Si quelqu'un m'avait dit il y a cinq ans que l'empire technologique responsable de la fabrication de mon smartphone allait réécrire les règles des grands transporteurs familiaux, je l'aurais ri dès le départ. Pourtant, nous voici mi-2026, et Xiaomi n’est plus seulement une marque de smartphones se déguisant dans l’industrie automobile. Ils sont désormais officiellement un mastodonte de l’automobile.
Après le succès massif de sa berline SU7 purement électrique et de son crossover YU7, le géant chinois a réussi un virage de frein à main fascinant. Ils ont ouvert les carnets de précommande de leur toute nouvelle série SkyNomad – présentant le N70 Max et le produit phare N90 Max. Où est le demi-tour ? Après avoir qualifié les véhicules électriques à autonomie étendue de « mauvaise direction » (en 2024), ils lancent les EREV sur le marché – tout comme les analystes du secteur affirment que ce marché spécifique en Chine commence à se contracter. Xiaomi cherche-t-il une bagarre dans une salle bondée ?
Le nouveau point d'entrée de la gamme de SUV de Xiaomi apporte une position athlétique dans un domaine encombré, remettant en question le statu quo haut de gamme avec un mélange d'intelligence logicielle et d'autonomie longue durée. La gamme SkyNomad utilise une configuration EREV, ce qui signifie que les roues tournent exclusivement à l'électricité. Le moteur à combustion interne de 1,5 L sous le capot de Dongan ne perd jamais de puissance - il vit sa vie comme un générateur embarqué pour maintenir la batterie à niveau.
Certains puristes pourraient se moquer de l'idée, mais lorsque vous posez votre pied droit dans le N70 Max ou le N90 Max, vous ne vous en souciez pas. Ces deux machines sont équipées d’un système de transmission intégrale à deux moteurs poussant une puissance maximale combinée de 310 kW. Cela représente 416 chevaux, propulsant l'énorme N90 Max de zéro à 100 km/h en 5,9 secondes avant de plafonner à 190 km/h. Cette poussée propre et implacable de couple électrique ressemblera moins à un road-trip familial qu’à un train de marchandises.
Lors de la grande révélation, le PDG de Xiaomi, Lei Jun, a visé directement la garde établie de l'EREV. Il s'est fièrement exclamé que le N70 Max remporte la couronne de la plus longue autonomie électrique pure parmi les prolongateurs d'autonomie de production, revendiquant 505 km de conduite sur batterie uniquement grâce à son pack NMC de 76 kWh (sous le cycle de test très optimiste CLTC).
Pour enfoncer le clou, il a montré une diapositive comparant son nouveau bébé à des rivaux anonymes, soulignant que les véhicules transportant des batteries allant de 63,3 kWh à 80,3 kWh ne parviennent généralement pas à franchir le seuil des 500 km. Il a laissé les étiquettes « Concurrent A » et « Concurrent B », mais quiconque a un œil sur le marché peut voir à travers le voile de l'entreprise. Le concurrent A est évidemment la Leapmotor D19, une voiture qui contient un plus gros pack de 80,3 kWh mais qui manque de batterie à exactement 500 km.
Lorsque vous regardez au-delà des chiffres de performances bruts et que vous plongez dans les calculs d'efficacité réels, l'ingénierie du groupe motopropulseur du SkyNomad devient encore plus convaincante. Xiaomi affirme que la plate-forme peut siroter du jus à une consommation incroyablement économe de 15,85 kWh/100 km dans des conditions CLTC - obtenue grâce à des astuces d'optimisation technique intelligentes telles que des pneus à faible résistance au roulement et une électronique en carbure de silicium à haut rendement.
Mais le véritable tour de magie appartient à ce générateur provenant de Dongan ; le prolongateur d'autonomie fonctionne avec une efficacité thermique maximale de 44 %, convertissant chaque litre de sans plomb en environ 4 kWh d'énergie électrique pure. Même lorsque la batterie tombe à zéro absolu et oblige l'unité à combustion interne à faire tout le gros du travail, le produit phare N90 Max affiche toujours une consommation WLTC très respectable de 6,26 l/100 km, Xiaomi affirmant un plancher de base aussi bas que 5,7 l/100 km dans des conditions de test optimales.
Donnez à ce générateur hautement optimisé un réservoir plein d'essence, ajoutez une batterie entièrement rechargée, et l'énorme N90 Max parcourra 1 705 km d'autonomie totale combinée avant d'appeler au repos, jetant ainsi une énorme couverture de confort sur toute anxiété persistante en matière d'autonomie sur la route.
Mais comment le N70 Max a-t-il réussi à battre le D19 malgré une batterie plus petite ? Tout se résume à la simple physique : le Leapmotor D19 est une véritable maison sur roues d'une longueur de 5 252 mm, d'une largeur de 1 995 mm et d'une hauteur de 1 780 mm, reposant sur un empattement caverneux de 3 110 mm. En comparaison, le SkyNomad N70 Max, plus élégant, conserve ses proportions légèrement plus restreintes, mesurant 4 960 mm de long, 1 998 mm de large et 1 785 mm de haut, avec un empattement de 2 950 mm.
Mais si vous pensez que Xiaomi a peur de construire un géant, regardez attentivement le grand frère du N70. Le SkyNomad N90 Max pleine grandeur s'étend sur une longueur imposante de 5 285 mm, correspond à son frère de 1 998 mm de largeur et est plus haut de 1 825 mm, épinglé par un empattement de 3 080 mm. Cela place le N90 Max dans une lutte de rue claustrophobe contre des géants haut de gamme comme le Li Auto L9 et l'Aito M9, où chaque millimètre compte lorsque vous essayez de vous faufiler dans un garage étroit.
Entrez dans le N90 Max et vous réaliserez que Xiaomi essaie de vendre un salon sur roues. La cabine présente une configuration technique avec six rails de siège longitudinaux, permettant aux deuxième et troisième rangées de glisser librement. Il y a quatre sièges en apesanteur avec fonctions de massage à 16 points, et vous pouvez même opter pour une table escamotable dans la voiture pour transformer votre véhicule en salle de réunion mobile ou en salle à manger mobile.
Si vous aimez vous souffler les tympans en roulant sur l’autoroute, Xiaomi a intégré 25 haut-parleurs dans l’habitacle, délivrant 4 890 W de puissance acoustique. La gestion de ce festival technologique est assurée par une puce Nvidia Thor 4 nm de pointe produisant une puissance de calcul maximale de 700 TOPS. Sur le toit, il y a un capteur LiDAR qui ressort comme un défaut de haute technologie, mais il gère la suite de conduite automatisée avec une grande précision.
Ce que je trouve vraiment impressionnant, cependant, c’est la rigidité de la conception de ces corps géants. Le N90 Max utilise 90,4 % d'acier à haute résistance et d'alliage d'aluminium, renforcés avec de l'acier de 2 200 MPa à 16 points de sécurité cruciaux. Pour se montrer, Xiaomi a effectué un double test d'éclatement de pneu, soufflant simultanément les deux pneus gauches à 160 km/h avec sept personnes à bord, et le SUV s'est stabilisé jusqu'à un arrêt contrôlé. Une grande partie de cette rigidité provient d'un anneau de porte massif, monobloc, formé à chaud, mesurant 3,3 minutes de longueur et 1,5 minute de hauteur, qui s'étend sur les trois rangées.
Du point de vue de la sécurité, c'est fantastique, mais du point de vue pratique de la propriété ? Ces pièces uniques formées à chaud ont une réparabilité notoirement terrible - si un cintreur d'aile mineur modifie cet anneau de cadre, vous vous exposez essentiellement à une perte totale ou à une facture de réparation alléchante. Au moins, la mécanique est fortement protégée, avec le système EREV et les moteurs électriques couverts par une garantie de huit ans ou 160 000 km, ainsi qu'un intervalle d'entretien assoupli programmé seulement une fois tous les trois ans ou 30 000 km.
La ruée soudaine dans l’espace EREV constitue un énorme changement de stratégie par rapport au plan directeur initial de Xiaomi. Lorsqu’ils sont entrés dans l’industrie automobile, ils ont misé tout sur l’énergie pure de la batterie pour défier des constructeurs comme Tesla. Et cela a fonctionné à merveille : Xiaomi Auto a enregistré 185 055 livraisons de véhicules au cours du seul premier semestre 2026 (un bond impressionnant de 17,2 % d’une année sur l’autre). Mais pour atteindre l'objectif incroyablement ambitieux de Lei Jun de 550 000 unités pour l'ensemble de l'année 2026, l'électricité pure ne suffira tout simplement plus en raison des lacunes persistantes en matière d'infrastructures dans les régions rurales.
Xiaomi doit s’assurer une large audience sur le marché de masse, essentiellement un filet de sécurité soutenu par un volume considérable. Le problème, c’est qu’ils se lancent au moment même où le secteur des véhicules électriques subit une pression intense de la part d’un réseau de chargeurs ultra-rapides en expansion rapide, les obligeant à se battre férocement contre des concurrents tels que Lynk & Co, Denza, Voyah, Deepal, Zeekr et LiAuto pour une part de plus en plus réduite de ce qui était autrefois un marché très rentable.
Heureusement, Xiaomi sait capitaliser sur sa valeur de marque et sa stratégie de prix. La prévente du N70 Max à cinq places commence à 259 900 RMB (environ 32 790 €), tandis que le produit phare N90 Max à sept places est au prix de 299 900 RMB (environ 38 040 €). Ces chiffres représentent les versions Max haut de gamme ; Des versions standard et Pro plus abordables devraient arriver plus tard, avec des prix plus bas attendus lors du lancement officiel en septembre.
Les consommateurs chinois peuvent dès maintenant bénéficier d'un créneau de production en effectuant une caution remboursable de 1 000 RMB (≈125 €). Ce pari d’extension de gamme propulsera-t-il Xiaomi vers son objectif ambitieux de 550 000 unités vendues ? Avec le niveau de performances, la sensation de luxe et la technologie proposés, ils ont certainement donné un coup de semonce aux acteurs haut de gamme établis. Nous prévoyons que Xiaomi révélera ses numéros de commande dans les prochains jours, ce qui permettra de déterminer si ce risque est payant.
En attendant, si vous avez quelques heures libres, consultez la révélation complète des Xiaomi SkyNomad N70 et N90. C’est une montre longue, mais parfaite pour tous ceux qui souhaitent approfondir le nouveau projet de Xiaomi.
