Om någon berättade för mig för fem år sedan att det tekniska imperiet som är ansvarigt för att tillverka min smartphone skulle skriva om reglerna för stora familjeåkare, skulle jag ha skrattat dem direkt ur rummet. Ändå är vi här i mitten av 2026, och Xiaomi är inte längre bara ett smartphonemärke som spelar utklädd i bilindustrin. De är nu officiellt en biljuggernaut.
Efter den enorma framgången med deras renelektriska SU7saloon och YU7crossover har den kinesiska jätten gjort en fascinerande handbromssväng. De har öppnat förbeställningsböckerna för sin helt nya SkyNomad-serie – och introducerar N70 Max och flaggskeppet N90 Max. Var är U-svängen? Efter att ha kallat de utökade elbilarna för "fel riktning" (tillbaka 2024), tar de ut elbilar till marknaden – precis som branschanalytiker hävdar att denna specifika marknad i Kina börjar krympa. Håller Xiaomi på att slåss i ett trångt rum?
Den nya ingångspunkten till Xiaomis SUV-utbud ger en atletisk hållning till ett trångt fält, och utmanar premiumstatus quo med en blandning av smarta mjukvaror och långbent räckvidd. SkyNomad-serien använder en EREV-inställning, vilket innebär att hjulen enbart snurras av elektricitet. 1,5L förbränningsmotorn under huven från Dongan lägger faktiskt aldrig ner någon ström - den lever sitt liv som en inbyggd generator för att hålla batteriet laddat.
Vissa purister kanske hånar tanken, men när du sätter ner höger fot i N70 Max eller N90 Max kommer du inte att bry dig. Båda dessa maskiner har ett fyrhjulsdriftsystem med dubbla motorer som driver en kombinerad toppeffekt på 310 kW. Det är 416 hästkrafter, som avfyrar den massiva N90 Max från noll till 100 km/hin 5,9 sekunder innan den toppade med 190 km/h. Denna riktiga, obevekliga ökning av elektriskt vridmoment kommer att kännas mindre som en familjebil och mer som ett godståg.
Under den stora avslöjandet siktade Xiaomis vd Lei Jun direkt på den etablerade EREV-vakten. Han utropade stolt att theN70 Max tar kronan för den längsta renelektriska räckvidden bland produktionsutvidgare, och hävdar 505 km batteridrift från sitt 76 kWh NMC-paket (under den mycket optimistiska CLTC-testcykeln).
För att ta hem poängen visade han en bild där han jämförde sin nya baby med icke namngivna rivaler, och påpekade att fordon som transporterar allt från 63,3 kWh till 80,3 kWh-batterier rutinmässigt misslyckas med att passera tröskeln på 500 km. Han lämnade etiketterna som "Konkurrent A" och "Konkurrent B", men alla som har ett öga på marknaden kan se rakt igenom företagsslöjan. Konkurrent A är uppenbart Leapmotor D19, en bil som packar ett större 80,3 kWh-paket men som får slut på batterijuice vid exakt 500 km.
När du tittar förbi de råa prestandasiffrorna och dyker in i den faktiska effektivitetsmatematiken, blir SkyNomads drivlinateknik ännu mer övertygande. Xiaomi hävdar att plattformen kan smutta på juice på imponerande snåla 15,85 kWh/100 km under CLTC-förhållanden - uppnått genom smarta tekniska optimeringstrick som däck med lågt rullmotstånd och högeffektiv kiselkarbidelektronik.
Men det verkliga magiska tricket tillhör den där generatorn från Dongan; räckviddsförlängaren arbetar med en maximal termisk verkningsgrad norr om 44 % och omvandlar varje enskild liter blyfri till ungefär 4 kWh ren elektrisk energi. Även när batteriet sjunker till den absoluta nollpunkten och tvingar förbränningsenheten att göra alla tunga lyft, levererar flaggskeppet N90 Max fortfarande en mycket respektabel WLTC-klassad förbrukning på 6,26 l/100 km - med Xiaomi hävdar ett baslinjegolv så lågt som 5,7 lper100 km under optimala testförhållanden.
Ge den mycket optimerade generatorn en full tank med bensin, lägg till ett helt fyllt batteri, och den massiva N90 Max kommer att klara 1 705 km total kombinerad räckvidd innan du kräver vila, vilket effektivt kastar en enorm komfortfilt över all kvardröjande räckviddsångest.
Men hur lyckades N70 Max slå D19 trots att den hade ett mindre batteri? Allt handlar om den enkla fysiken - Leapmotor D19 är ett bokstavligt hus på hjul med en längd på 5252 mm, en bredd på 1995 mm och en höjd på 1780 mm, som kör på en grottig hjulbas på 3110 mm. I jämförelse behåller den slankare SkyNomad N70 Max sina proportioner något mer tyglade, mäter 4 960 mm lång, 1 998 mm bred och 1 785 mm hög, med en axelavstånd på 2 950 mm.
Men om du tror att Xiaomi är rädd för att bygga en behemoth, titta noga på N70:s storebror. SkyNomad N90 Max i full storlek sträcker sig ut till en imponerande längd på 5 285 mm, matchar sitt syskon med en bredd på 1 998 mm och är högre med 1 825 mm, fast med en axelavstånd på 3 080 mm. Det sätter N90 Max i en klaustrofobisk gatukamp mot premiumjättar som Li Auto L9 och Aito M9, där varje millimeter räknas när du försöker klämma dig in i ett trångt garage.
Gå in i N90 Max och du kommer att inse att Xiaomi försöker sälja ett vardagsrum på hjul. Kabinen har en teknisk layout med sex längsgående sätesskenor, vilket gör att den andra och tredje raden kan glida fritt. Det finns fyra nolltyngdkraftssäten med 16-punkts massagefunktioner, och du kan till och med välja ett popup-bord i bilen för att förvandla ditt fordon till ett mobilt styrelserum eller en mobil matsal.
Om du råkar tycka om att blåsa ut trumhinnorna när du kör längs motorvägen, har Xiaomi proppat in 25 högtalare i kabinen, vilket ger 4 890 W akustisk effekt. Att hantera denna rullande tekniska fest är ett banbrytande Nvidia Thor 4nm-chip som producerar en maximal beräkningskraft på 700 TOPS. Uppe på taket finns en LiDAR-sensor som sticker ut som en högteknologisk skavank, men den hanterar den automatiserade körsviten med stor precision.
Vad jag tycker är riktigt imponerande är dock hur stelbent konstruerade dessa gigantiska kroppar är. N90 Max använder 90,4 % höghållfast stål och aluminiumlegering, förstärkt med 2200 MPa stål på 16 avgörande säkerhetspunkter. För att visa upp sig genomförde Xiaomi ett dubbelt utblåsningstest, blåste ut båda vänstra däcken samtidigt i 160 km/h med sju personer ombord, och SUV:n stabiliserade sig till ett kontrollerat stopp. En stor del av den styvheten kommer från en massiv varmformad dörrring i ett stycke som mäter 3,3 min längd och 1,5 min höjd som sträcker sig över alla tre raderna.
Ur ett säkerhetsperspektiv är det fantastiskt, men ur en praktisk ägarsynpunkt? Dessa enstaka varmformade bitar har notoriskt fruktansvärda reparerbarhet - om en mindre fenderbockare justerar den ramringen, ser du i princip på en totalförlust eller en iögonfallande reparationsräkning. Åtminstone de mekaniska komponenterna är kraftigt skyddade, med EREV-systemet och elmotorerna som täcks av en garanti på åtta år eller 160 000 km, tillsammans med ett avslappnat underhållsintervall som planeras bara vart tredje år eller 30 000 km.
Den plötsliga rusningen in i EREV-utrymmet är ett enormt strategiskifte från Xiaomis ursprungliga huvudplan. När de gick in i bilindustrin gick de all-in på ren batterikraft för att utmana Tesla. Och det fungerade vackert: Xiaomi Auto registrerade 185 055 fordonsleveranser bara under första halvåret 2026 (ett imponerande hopp på 17,2 % från år till år). Men för att nå Lei Juns otroligt ambitiösa helårsmål 2026 på 550 000 enheter, kommer ren el helt enkelt inte att minska det längre på grund av ihållande infrastrukturluckor på landsbygden.
Xiaomi måste säkra ett brett massmarknadsdrag, i huvudsak ett skyddsnät uppbackat av ren volym. Tvisten är att de dyker in precis när EV-arenan känner ett intensivt tryck från ett snabbt växande nätverk av ultrasnabba laddare, vilket tvingar dem att kämpa hårt mot konkurrenter som Lynk &Co, Denza, Voyah, Deepal, Zeekr och LiAuto för en ständigt krympande del av vad som en gång var en mycket lönsam marknad.
Lyckligtvis vet Xiaomi hur man drar nytta av sin varumärkeskapital och prisstrategi. Förköpet för femsitsiga N70 Max börjar på 259 900 RMB (cirka 32 790 €), medan flaggskeppet N90 Max med sju säten kostar 299 900 RMB (cirka 38 040 €). Dessa siffror representerar de bästa Max-trimningarna; mer överkomliga standard- och Pro-versioner kommer senare, med lägre priser förväntas när den officiella septemberlanseringen rullar ut.
Kinesiska konsumenter kan låsa in en produktionsplats just nu genom att placera en återbetalningsbar RMB1 000 (≈€125) insättning. Kommer denna satsning med utökat utbud att driva Xiaomi mot sitt ambitiösa mål på 550 000 sålda enheter? Med nivån på prestanda, lyxkänsla och teknik som erbjuds, har de verkligen gett de etablerade premiumspelarna ett starkt väckarklocka. Vi förväntar oss att Xiaomi kommer att avslöja sina ordernummer inom nästa dag eller så, vilket kommer att klargöra om denna risk lönar sig.
Under tiden, om du har ett par timmar över, kolla in hela avslöjandet av Xiaomi SkyNomad N70 och N90. Det är en lång klocka, men perfekt för alla som vill dyka djupt in i Xiaomis senaste projekt.
