Se cinque anni fa qualcuno mi avesse detto che l’impero tecnologico responsabile della realizzazione del mio smartphone avrebbe riscritto le regole dei grandi trasportatori familiari, mi sarei messo a ridere a crepapelle. Eppure, eccoci a metà del 2026, e Xiaomi non è più solo un marchio di smartphone che gioca a travestirsi nel settore automobilistico. Ora sono ufficialmente un colosso automobilistico.
Fresco dell'enorme successo della berlina SU7 e del crossover YU7 puramente elettrici, il gigante cinese ha tirato fuori un'affascinante svolta con il freno a mano. Hanno aperto i libri di preordine per la loro nuovissima serie SkyNomad, presentando l'N70 Max e l'ammiraglia N90 Max. Dov'è l'inversione di marcia? Dopo aver definito i veicoli elettrici con autonomia estesa la “direzione sbagliata” (nel 2024), stanno introducendo gli EREV sul mercato, proprio mentre gli analisti del settore sostengono che questo specifico mercato in Cina sta iniziando a contrarsi. Xiaomi sta litigando in una stanza affollata?
Il nuovo punto di ingresso della gamma SUV di Xiaomi porta un atteggiamento atletico in un campo affollato, sfidando lo status quo premium con una miscela di software intelligente e autonomia a gambe lunghe. La gamma SkyNomad utilizza una configurazione EREV, il che significa che le ruote vengono fatte girare esclusivamente dall'elettricità. Il motore a combustione interna da 1,5 litri sotto il cofano della Dongan non riduce mai la potenza: vive la sua vita come un generatore di bordo per mantenere la batteria ricaricata.
Alcuni puristi potrebbero deridere l'idea, ma quando metti il piede destro nell'N70 Max o nell'N90 Max, non ti importerà. Entrambe queste macchine sono dotate di un sistema di trazione integrale a doppio motore che spinge una potenza di picco combinata di 310 kW. Si tratta di 416 cavalli, che fanno scattare l'imponente N90 Max da zero a 100 km/h in 5,9 secondi prima di raggiungere i 190 km/h. Questa vera e implacabile ondata di coppia elettrica sembrerà meno un viaggio di famiglia e più un treno merci.
Durante la grande rivelazione, il CEO di Xiaomi Lei Jun ha preso di mira direttamente la guardia EREV. Ha esclamato con orgoglio che l'N70 Max conquista la corona per la più lunga autonomia in modalità elettrica pura tra i range extender di produzione, rivendicando 505 km di guida con sola batteria dal suo pacco NMC da 76 kWh (secondo il ciclo di test CLTC altamente ottimistico).
Per ribadire il concetto, ha mostrato una diapositiva confrontando la sua nuova creatura con rivali senza nome, sottolineando che i veicoli che trasportano batterie da 63,3 kWh a 80,3 kWh regolarmente non riescono a superare la soglia dei 500 km. Ha lasciato le etichette come "Concorrente A" e "Concorrente B", ma chiunque abbia un occhio sul mercato può vedere oltre il velo aziendale. Il concorrente A è evidentemente la Leapmotor D19, un'auto che monta un pacco più grande da 80,3 kWh ma esaurisce la carica della batteria esattamente a 500 km.
Quando guardi oltre i numeri grezzi delle prestazioni e ti immergi nei calcoli reali dell'efficienza, l'ingegneria del propulsore dello SkyNomad diventa ancora più avvincente. Xiaomi afferma che la piattaforma può sorseggiare succo a una velocità sorprendentemente frugale di 15,85 kWh/100 km in condizioni CLTC, ottenute attraverso intelligenti trucchi di ottimizzazione ingegneristica come pneumatici a bassa resistenza al rotolamento ed elettronica in carburo di silicio ad alta efficienza.
Ma il vero trucco magico appartiene a quel generatore di origine Dongan; il range extender funziona con un'efficienza termica massima pari al 44%, convertendo ogni singolo litro di benzina senza piombo in circa 4 kWh di pura energia elettrica. Anche quando la batteria scende allo zero assoluto e costringe l'unità a combustione interna a fare tutto il lavoro pesante, l'ammiraglia N90 Max registra comunque un consumo WLTC di tutto rispetto di 6,26 l/100 km, con Xiaomi che dichiara un livello di base di soli 5,7 l per 100 km in condizioni di test ottimali.
Dai a quel generatore altamente ottimizzato un pieno di benzina, aggiungi una batteria completamente carica e l'imponente N90 Max eliminerà 1.705 km di autonomia totale combinata prima di chiedere una pausa, gettando di fatto un'enorme coperta di comfort su qualsiasi persistente ansia da autonomia del viaggio su strada.
Ma come è riuscito l'N70 Max a battere il D19 nonostante avesse una batteria più piccola? Tutto si riduce alla fisica semplice: il Leapmotor D19 è letteralmente una casa su ruote con una lunghezza di 5.252 mm, una larghezza di 1.995 mm e un'altezza di 1.780 mm, con un passo cavernoso di 3.110 mm. In confronto, il più elegante SkyNomad N70 Max mantiene le sue proporzioni leggermente più contenute, misurando 4.960 mm di lunghezza, 1.998 mm di larghezza e 1.785 mm di altezza, con un passo di 2.950 mm.
Ma se pensate che Xiaomi abbia paura di costruire un colosso, guardate attentamente il fratello maggiore dell'N70. Lo SkyNomad N90 Max a grandezza naturale si estende fino a raggiungere un'imponente lunghezza di 5.285 mm, corrisponde al fratello con una larghezza di 1.998 mm ed è più alto con 1.825 mm, bloccato da un passo di 3.080 mm. Ciò mette l'N90 Max in una claustrofobica lotta di strada contro giganti premium come Li Auto L9 e Aito M9, dove ogni millimetro conta quando si tenta di infilarsi in un garage stretto.
Entra nell'N90 Max e ti renderai conto che Xiaomi sta cercando di vendere un soggiorno su ruote. L'abitacolo ha una disposizione ingegneristica con sei binari longitudinali dei sedili, che consentono alla seconda e alla terza fila di scorrere liberamente. Ci sono quattro sedili a gravità zero con funzioni di massaggio a 16 punti e puoi anche optare per un tavolino pop-up in macchina per trasformare il tuo veicolo in una sala riunioni mobile o in una sala da pranzo mobile.
Se ti diverti a soffiarti i timpani mentre percorri l'autostrada, Xiaomi ha stipato 25 altoparlanti nell'abitacolo, erogando 4.890 W di potenza acustica. A gestire questo festival tecnologico in continua evoluzione è un chip Nvidia Thor da 4 nm all'avanguardia che produce una potenza di calcolo di picco di 700 TOPS. Sul tetto c’è un sensore LiDAR che sporge come un difetto high-tech, ma gestisce la suite di guida automatizzata con grande precisione.
Ciò che trovo davvero impressionante, però, è quanto siano rigidamente progettati questi corpi giganti. L'N90 Max utilizza il 90,4% di acciaio ad alta resistenza e lega di alluminio, rinforzato con acciaio da 2200 MPa in 16 punti cruciali per la sicurezza. Per mettersi in mostra, Xiaomi ha effettuato un doppio test di scoppio degli pneumatici, facendo esplodere entrambi gli pneumatici sinistri contemporaneamente a 160 km/h con sette persone a bordo, e il SUV si è stabilizzato fino ad un arresto controllato. Gran parte di questa rigidità deriva da un massiccio anello della porta in un unico pezzo formato a caldo che misura 3,3 minuti di lunghezza e 1,5 minuti di altezza e si estende su tutte e tre le file.
Dal punto di vista della sicurezza, è fantastico, ma dal punto di vista pratico della proprietà? Questi singoli pezzi formati a caldo hanno una riparabilità notoriamente terribile: se una piccola piegatura del parafango modifica l'anello del telaio, stai essenzialmente assistendo a una perdita totale o a un conto di riparazione allettante. Almeno la parte meccanica è fortemente protetta, con il sistema EREV e i motori elettrici coperti da una garanzia di otto anni o 160.000 km, oltre a un intervallo di manutenzione programmato solo una volta ogni tre anni o 30.000 km.
L'improvvisa corsa nello spazio EREV rappresenta un enorme cambiamento di strategia rispetto al piano generale iniziale di Xiaomi. Quando sono entrati nel settore automobilistico, hanno puntato tutto sulla sola alimentazione a batteria per sfidare aziende del calibro di Tesla. E ha funzionato a meraviglia: Xiaomi Auto ha registrato 185.055 consegne di veicoli solo nella prima metà del 2026 (un impressionante salto del 17,2% su base annua). Ma per raggiungere l’obiettivo incredibilmente ambizioso di Lei Jun di 550.000 unità per l’intero anno entro il 2026, l’elettricità pura semplicemente non basterà più a causa delle persistenti lacune infrastrutturali nelle regioni rurali.
Xiaomi deve assicurarsi un’ampia attrazione sul mercato di massa, essenzialmente una rete di sicurezza sostenuta dal puro volume. La svolta è che si stanno tuffando proprio mentre l’arena dei veicoli elettrici sente una forte pressione da parte di una rete in rapida espansione di caricabatterie ultraveloci, costringendoli a combattere ferocemente contro concorrenti come Lynk & Co, Denza, Voyah, Deepal, Zeekr e LiAuto per una porzione sempre più ridotta di quello che una volta era un mercato altamente redditizio.
Fortunatamente, Xiaomi sa come sfruttare il valore del proprio marchio e la strategia dei prezzi. La prevendita per l'N70 Max a cinque posti parte da 259.900 RMB (circa 32.790 euro), mentre l'ammiraglia N90 Max a sette posti ha un prezzo di 299.900 RMB (circa 38.040 euro). Questi dati rappresentano gli allestimenti Max top di gamma; Le versioni standard e Pro più convenienti dovrebbero arrivare più tardi, con prezzi più bassi previsti quando verrà lanciato il lancio ufficiale di settembre.
I consumatori cinesi possono bloccare subito uno slot di produzione versando un deposito rimborsabile di 1.000 RMB (≈€ 125). Questa scommessa sul range esteso spingerà Xiaomi verso il suo ambizioso obiettivo di 550.000 unità vendute? Con il livello di prestazioni, la sensazione di lusso e la tecnologia offerta, hanno sicuramente dato un forte campanello d’allarme ai giocatori premium affermati. Prevediamo che Xiaomi rivelerà i suoi numeri d'ordine entro il giorno successivo, il che chiarirà se questo rischio sta dando i suoi frutti.
Nel frattempo, se hai un paio d'ore libere, dai un'occhiata alla presentazione completa di Xiaomi SkyNomad N70 e N90. È un orologio lungo, ma perfetto per chiunque voglia immergersi in profondità nel nuovo progetto di Xiaomi.
