Fin dal suo arrivo, la Tesla Model 3 è stata il punto di riferimento per le berline elettriche. Quasi tutte le altre case automobilistiche hanno provato a batterlo, ma poche si sono avvicinate. La Model 3 era la definizione di grande veicolo elettrico, ma con la Neue Klasse e la sua nuovissima i3 la BMW sembra avere la legittima pretesa di avere qualcosa di significativamente migliore.
Se in qualche modo ti sei perso la notizia, la i3 non è una versione a batteria o un aggiornamento di un'auto familiare: è un inizio completamente nuovo per il marchio tedesco. Basata sulla piattaforma "Neue Klasse", questa berlina elettrica vuole battere la favorita del mondo in modi che contano davvero per i conducenti, come la distanza, la velocità di ricarica e, naturalmente, la qualità della guida.
La Tesla Model 3 ha visto recentemente diminuire le sue vendite, ma rimane ancora l'obiettivo che tutti vogliono raggiungere. La nuova BMW i3 cerca di farlo incanalando lo spirito della famosa berlina Serie 3. Porta un mix di caratteristiche high-tech e interni premium che cercheranno di allontanare gli acquirenti da Tesla. La Model 3 è nota per essere semplice e veloce, ma la BMW vuole dimostrare che un’auto elettrica può essere sia intelligente che veramente lussuosa.
Range
L’autonomia è una delle prime cose che le persone chiedono quando si parla di auto elettriche e Tesla era il re della distanza. Sfortunatamente per la casa automobilistica statunitense, la nuova tecnologia delle batterie BMW sta cambiando lo status quo.
Il primo modello in arrivo sul mercato è la BMW i3 50 xDrive, che afferma di poter percorrere 708 km con una carica completa. In confronto, la Tesla Model 3 con la autonomia più lunga può percorrere solo circa 584 km. Se scegli la veloce Model 3 Performance, la distanza scende ulteriormente fino a 497 km. Questi i numeri ufficiali del WLTP e, almeno sulla carta, la BMW vince a mani basse.
Charging
La velocità di ricarica è un'altra area in cui la BMW i3 brilla. Può gestire velocità di ricarica fino a 400 kW. Se trovi un caricabatterie abbastanza veloce, puoi aggiungere circa 400 km di autonomia in soli 10 minuti. Ovviamente queste cifre devono resistere ai test della vita reale: abbiamo visto la BMW iX3 (che utilizza la stessa trasmissione) sostenere la velocità di 400 kW solo per pochi minuti. È stato il problema del caricabatterie o la BMW sta facendo notizia? Avremo la risposta quando testeremo noi stessi il nuovo i3.
La Tesla Model 3 raggiunge un valore molto più conservativo di 250 kW per la maggior parte dei modelli, mentre la sua versione base è limitata a 225 kW. Ciò significa che la Tesla impiega circa 15 minuti per aggiungere 273 km. Per chi intraprende lunghi viaggi, quei minuti e chilometri in più alla fine costituiranno una bella differenza. BMW vince anche qui, anche se questa è una vittoria basata sui dati ufficiali.
Power
Quando si tratta di potenza pura, i due veicoli elettrici prendono strade diverse. La BMW i3 50 xDrive è il primo modello ad essere messo in vendita e viene fornito con due motori e trazione integrale. Eroga 463 cavalli e 645 Nm di coppia. Ciò lo mette all'incirca contro il Modello 3 Long Range con propulsore a doppio motore da 498 CV.
Tesla ha un vantaggio in termini di tempo poiché la Model 3 è sul mercato da molti anni. Offre più scelte, che vanno da un modello base che impiega 5,8 secondi per raggiungere la stessa velocità al mostro "Prestazioni" che lo fa in soli 2,9 secondi.
La BMW non si sta girando i pollici e prevede di rilasciare in seguito una versione "M" più veloce per sfidare Tesla e ogni altra casa automobilistica in circolazione. Questo sarà un vero e proprio modello M, con una potenza di 1.000 cavalli a disposizione. Ma è Tesla a vincere questa parte per ora: la Model 3 Long Range ha un vantaggio di 30 CV ed è forse un po’ più veloce.
Interior
All'interno dell'abitacolo, i design sono mondi a parte. Tesla è famosa per il suo aspetto "minimalista", che alcune persone adorano, mentre altri lo definiscono scarno e brutale. Non ci sono quasi pulsanti in Tesla; invece, un singolo schermo da 15,4 pollici controlla tutto. La scelta dei tessuti e dei colori degli interni è limitata e Tesla ha lottato con la qualità per molti anni, anche se ora questi problemi sono in gran parte risolti.
In confronto, la BMW i3 sembra molto più moderna e costosa. I rivestimenti sono sontuosi, i materiali e le plastiche sono superiori a quelli utilizzati nella Tesla e l'intero abitacolo è su un livello completamente diverso. Lo schermo centrale da 17,9 pollici si occupa di tutti i contenuti multimediali e il display "Panoramic iDrive" che si estende nella parte inferiore del parabrezza fornisce tutte le informazioni importanti per conducente e passeggeri. La BMW sembra un vero e proprio veicolo elettrico premium, mentre Tesla è molto più utilitaristica, quasi economica rispetto alla i3.
Price
In Europa, il prezzo costituirà una parte molto importante della strategia di marketing della BMW. La nuova i3 dovrà lottare con la Model 3 e la nuova Mercedes CLA, dandoci un'idea abbastanza chiara della struttura dei prezzi. La Mercedes CLA 350 4MATIC parte da 60.400 euro in Germania, ed è molto probabile che l'i3 50 xDrive arrivi alla stessa cifra. La Tesla Model 3 Long Range AWD costa € 51.400 in Germania, rendendola un’opzione più economica, ma inferiore – e BMW non inseguirà Tesla per i prezzi.
Il prezzo negli Stati Uniti non è stato ancora rilasciato, ma il modello Tesla Performance di fascia alta costa $ 54.990, che è probabilmente il prezzo a cui inizierà il prezzo della BMW. La BMW scommette che i clienti saranno disposti a pagare di più per un’auto che sembri più un prodotto di lusso e meno un computer su ruote.
L’arrivo della BMW i3 è un momento enorme per l’intero settore dei veicoli elettrici. Offre agli acquirenti una scelta di fascia alta che compete direttamente con la Tesla Model 3 e la nuova Mercedes-Benz CLA. Non c’è dubbio che Tesla abbia per ora un software di guida autonoma migliore e un modello di fascia alta più veloce, ma BMW ha fatto passi avanti in termini di autonomia, ricarica e qualità degli interni. La produzione inizierà ad agosto e le prime auto dovrebbero arrivare ai proprietari entro l'autunno. Sembra che la corsa alle berline elettriche sia finalmente diventata molto più interessante: finalmente abbiamo una vera scelta.
