Siden ankomsten har Tesla Model 3 vært målestokken for elektriske sedaner. Nesten alle andre bilfirmaer prøvde å slå det, men få kom i nærheten. Model 3 var definisjonen av et flott elektrisk kjøretøy, men med Neue Klasse og dens helt nye i3 ser BMW ut til å ha et legitimt krav om å ha noe vesentlig bedre.
Hvis du på en eller annen måte har klart å gå glipp av nyhetene, er ikke i3 en batteriversjon eller en oppfriskning av en kjent bil - det er en helt ny start for det tyske merket. Basert på "Neue Klasse"-plattformen ønsker denne elektriske sedanen å slå verdens favoritt på måter som faktisk betyr noe for sjåførene, som hvor langt den går, hvor raskt den lader, og selvfølgelig - hvor godt den kjører.
Tesla Model 3 har sett et fall i salg nylig, men det er fortsatt målet alle ønsker å treffe. Den nye BMW i3 prøver å gjøre det ved å kanalisere ånden til den berømte 3-serie sedanen. Den har en blanding av høyteknologiske funksjoner og et premium interiør som vil prøve å trekke kjøpere bort fra Tesla. Model 3 er kjent for å være enkel og rask, men BMW ønsker å bevise at en elbil kan være både smart og virkelig luksuriøs.
Range
Rekkevidde er noe av det første folk spør om når de diskuterer elbiler, og Tesla pleide å være kongen av avstand. Dessverre for den amerikanske bilprodusenten endrer BMWs nye batteriteknologi status quo.
Den første modellen som kommer på markedet er BMW i3 50 xDrive, og den hevder den kan reise 708 km på full lading. Til sammenligning kan den lengste rekkevidden Tesla Model 3 bare gå rundt 584 km. Velger du den raske Model 3 Performance, synker den avstanden ytterligere til 497 km. Dette er de offisielle WLTP-tallene, og i det minste på papiret vinner BMW uten tvil.
Charging
Ladehastighet er et annet område der BMW i3 skinner. Den kan håndtere ladehastigheter på opptil 400 kW. Hvis du finner en rask nok lader, kan du legge til rundt 400 km rekkevidde på bare 10 minutter. Disse tallene må åpenbart tåle de virkelige testene - vi har sett BMW iX3 (som bruker samme drivverk) opprettholde 400 kW-hastigheten i bare noen få minutter. Var det laderproblemet, eller går BMW etter overskriftene? Svaret får vi når vi tester den nye i3 selv.
Tesla Model 3 topper på langt mer konservative 250 kW for de fleste modeller, og basisversjonen er begrenset til 225 kW. Dette betyr at Teslaen bruker omtrent 15 minutter på å legge til 273 km. For alle som tar lange bilturer, vil de ekstra minuttene og kilometerne til slutt utgjøre en ganske stor forskjell. BMW vinner her igjen, selv om dette er en seier basert på offisielle tall.
Power
Når det kommer til ren kraft, tar de to elbilene forskjellige veier. BMW i3 50 xDrive er den første modellen som kommer i salg, og den kommer med to motorer og firehjulsdrift. Den yter 463 hestekrefter og 645 Nmof dreiemoment. Dette setter det omtrent opp mot Model 3 Long Range med tomotors 498-hk drivlinje.
Her har Tesla en tidsfordel siden Model 3 har vært på markedet i mange år. Den tilbyr flere valg, alt fra en grunnleggende modell som bruker 5,8 sekunder på å nå samme hastighet, til "Performance"-monsteret som gjør det på 2,9 sekunder.
BMW snurrer ikke på tommelen og planlegger å gi ut en raskere "M"-versjon senere for å utfordre Tesla og alle andre bilprodusenter der ute. Dette vil være en skikkelig M-modell, med rykter på 1000 hestekrefter. Men det er Tesla som vinner denne delen foreløpig - Model 3 Long Range har en fordel på 30 hk og er muligens noe raskere.
Interior
Inne i kabinen er designene verdener fra hverandre. Tesla er kjent for sitt «minimalistiske» utseende, som noen elsker, og noen kaller det sparsomt og brutalt. Det er nesten ingen knapper i Tesla; i stedet styrer en enkelt 15,4-tommers skjerm alt. Valget av stoffer og interiørfarger er begrenset, og Tesla slet med kvalitet i mange år, selv om disse problemene stort sett er løst nå.
Til sammenligning føles BMW i3 langt mer moderne og kostbar. Polstringen er overdådig, materialene og plastene er overlegne de som brukes i Tesla, og hele hytta er på et helt annet nivå. Den 17,9-tommers midtskjermen tar seg av alle media, og «Panoramic iDrive»-skjermen som spenner over bunnen av frontruten leverer all viktig info til sjåføren og passasjerene. BMW føles som en skikkelig premium EV, mens Tesla er langt mer utilitaristisk, nesten billig sammenlignet med i3.
Price
I Europa vil prisingen være en svært viktig del av BMWs markedsstrategi. Den nye i3 må kjempe med Model 3 og den nye Mercedes CLA, noe som gir oss en ganske god idé om prisstrukturen. Mercedes CLA 350 4MATIC starter på €60 400 i Tyskland, og det er svært sannsynlig at i3 50 xDrive vil lande rundt det samme antallet. Tesla Model 3 Long Range AWD koster € 51 400 i Tyskland, noe som gjør den til et billigere, men dårligere alternativ - og BMW vil ikke jage Tesla for priser.
Amerikanske priser har ikke blitt sluppet ennå, men den øverste Tesla Performance-modellen koster 54 990 dollar, som sannsynligvis er der BMW-prisen starter. BMW satser på at kundene vil være villige til å betale mer for en bil som føles mer som et luksusprodukt og mindre som en datamaskin på hjul.
Ankomsten av BMW i3 er et stort øyeblikk for hele elbilindustrien. Det gir kjøpere et avansert valg som konkurrerer direkte med Tesla Model 3 og den nye Mercedes-Benz CLA. Det er ingen tvil om at Tesla har bedre selvkjørende programvare og en raskere toppmodell foreløpig, men BMW har gått videre i rekkevidde, lading og interiørkvalitet. Produksjonen starter nå i august, og de første bilene skal nå eierne til høsten. Det ser ut til at det elektriske sedanracet endelig har blitt mye mer interessant – endelig har vi et reelt valg.
