지난 10년 동안 중국 전역의 운전자들은 글로벌 분석가들을 놀라게 하는 속도로 전기 자동차를 수용했습니다. 이러한 급속한 채택으로 인해 청정 에너지 차량은 틈새 시장이 아닌 주류 옵션으로 바뀌었습니다. 이러한 엄청난 성공은 중국 정부가 더 이상 공격적인 재정적 인센티브로 모든 유형의 친환경 차량을 지원할 필요가 없음을 의미합니다. 주요 정책 변화에서 베이징은 운전자들이 수년 동안 누려온 중요한 연간 세금 감면을 철회합니다.
2027년 1월 1일부터 중국은 일부 유형의 신에너지 차량(NEV)에 대한 연간 차량 및 선박 세금 면제를 종료합니다. 재정부, 국세청, 공업정보기술부가 공동으로 이번 결정을 발표했다. 중국 정부는 이제 청정 자동차 산업의 일부 부문이 지속적인 국가 지원 없이 자립할 수 있다고 믿습니다.
장거리 전기 자동차(EREV)를 포함한 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV) 소유자는 세금 전액 면제를 잃게 됩니다. 이는 Li Auto L9SUV와 같은 인기 있는 고급 모델에 영향을 미칠 것입니다. 또한, 이번 정책 조정으로 전기 배달 트럭, 연료전지 상용차 등 배터리 전기 상용차에 대한 세금 면제가 철폐됩니다.
새로운 규정은 하이브리드 및 상업용 차량에만 국한되지 않습니다. 중국 정부는 또한 고효율, 에너지 절약형 내연기관 자동차에 대한 기존 세금 할인을 취소할 예정입니다. 이전에는 이러한 전통적인 연료 효율 승용차는 연간 차량세를 50% 감면받을 수 있었습니다. 2027년부터 이러한 차량의 소유자는 표준 세율을 모두 납부해야 합니다.
정책 업데이트로 인해 순수 배터리 전기 승용차는 완전히 면제됩니다. 즉, 중국 법률에 따라 해당 자동차에 대한 세금은 완전히 면제됩니다. 연간 차량세 및 선박세는 엔진 배기량을 기준으로 한 배기가스 관련 세금으로 기능하기 때문에 면제가 계속됩니다. 순수 EV에는 가스 엔진이나 기존 배기 시스템이 없기 때문에 세금 코드의 법적 범위를 벗어나게 됩니다.
금융 변화를 이해하기 위해 중국의 전통적인 자동차 세율을 살펴볼 수 있습니다. 엔진 배기량이 1.6~2.0리터인 표준 가솔린 승용차의 경우 소유자는 RMB 360~RMB 660(€45~€84) 범위의 연간 세금을 납부합니다. 2027년 마감일 이후 새로 세금이 부과되는 하이브리드 및 상업용 카테고리의 소유자는 차량 구입 시기에 관계없이 연간 요금을 지불해야 합니다. 지방 정부는 공식적인 국가 경계 내에서 특정 지역 세율을 설정할 권한을 갖게 됩니다.
베이징은 원래 EV와 친환경 교통수단에 대한 소비자의 관심을 불러일으키기 위해 2012년에 녹색세 감면을 시작했습니다. 계획은 기대 이상으로 성공했다. 2025년 중국의 신에너지 자동차 연간 판매량은 1,649만 대에 달했는데, 이는 국내 전체 신차 판매량의 50% 이상이다. NEV의 소매 보급률은 5월에 62.9%라는 역사적 최고치를 기록하면서 올해에도 이러한 추진력을 얻었습니다.
청정 차량이 구매자의 주요 선택이 되면서 재정적 초점은 세금 공정성과 부의 분배로 이동하고 있습니다. 정부 관계자는 많은 플러그인 하이브리드와 확장형 모델이 프리미엄 소비자 제품이라고 주장합니다. 2025년 플러그인 하이브리드 승용차의 평균 판매 가격은 218,000위안(27,400유로)였으며, 고급 모델의 가격은 100만 위안(125,700유로)이 넘는 경우가 많습니다. 재무부는 고가 자산에 대한 연간 세금을 다시 도입하면 보다 균형 잡힌 조세 제도가 보장된다고 설명했습니다.
이 판결은 또한 공공 도로를 양호한 상태로 유지해야 하는 실질적인 요구 사항을 고려합니다. 중국승용차협회(CPCA) 사무총장인 Cui Dongshu는 정부에 도로 자금 조달 체계를 업데이트하도록 지속적으로 촉구해 왔습니다. 역사적으로 인프라 자금은 주로 연료세에 의존해 왔습니다. 전기 자동차는 휘발유를 소비하지 않기 때문에 도로 유지에 재정적 기여를 하지 않은 채 수년 동안 공공 고속도로를 주행해 왔습니다.
