Seit seiner Einführung ist das Tesla Model 3 der Maßstab für Elektrolimousinen. Fast jedes andere Automobilunternehmen versuchte, es zu schlagen, aber nur wenige schafften es auch nur annähernd. Das Model 3 war der Inbegriff eines großartigen Elektrofahrzeugs, aber mit der Neuen Klasse und ihrem brandneuen i3 scheint BMW den berechtigten Anspruch zu haben, etwas deutlich Besseres zu haben.
Falls Sie die Neuigkeit irgendwie verpasst haben: Der i3 ist keine Batterieversion oder eine Auffrischung eines bekannten Autos – es ist ein völliger Neuanfang für die deutsche Marke. Basierend auf der „Neue-Klasse“-Plattform möchte diese Elektrolimousine den weltweiten Favoriten in Dingen schlagen, die für den Fahrer wirklich wichtig sind, etwa wie weit sie fährt, wie schnell sie lädt und natürlich wie gut sie fährt.
Das Tesla Model 3 verzeichnete in letzter Zeit einen Verkaufsrückgang, bleibt aber immer noch das Ziel, das jeder erreichen möchte. Der neue BMW i3 versucht dies zu erreichen, indem er den Geist der berühmten 3er-Limousine aufgreift. Es bietet eine Mischung aus High-Tech-Funktionen und einem Premium-Interieur, die versuchen wird, Käufer von Tesla abzuziehen. Das Model 3 ist dafür bekannt, einfach und schnell zu sein, aber BMW möchte beweisen, dass ein Elektroauto sowohl smart als auch wirklich luxuriös sein kann.
Range
Die Reichweite ist eines der ersten Dinge, nach denen die Leute fragen, wenn es um Elektroautos geht, und Tesla war früher der König der Reichweite. Unglücklicherweise für den US-Automobilhersteller verändert die neue Batterietechnologie von BMW den Status quo.
Das erste Modell, das auf den Markt kommt, ist der BMW i3 50 xDrive, der mit voller Ladung 708 km zurücklegen soll. Im Vergleich dazu kommt das Tesla Model 3 mit der größten Reichweite nur etwa 584 km weit. Wenn Sie sich für das schnelle Model 3 Performance entscheiden, sinkt die Distanz sogar noch weiter auf 497 km. Dies sind die offiziellen WLTP-Zahlen, und zumindest auf dem Papier gewinnt BMW deutlich.
Charging
Die Ladegeschwindigkeit ist ein weiterer Bereich, in dem der BMW i3 glänzt. Es sind Ladegeschwindigkeiten von bis zu 400 kW möglich. Wenn Sie ein ausreichend schnelles Ladegerät finden, können Sie in nur 10 Minuten eine Reichweite von etwa 400 km hinzufügen. Offensichtlich müssen diese Zahlen den realen Tests standhalten – wir haben gesehen, wie der BMW iX3 (der denselben Antriebsstrang verwendet) die 400-kW-Geschwindigkeit nur wenige Minuten lang aufrechterhielt. Lag es am Problem mit dem Ladegerät oder sorgt BMW für Schlagzeilen? Die Antwort erfahren wir, wenn wir den neuen i3 selbst testen.
Das Tesla Model 3 erreicht bei den meisten Modellen weitaus konservativere 250 kW, die Basisversion ist auf 225 kW begrenzt. Das bedeutet, dass der Tesla etwa 15 Minuten braucht, um 273 km zurückzulegen. Für jeden, der lange Autofahrten unternimmt, machen diese zusätzlichen Minuten und Kilometer am Ende einen ziemlich großen Unterschied aus. BMW gewinnt hier erneut, obwohl dies ein Sieg ist, der auf offiziellen Zahlen basiert.
Power
Wenn es um pure Leistung geht, gehen die beiden Elektrofahrzeuge unterschiedliche Wege. Als erstes Modell kommt der BMW i3 50 xDrive auf den Markt, der mit zwei Motoren und Allradantrieb ausgestattet ist. Er liefert 463 PS und ein Drehmoment von 645 Nm. Damit liegt es in etwa im Vergleich zum Model 3 Long Range mit zweimotorigem 498-PS-Antriebsstrang.
Hier hat Tesla einen Zeitvorteil, da das Model 3 schon seit vielen Jahren auf dem Markt ist. Es bietet mehr Auswahlmöglichkeiten und reicht von einem Basismodell, das 5,8 Sekunden benötigt, um die gleiche Geschwindigkeit zu erreichen, bis hin zum „Performance“-Monster, das es in unglaublichen 2,9 Sekunden schafft.
BMW dreht nicht die Daumen und plant, später eine schnellere „M“-Version herauszubringen, um Tesla und alle anderen Autohersteller da draußen herauszufordern. Dabei handelt es sich um ein richtiges M-Modell mit angeblich 1.000 PS. Aber es ist Tesla, der diesen Teil vorerst gewinnt – das Model 3 Long Range hat einen Vorsprung von 30 PS und ist möglicherweise etwas schneller.
Interior
Im Inneren der Kabine liegen zwischen den Designs Welten. Tesla ist berühmt für seinen „minimalistischen“ Look, den manche Leute lieben, andere nennen ihn karg und brutal. Bei Tesla gibt es fast keine Knöpfe; Stattdessen steuert ein einziger 15,4-Zoll-Bildschirm alles. Die Auswahl an Stoffen und Innenfarben ist begrenzt, und Tesla hatte viele Jahre lang mit der Qualität zu kämpfen, obwohl diese Probleme mittlerweile größtenteils gelöst sind.
Im Vergleich dazu wirkt der BMW i3 deutlich moderner und teurer. Die Polsterung ist üppig, die Materialien und Kunststoffe sind denen des Tesla überlegen und die gesamte Kabine ist auf einem ganz anderen Niveau. Der 17,9 Zoll große Mittelbildschirm kümmert sich um alle Medien und das „Panoramic iDrive“-Display, das sich über den unteren Rand der Windschutzscheibe erstreckt, liefert alle wichtigen Informationen für Fahrer und Passagiere. BMW fühlt sich wie ein richtiges Premium-Elektrofahrzeug an, während Tesla im Vergleich zum i3 viel praktischer und fast schon günstig ist.
Price
In Europa wird die Preisgestaltung ein sehr wichtiger Teil der Marketingstrategie von BMW sein. Der neue i3 wird mit dem Model 3 und dem neuen Mercedes CLA kämpfen müssen, was uns eine ziemlich gute Vorstellung von der Preisstruktur gibt. Der Mercedes CLA 350 4MATIC startet in Deutschland bei 60.400 Euro, und es ist sehr wahrscheinlich, dass der i3 50 xDrive ungefähr denselben Preis erreichen wird. Der Tesla Model 3 Long Range AWD kostet in Deutschland 51.400 Euro, was ihn zu einer günstigeren, aber minderwertigen Option macht – und BMW wird Tesla bei den Preisen nicht hinterherlaufen.
Die US-Preise wurden noch nicht veröffentlicht, aber das Spitzenmodell Tesla Performance kostet 54.990 US-Dollar, wo wahrscheinlich der Preis des BMW beginnen wird. BMW setzt darauf, dass Kunden bereit sein werden, mehr für ein Auto zu zahlen, das sich eher wie ein Luxusprodukt und weniger wie ein Computer auf Rädern anfühlt.
Die Einführung des BMW i3 ist ein großer Moment für die gesamte Elektrofahrzeugbranche. Es bietet Käufern eine High-End-Auswahl, die direkt mit dem Tesla Model 3 und dem neuen Mercedes-Benz CLA konkurriert. Es besteht kein Zweifel daran, dass Tesla vorerst über eine bessere Software für selbstfahrendes Fahren und ein schnelleres Spitzenmodell verfügt, aber BMW hat sich in puncto Reichweite, Aufladung und Innenraumqualität einen Vorsprung verschafft. Die Produktion beginnt im August dieses Jahres und die ersten Autos sollen im Herbst in die Hände der Besitzer kommen. Es scheint, dass das Rennen um die Elektrolimousine endlich viel interessanter geworden ist – wir haben endlich eine echte Wahl.
