Será que esta aposta alargada impulsionará a Xiaomi em direção à sua ambiciosa meta de 550.000 unidades vendidas? Com o nível de desempenho, a sensação de luxo e a tecnologia oferecida, eles certamente deram um forte alerta aos jogadores premium estabelecidos. Prevemos que a Xiaomi revelará seus números de pedidos no próximo dia, o que esclarecerá se esse risco está valendo a pena.
Enquanto isso, se você tiver algumas horas livres, confira a revelação completa do Xiaomi SkyNomad N70 e N90. É um relógio demorado, mas perfeito para quem quer se aprofundar no mais novo projeto da Xiaomi.
