Bilprodusenter fortsetter å krangle om hvordan sjåfører bør samhandle med dashbordskjermene deres. Mange bilkjøpere forventer å se smarttelefonskjermspeilplattformer som Apple CarPlay eller Android Auto når de går inn i et nytt kjøretøy. Et lite antall produsenter av elbiler velger en helt annen retning. Selskaper som Tesla, General Motors og Rivian utelater bevisst disse populære telefonsystemene fra kjøretøyene sine. I stedet investerer de millioner av dollar for å bygge sine egne unike digitale systemer fra bunnen av.
Programvarestrategien hosRivian viser et tydelig skifte i hvordan tekniske ledere ser på fremtiden for bilkjøring. Wassym Bensaid, Chief Software Officer hos Rivian, delte selskapets langsiktige programvaremål under en episode av Decoder-podcasten. Bensaid forklarte at det unge elbilselskapet ønsker å beholde total kontroll over hver piksel på sine store dashbordskjermer. Når en driver kobler til eller kobler til en telefon for å kjøre en speiling-app, tar denne programvaren over hele skjermen. Rivian mener denne totale overtakelsen ødelegger den spesifikke, nøye utformede brukeropplevelsen de ønsker å tilby sine eiere.
I stedet for tradisjonell skjermspeiling, satser merket hardt på kunstig intelligens. Tanken er å gå helt bort fra eldre grensesnitt som er avhengig av fysiske knapper eller en labyrint av digitale skjermmenyer. Rivian forventer at avanserte stemmesystemer blir den absolutte primære måten folk betjener kjøretøyene sine på. Etter hvert som stemmeteknologien modnes, ønsker selskapet å sette Rivian Assistant direkte i sentrum av kjøreopplevelsen. Denne virtuelle assistenten vil snart håndtere nesten alle større operasjoner inne i kabinen, noe som gjør den tradisjonelle telefonspeilingsdebatten helt foreldet.
Pivoten mot stemmekontroller er en dristig satsning fordi tidlig bilstemmeprogramvare var notorisk frustrerende å bruke. Selv dedikerte Rivian-eiere har historisk sett klaget over dårlig stemmegjenkjenning i kjøretøyene deres. Å stole på et ufullstendig system krever en enorm mengde tillit fra dagligdagse sjåfører, spesielt gitt historien om tidlige tekniske feil i den bredere bilindustrien. Men selskapet tror at moderne, samtaleteknologi raskt vil løse disse gamle programvareproblemene.
Det underliggende konseptet er avhengig av å skifte fra kjøretøy som ganske enkelt er "programvaredefinerte" til kjøretøyer som er "AI-definerte." I stedet for å åpne enkeltapper ved å klikke på separate små ikoner, vil sjåførene snakke naturlig med en integrert digital agent. Å bevege seg bort fra komplisert fysisk maskinvare gjør det også mulig for bilprodusenter å eliminere hundrevis av mekaniske deler, noe som direkte reduserer produksjonskostnadene for kjøretøy. Det sikrer også at sjåfører aldri trenger å ta øynene fra veien for å jakte på klima- eller navigasjonsinnstillinger dypt inne i forvirrende digitale faner.
Å bygge et internt system gir en kjøretøyprodusent full frihet til å oppdatere hytteopplevelsen etter sin egen timeplan. Når en bilprodusent er avhengig av en teknologigigant som Apple, må den vente på tredjeparts programvareoppdateringer før den kan fikse feil eller introdusere nye funksjoner. Rivian kan designe, teste og sende programvareoppdateringer over natten. Denne uavhengige strategien viser allerede klare resultater i forbrukerdata. Interne undersøkelser utført av Rivian for fem år siden viste at mer enn 70 % av potensielle kjøpere etterspurte Apple CarPlay. I dag, etter år med hyppige programvareforbedringer, ber fortsatt mindre enn 25 % av kjøperne om det.
Å betjene store kunstig intelligens-modeller inne i et kjøretøy i bevegelse byr på unike cloud computing-utfordringer. Å behandle millioner av talte setninger gjennom eksterne datasentre kan bli utrolig dyrt. For å forhindre at disse kostnadene kommer ut av kontroll, vil Rivian sette strenge grenser for brukere som prøver å ha lange, tilfeldige samtaler med bilen sin i timevis av gangen, og til slutt vil selskapet flytte selve databehandlingen direkte inn i selve kjøretøyet, ved hjelp av en helt ny infotainment-mikrobrikke, internt kjent som XMM3. Den nye brikken vil tillate kjøretøyet å behandle komplekse taleforespørsler i flere trinn lokalt uten å trenge en mobilforbindelse til en fjern server.
Rivian er ikke det eneste selskapet som er overbevist om at alderen for smarttelefonspeiling er i ferd med å avta. En rekke premiumbilprodusenter demonstrerer at voice-first-grensesnitt kan trives utenfor laboratoriet. Den splitter nye helelektriske Volvo EX60 SUVen er utstyrt med en sofistikert, fabrikkinstallert versjon av Google Gemini. De første presseinntrykkene indikerer at plattformen lett tar tak i dagligdagse samtaler uten å kreve presise, skriptede kommandoer. Ettersom disse intelligente assistentene ekspanderer til verdensomspennende markeder, blir visjonen om et genuint hjelpsomt, pratsomt elektrisk kjøretøy virkeliggjort langt raskere enn mange forventet.
