피아트 판다는 지중해 도시 이동성의 기둥 중 하나입니다. 수십 년 동안 이는 가족이 도시를 이동하고 개인 교통의 자유를 경험할 수 있는 가장 저렴한 방법이었습니다. 또한 내부에는 장식이 거의 없지만 기발하고 실용적인 객실을 갖춘 운전자와 승객을 위한 정직한 동반자였습니다. 그리고 4x4 버전은 오프로드 기능으로 인해 약간의 추종자가 있습니다.
Panda는 여전히 ICE 전용 모델이지만 Fiat는 최근 ICE, 하이브리드 및 완전 전기 모델로 제공되는 Grande Panda를 출시했습니다. 스타일이 크게 다른 약간 더 큰 차량이지만 가격 대비 동일한 종류의 뛰어난 가치와 기발함을 제공하는 것을 목표로 합니다.
오늘 우리는 전기 버전을 테스트하고 있습니다. 44kWh 배터리 팩이 장착되어 있으며 앞바퀴에 122Nmof 토크로 113마력을 출력합니다. 4x4 버전은 가격이 너무 높아지고 주행 거리가 줄어들기 때문에 이 세대에서는 고려 대상이 아닙니다.
- 크기: 3,999mmx1,763mmx1,570mm,2,540mm휠베이스.
- 테스트된 파워트레인은 83kW(113hp) 및 122Nm의 토크를 제공하는 전륜 구동 설정을 특징으로 합니다. 총 용량 44kWh의 배터리 팩을 탑재해 43.8kWh를 사용할 수 있다.
- 충전 기능에는 100kW CCS 지원이 포함됩니다.
- 이 차량은 WLTP 인증 주행 거리 320km를 달성했습니다.
- 무게는 비적재 상태의 경우 1,511kg, 총 중량은 1,980kg으로 기록됩니다.
- 기타 기능:OTA 업데이트.
외관
80년대 오리지널 Fiat Panda는 박스형 해치백으로, 외모보다는 실용성을 위해 디자인되었습니다. 작고 이동하기 쉽고 가격이 저렴하여 큰 성공을 거두었습니다. 이제 Fiat Grande Panda는 동일한 길을 따르려고 노력하며 원본과 연결된 80년대 스타일을 건전하게 가미했습니다.
이름은 신경 쓰지 마세요. Fiat Grande Panda는 여전히 작은 차이며 디자인은 다시 한번 유용성을 극대화하는 것을 목표로 합니다. 외부에는 원본에 대한 참조가 많이 있지만 미묘하고 자동차의 전반적인 실용성에 영향을 미치지 않습니다.
정면에서 Fiat Grande Panda는 직립형 범퍼와 아래쪽에 많은 통풍구가 있는 건장한 얼굴을 보여줍니다. 두꺼운 검은색 라이닝이 헤드라이트를 연결하고 픽셀화된 패턴으로 빛을 발합니다. 이는 눈에 띄는 빛 시그니처를 생성하며 80년대 저해상도 그래픽에 대한 후퇴로 쉽게 해석될 수 있습니다.
번호판 위에는 추가 냉각을 위한 얇은 줄무늬가 있지만 EV 모델에 실제로 필요한지는 의심스럽습니다. 왼쪽에는 몇 년 동안 사용되지 않은 4개의 판금과 함께 구식 Fiat 로고를 볼 수 있습니다. 이 향수의 조각은 그란데 판다 주변의 여러 곳에서 찾아볼 수 있습니다. 항상 미묘하게 배치되어 있으며 피아트는 이를 크게 강조하지 않습니다.
헤드라이트 사이의 검은색 선은 장식적인 역할뿐만 아니라 충전 케이블도 내장되어 있습니다. 거대한 FIAT 스크립트를 누르면 구멍이 열리고 충전 케이블을 당겨 충전기에 직접 연결할 수 있습니다. 이 영리한 솔루션을 사용하면 충전 케이블을 트렁크 어딘가에 가지고 다닐 필요가 없으며 의심할 여지 없이 다른 제조업체도 따라하게 될 천재적인 솔루션입니다.
측면에서 보면 Fiat Grande Panda는 문에 거대한 PANDA 문자가 박혀 있기 때문에 다른 것과 혼동할 수 없습니다. 이 모양은 가장자리가 여러 개 있고 박스형 해치백 디자인을 갖춘 오리지널 Panda에서 파생된 것이 확실합니다.
문 손잡이는 검은색이며 노란색 문과 대비되어 눈에 띕니다. 안타깝게도, 열쇠 없이 탑승하거나 심지어 열쇠 없이 시동을 걸 수 있는 옵션이 없습니다. 이는 요즘 자동차에서는 다소 실망스러운 일입니다.
4스포크 17인치 알로이 휠은 독특한 패턴이 특징이다. 몇 가지 다른 디자인이 있으며, 하단 트림에는 강철 재질도 함께 제공됩니다. 테스트 모델의 타이어는 굿이어 이피션트 그립 퍼포먼스 2(Goodyear Efficient Grip Performance 2)로 차량에 딱 맞았습니다.
Fiat는 Panda를 약간의 오프로드 챔피언으로 만든 것으로 유명하며 Grande Panda의 하단 부분 전체에 있는 두꺼운 검은색 트림은 여기에서도 일부 오프로드 야망을 암시합니다. 모든 펜더에는 다시 한번 이전 Fiat 로고가 포함되어 있습니다.
견고한 특성에 Fiat Grande Panda에는 옵션으로 제공되는 지붕 난간이 제공되어 외관을 멋지게 보완합니다.
전면 창문은 완전히 아래로 내려가는 반면, 후면 창문은 아주 약간 돌출되어 있습니다. 창 프레임은 큰 Fiat 로고가 있는 더 두꺼운 검정색 패널로 끝납니다. 보는 각도에 따라 Fiat의 철자가 나올 수도 있고, 4개의 칸막이 엠블럼이 보일 수도 있는 멋진 기믹입니다.
그란데 판다의 후면은 차량의 나머지 부분과 잘 어울리는 독특한 박스형 디자인이 특징입니다. 트렁크에는 금속에 거대한 Fiat 비문이 새겨져 있고 반대쪽에는 Panda가 적혀 있습니다. 하지만 그란데 팬더로 알려진 자동차는 어디에도 없습니다. 아마도 Fiat는 단순히 원래 브랜드의 인지도를 활용하고 싶어하며 상황을 지나치게 복잡하게 만들고 싶지 않을 것입니다.
후미등은 차체 밖으로 튀어나온 거대한 하우징에 장착되어 있으며 헤드라이트와 동일한 픽셀 디자인을 제공합니다.
후면 범퍼는 차체 하부 보호를 모방한 얇은 크롬 라인을 제외하고 검게 칠해져 있습니다. 다시 한번, 우리는 번호판 왼쪽에 아주 살짝 엿보는 오래된 로고를 봅니다.
인테리어
피아트는 환경 친화적인 객실을 만들기 위해 인테리어 전체에 재활용 플라스틱을 주로 사용하고 대나무 액센트를 사용했습니다. 매우 저렴한 차량의 경우 모든 것이 견고하고 잘 만들어졌지만 일부 표면은 만지기가 다소 불쾌하고 매우 저렴하다고 느낍니다. 이는 해당 부문에서는 이해할 수 있지만 결코 좋은 것은 아닙니다.
모든 것이 인체공학적이고 사용하기 쉽도록 설계되었습니다. 객실에 들어가면 푹신한 좌석에 편안하게 앉아 누를 수 있는 모든 버튼을 쉽게 읽고 접근할 수 있습니다. 좌석은 블루와 화이트 투톤으로 구성되어 있으며, 다양한 색상과 패턴을 선택할 수 있습니다.
스티어링 휠 역시 우리 테스트 차량의 투톤 컬러로 상단과 하단이 평평하다. 이상한 모양에도 불구하고 휠은 사용하기 좋고 조작하기 쉽습니다. 중앙에 거대한 Fiat 라벨이 있고 오른쪽 아래에는 또 다른 작은 4개의 칸막이 로고가 있습니다.
우리는 스티어링 휠 뒤의 줄기에 Stellantis 모델의 여러 기능을 통합하는 데 익숙합니다. 그러나 여기에서는 운전자의 디스플레이를 제어하기 위해 오른쪽 부분만 안쪽으로 밀어 넣을 수 있습니다.
게이지 클러스터 디스플레이와 그 기능으로 연결되거나 부족하다고 말해야 합니까? 운전 중에 필요할 수 있는 몇 가지 기본 정보를 표시하지만 효율성에 대한 정보는 제공하지 않습니다. 주행거리 측정기와 평균 속도만 표시됩니다.
운전자 디스플레이 옆에는 대각선 10.25인치 크기의 중앙 화면이 있으며 역시 제한된 기능을 제공합니다. 그러나 작은 일이지만 큰 일을 합니다. 디스플레이는 반응성이 뛰어나고 선명도가 뛰어나며 컨트롤은 사용하기 매우 쉽고 직관적입니다.
두 디스플레이 모두 다채로운 액센트가 있는 타원형으로 둘러싸여 있습니다. 인포테인먼트 디스플레이 옆에는 피아트 그란데 판다(Fiat Grande Panda)가 타원 위를 운전하는 모습이 보입니다. 사실 이곳은 토리노 공장 옥상에 있는 피아트의 유명한 테스트 트랙입니다. 이 트랙은 더 이상 사용되지 않지만 이는 Fiat의 뿌리와 Grande Panda가 회사의 계보에 어떻게 부합하는지에 대한 주목할만한 연결점입니다.
상단 글로브박스 수납공간은 대나무 섬유로 만들어져 튀어나와 있습니다. 그렇지 않으면 승객의 다리 위에 있는 일반 글로브박스에 넣을 수 없거나 넣기를 원하지 않는 품목을 위한 일반 보관 공간일 뿐입니다.
전체 대시보드는 두 개의 거대한 저장 영역 사이에 둘러싸여 있습니다. 정기적으로 사용하는 여러 개의 작은 품목을 이러한 열린 공간에 보관하고 빠르게 접근할 수 있으므로 매우 유용합니다. 아래쪽은 작은 개방형 저장 공간을 위해 스티어링 휠 왼쪽까지 이어집니다.
센터 스택의 유일한 목적은 에어컨을 제어하는 것입니다. 특별한 기능을 제공하지 않고 간단하고 직관적입니다. 열선 시트와 열선 스티어링 휠도 제공되는데, 이는 소형 예산 차량에 큰 장점입니다.
AC 컨트롤 아래에는 USB-C 충전기 2개와 12V 콘센트가 있습니다.
그러나 더 중요한 것은 차선 유지 보조 장치와 속도 제한 경고를 끄기 위한 두 개의 버튼이 있다는 것입니다. 모든 새 차량에서는 두 가지 모두 필수로 "켜져" 있어야 하지만 Fiat는 가능한 한 쉽게 끌 수 있도록 했습니다. 이러한 보조자가 필수인 이유와 이것이 어떻게 문제가 될 수 있는지는 당사의 전용 기사에서 확인하세요.
센터 콘솔은 놀라울 정도로 잘 작동하는 무선 휴대폰 충전기로 시작합니다. 내장 휴대폰 충전기를 테스트하는 대부분의 경우 휴대폰만 가열하고 특별히 빠르게 충전하지는 않는다는 점을 고려하면 말이죠.
콘솔의 나머지 부분은 기어 선택 장치와 주차 브레이크가 차지하는 거대한 공간입니다. 약간의 공간 낭비이며 피아노 블랙 트림은 금세 심하게 긁힐 것입니다. 이번에도 타원형 유닛은 토리노의 상징적인 루프 트랙을 상징하는데, 이번에는 팬더가 운전하지 않았습니다.
컵 홀더는 이동 및 크기 조정이 가능하므로 더 큰 컵을 넣거나 칸막이를 완전히 제거하고 보관 장소로 사용할 수 있습니다. 대부분의 음료가 꼭 맞지 않고 운전 중에 쏟아질 수 있기 때문에 영리하지만 최적의 솔루션은 아닙니다. 하지만 팔걸이 아래에도 큰 병을 넣을 수 있어 팔걸이가 움직이고 열리므로 더 많은 수납 공간을 확보할 수 있습니다.
안타깝게도 Grande Panda에는 선루프가 제공되지 않아 내부가 훨씬 더 넓어보였을 것입니다.
또한 선바이저에는 거울이 없습니다. 얼핏 보면 별거 아닌 것 같지만 누군가에게는 불편할 수도 있다.
문틀은 거의 전부 플라스틱으로 되어 있어 만지기가 매우 불편합니다. 겉으로는 멋져 보이고 온통 Fiat라고 써있지만 실제로는 원가절감이 극에 달했을 지경이다.
Fiat Grande Panda의 뒷좌석은 동일한 청백색 패턴을 가지고 있으며 앉기에도 매우 편안합니다. 통풍구, 컵 홀더 또는 팔걸이는 없지만 USB-C 충전 포트 2개가 있습니다. 아마도 그것은 가장 큰 절충안이 아니었을 것입니다.
키가 195cm(6'4")인 우리 테스터는 실내를 거의 채울 정도로 뒷좌석은 키가 작은 승객이나 어린이에게 쾌적한 공간이 됩니다. 현대 인스터와 같은 일부 경쟁업체가 이 영역에서 앞서 나갈 수도 있지만 Grande Panda는 여전히 만족스러운 경험을 제공합니다.
헤드룸은 눈에 띄게 넉넉하여 195cm의 리뷰어도 숨을 쉴 수 있는 여유 공간을 제공합니다.
알마세나미엔토와 실습
Fiat Grande Panda의 부츠는 해당 부문에서 가장 큰 부츠 중 하나로, 뒷좌석을 수직으로 세운 상태에서 361L의 화물 용량을 제공합니다. 또한 메인 바닥 아래에 있는 작은 수납 공간에는 타이어 수리 키트 옆에 있는 작은 품목을 수용할 수 있습니다.
뒷좌석을 내리면 꽤 넉넉한 수납공간을 확보할 수 있습니다.1,315는 많은 큰 물건이 들어갈 만큼 넉넉한 양입니다. 이를 방해하는 것은 좌석이 트렁크 바닥과 평평하게 접히지 않고 물건을 비스듬히 보관하거나 일종의 임시 바닥을 즉석에서 만들어야 한다는 사실입니다.
아쉽게도 프렁크(앞트렁크)가 없어 실용성이 다소 떨어집니다. 하지만 케이블이 로고 밖으로 나오므로 충전 케이블을 내부 어디에든 보관할 필요가 없습니다.
Conducción 경험
Fiat Panda는 결코 운전 경험과 편의성에 중점을 두지 않았습니다. 사람들을 둘러싸게 하기 위한 모델이며 즐거움은 먼 차선책입니다. 신형 Fiat Grande Panda의 경우도 마찬가지입니다. 운전 경험은 우리가 관대하다면 영혼이 없는 것으로 특징지어질 수 있습니다.
Fiat Grande Panda는 운전 모드 조정을 제공하지 않습니다. 운전자로서 당신은 이 단순함을 좋아하거나 싫어할 것입니다.
스티어링 휠 피드백이 모호하고 스티어링이 가볍습니다. 이는 힘들이지 않고 빠르게 회전할 수 있고 일상 통근을 용이하게 하기 때문에 도시 차량에 완벽하게 어울립니다.
이 크기와 가격대의 자동차에서는 핸들링이 완전히 정상입니다. 배터리로 인한 낮은 무게중심 덕분에 팬더는 구석에 고정되어 안정감을 줍니다. 차체 롤링이 상당하기 때문에 스포츠카와는 거리가 멀지만, 이전 모델에 비해 훨씬 더 좋아지고 더 탄탄한 느낌을 줍니다. 이전 모델에는 언더스티어링 경향이 있었기 때문에 이는 큰 장점입니다.
고속에서는 실내 전체가 흔들리기 시작하고 스티어링 휠의 가벼움은 장점에서 방해 요소로 변합니다. 이 크기의 차량이 사용되는 가장 일반적인 상황은 아니지만, 특히 나가는 Panda에 비해 무게와 크기가 증가한 점을 고려할 때 조금 더 안정적이면 좋을 것입니다.
내부는 커다란 유리창이 곳곳에 있어 넉넉합니다. 이를 통해 주차와 조작이 매우 쉽고 직관적이 됩니다. A필러와 C필러는 개방형 실내에서 사각지대를 만드는 유일한 기둥입니다.
운전자 보조 장치를 끄는 것이 얼마나 쉬운지 이미 언급했지만 트랙션 컨트롤을 끌 수 있는 방법은 없다는 점에 유의해야 합니다. 이는 오프로드 실용성을 약간 제한합니다. 그 외에는 다른 보조자가 없어 오늘날의 고도로 보조된 자동차 현장에서 운전 경험을 최대한 순수하게 만듭니다.
콩포르 드 마르샤
소형 이탈리아 해치백은 언제나 편안했고 Grande Panda도 다르지 않습니다. 작은 움푹 들어간 곳은 전혀 눈에 띄지 않고 큰 돌기는 다루기가 쉽습니다. 서스펜션은 너무 부드러울 지경이지만, 과하지도 않습니다. 스프링의 긴 이동으로 인해 충돌 후 여전히 많은 바운스가 발생하며 이는 내부에서 잠시 동안 흔들리는 것을 의미합니다.
기술적인 특성
Fiat Grande Panda는 기술 측면에서 인상적이지 않고 대신 미니멀리스트 접근 방식을 제공합니다. 기본 사항만 있고 불필요한 것은 없으므로 운전 중에 작동하는 장치와 기술이 지배하는 세계에서 매우 기본적인 차량이 됩니다.
앞서 말씀드린 것처럼 게이지 클러스터 디스플레이는 다이얼보다 가격이 저렴하기 때문에 디스플레이일 뿐입니다. 사용자 정의가 전혀 제공되지 않으며 소비 수치는 없지만 여행 정보만 표시할 수 있습니다.
중앙 인포테인먼트 화면은 현대 표준에 맞는 충분한 크기로 멋지고 밝습니다. 몇 가지 메뉴와 옵션만 있으며 모든 것을 알아내기가 매우 쉽습니다.
홈 메뉴를 사용하면 미디어, 전화 연결 및 탐색에 쉽게 액세스하고 미리 볼 수 있습니다. 원하는 것을 누르면 확장됩니다. 이 영역은 위젯 기반으로 보이지만 어떤 방식으로든 사용자 정의할 수 없습니다.
다행히도 Apple CarPlay와 Android Auto가 탑재되어 있어 인포테인먼트의 기능 부족을 잊게 해줍니다.
원하는 경우 내장 내비게이션 시스템도 적합하며 충전 정류장을 제공합니다.
사용자 정의가 거의 제공되지 않는 설정 메뉴가 있습니다. 운전 경험이나 내부 기능에 대해서는 아무것도 변경할 수 없습니다. 언어와 밝기는 유일한 유용한 설정입니다.
Fiat Grande Panda에는 주변 조명이 없으므로 객실은 밤에도 어둡게 유지됩니다. 구식이고 약간 우울하지만 여전히 합리적으로 아늑합니다.
루이도 엔 카바나
박스형 모양과 열악한 공기 역학에도 불구하고 Fiat Grande Panda의 객실은 조용하고 편안합니다. 속도가 증가함에 따라 약간의 바람 소리와 타이어 소음이 들리지만, 거슬리는 소음은 없습니다. 판다의 라이벌인 현대인스터와 르노5 사이에 딱 들어맞는 결과다.
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
113마력과 122Nm에 불과한 Fiat Grande Panda는 드래그스터와는 거리가 멀습니다. 그러나 도시에서는 민첩하고 활기차게 느껴집니다. 0에서 100km/h까지 가속하는 데 10.7초가 소요되는 테스트를 통해 단거리 경주라기보다는 여유로운 경험을 선사합니다. 그래도 제조사가 약속한 것보다 0.3초 더 빠르다.
예상치 못한 사건이 항상 발생하는 도시 상황에서는 좋은 브레이크가 필수입니다. 100km/h에서 완전히 정지하려면 35m(114'10")가 걸리며 이는 상당한 수치입니다. 안타깝게도 완전한 원페달 주행이 불가능하므로 완전히 정지할 때 브레이크 페달을 밟아야 하지만 일반 주행에서는 대부분의 시간을 회복력을 이용해 돌아다닐 수 있습니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
Fiat Grande Panda의 가장 큰 문제점은 차량 어디에도 소비량 판독값이 없다는 것입니다. 시스템을 통해 단위를 mi/kWh에서 kWh/100km로 전환할 수 있지만 이 정보는 운전자에게 표시되지 않습니다. 일반적인 효율성 테스트 경로를 완료하고 전용 범위 테스트 항목을 만들 수 없었기 때문에 이는 큰 실수입니다. 따라서 우리는 그란데 판다와 경쟁사를 비교할 수 없으며 이는 정말 부끄러운 일입니다.
우리의 대략적인 추정은 급가속 없이 저속에서 매우 조심스럽게 운전할 때만 WLTP 속도 320km를 달성할 수 있다는 것입니다.
벨로시다드 카가
피아트 그란데 판다(Fiat Grande Panda)는 DC 충전기로 최대 100kW까지 충전하는데, 이는 경이롭지는 않지만 작은 배터리를 장착한 소형차에도 괜찮은 수준이다. 20%에서 80%까지 걸리는 시간은 32분으로 최고와는 거리가 멀다. 그러나 이러한 도시 차량은 주로 집에서 충전되며, 유형 2 7kW 충전기가 있는 경우 20% ~ 80%의 경우 3시간 42분, 11kW의 경우 2시간 55분이 소요됩니다. 이는 훌륭한 가치입니다.
역량
최근 제조업체들은 특히 유럽과 아시아에서 인기가 높은 소형 및 소형 시장을 전기화하는 작업에 착수했습니다. 따라서 Fiat Grande Panda BEV에 대한 경쟁은 부족하지 않습니다.
가장 가까운 라이벌은 시트로엥 e-C3이다. 두 차량 모두 동일한 플랫폼을 기반으로 하므로 저렴한 전기 이동성에 대한 접근 방식이 매우 유사합니다. 시트로엥은 외부가 더 화려하고 내부가 더 부드럽습니다. Panda의 저장 공간은 훨씬 더 좋지만 Citroen은 더 저렴하고 지상고가 더 높습니다.
우리가 선택한 두 번째 라이벌은 최근 리뷰한 현대인스터다. 내부의 실용성과 활용성을 최대한 강조한 새로운 모델입니다. 팬더의 외관은 더욱 알아보기 쉽고 내부는 더욱 화려해졌습니다. Inster는 현명한 선택이지만 Panda는 더 감정적인 선택입니다.
베레딕토
Fiat Grande Panda BEV는 모델의 성공적인 유산을 이어가는 데 필요한 모든 요소를 갖추고 있습니다. 작고 저렴하며 실용적이어서 사람들이 이전 제품에 대해 좋아했던 것입니다. Grande Panda는 재미있어 보이지만 사람들을 저렴하고 편안하게 운송한다는 주요 목표에 계속 집중하고 있습니다.
피아트 판다의 외관은 독특하고 복고풍 미래 지향적이어서 요즘 잘 어울리는 것 같습니다. 아방가르드한 스타일은 실용성을 무시하지 않고 관리하며 영리한 포장 덕분에 구매자는 정직한 최종 제품을 얻을 수 있습니다.
피아트는 전기 그란데 판다(Grande Panda) 개발에 있어 사명을 효과적으로 수행했으며 그 결과는 확실히 칭찬할 만합니다. 일상 출퇴근을 위한 다음 소형 차량을 고려하고 계시다면 Fiat Grande Panda BEV를 시승해 보시기를 적극 권장합니다.
