Neue Klasse는 독일어로 새로운 클래스를 의미하며 BMW는 새로운 전기 모델 라인업을 통해 전기 이동성에 대한 인식을 바꾸고 싶어합니다. BMW의 아이코닉한 드라이빙 경험은 현대 전기차 시대를 열어 오늘날 세계 최고의 경험을 선사합니다. 무시하기 힘든 담대한 약속이다.
BMW의 Neue Klasse 프로그램에서 등장한 첫 번째 모델은 오늘 우리가 검토하고 있는 모델입니다. X3와 이름을 공유하고 있음에도 불구하고 전기차 전용으로 개발된 완전히 별개의 제품이다. 이 회사의 임무는 현대 전기 SUV의 잠재력을 최대한 발휘하고 해당 부문의 새로운 벤치마크를 확립하는 것입니다.
현재로서는 iX3 50 xDrive가 사용 가능한 유일한 버전이지만, 올해 말에는 덜 강력한 40 eDrive 변형이 출시될 것으로 예상됩니다. 테스트 차량은 BMW의 xDrive 4륜 구동 시스템을 통해 4개 바퀴 모두에 동력을 전달하여 469마력과 645Nm의 토크를 생성합니다. 더 중요한 것은 108.7kWh의 거대한 가용 배터리 용량이 고객의 편견에서 주행 거리에 대한 불안감을 완전히 제거해야 한다는 것입니다.
- 크기: 4,782mmx1,895mmx1,635mm,2,897mm휠베이스.
- 테스트된 파워트레인: 50 xDrive - 4륜 구동, 345kW(469hp), 645Nm, 108.7kWh 사용 가능한 배터리 용량
- 대체 파워트레인: 40 eDrive - 후륜 구동, 235kW(320hp), 500Nm, 82.6kWh 사용 가능한 배터리 용량
- 충전 기능: 400kW CCS; 21분 안에 10-80%
- 주행 거리: 805km WLTP
- 중량: 공차중량 2,360kg, 총중량 2,825kg
- 추가 기능에는 V2L, V2G, V2H, 전면 트렁크(Frunk) 및 무선(OTA) 업데이트가 포함됩니다.
외관
BMW iX3의 외관은 의심할 여지없이 대담합니다. 1950년대 디자인 요소를 되살리면서 현대적인 스타일의 뉘앙스와 트렌드를 접목시켰습니다. 그 결과 현대적인 느낌이 들고 모든 각도에서 즉각적으로 알아볼 수 있는 룩이 탄생했습니다. 그러나 순수주의자에게는 양극화되고 지나친 것처럼 보일 수 있습니다.
전면에는 BMW의 시그니처 키드니 그릴이 EV에 냉각이 많이 필요하지 않기 때문에 아주 작은 크기로 줄어듭니다. 가까이 다가가서 그릴이 완전히 가짜이고 유일한 냉각 비트가 그릴 아래에 장착되어 있다는 것을 알아차리기 전까지는 그렇게 생각할 것입니다. 신장은 실제로 순전히 미용용이며 시각적인 드라마를 더욱 향상시키기 위해 어둠 속에서도 빛을 발할 수 있습니다.
BMW는 모든 현재 모델에 동일한 일광 디자인을 사용하고 있는데, 이는 실망스럽습니다. 하지만 헤드라이트 장치 자체는 완전히 새롭고 전면 마스크와 잘 연결됩니다. iX3의 범퍼 주변에는 다양한 각도가 있으며 이는 차량의 전체적인 미니멀리스트 스타일과 모순되는 많은 시각적 드라마를 차지합니다.
iX3의 측면 프로필은 SUV보다는 스테이션 왜건에 더 적합합니다. 그 이유는 지붕선이 BMW의 소형 iX1보다 훨씬 낮기 때문입니다. 이는 공기 역학을 개선하기 위해 수행되었지만 그 결정으로 인해 내부 공간이 큰 타격을 받는지 나중에 알게 될 것입니다.
디자인은 눈에 띄게 깨끗하며 날카로운 모서리가 거의 없고 검은색 차체 클래딩을 최소한으로 사용하여 일반적으로 SUV와 관련된 거친 시각적 단서를 줄입니다. 거의 모든 차량에서 사용할 수 있었던 창문 주변의 장식용 트림 조각도 이제 사라져 iX3의 매끄럽고 미니멀한 외관을 강화합니다.
차량에 접근하거나 잠금을 해제하면 차량의 도어 핸들이 튀어나오는데, 이는 효율성을 높이기 위한 기능입니다. 그러나 이러한 디자인은 승객을 방해할 수 있으며 문을 여는 간단한 동작에 불필요한 복잡성을 더할 수 있습니다.
휠은 다양한 크기와 스타일로 제공됩니다. 우리의 테스트 차량에는 21인치 공기역학적 세트가 장착되어 있습니다. 한 번의 충전으로 더 넓은 주행 거리를 확보하려는 운전자에게는 20인치 휠을 선택하는 것이 더 나은 선택입니다.
후면은 해치 깊숙이 돌출되어 거의 중앙에 닿는 거대한 미등이 지배하고 있지만 그 공간은 여전히 BMW 로고를 위해 예약되어 있습니다. 이 조명은 후면에서 눈에 띄는 유일한 요소이며, 옵션인 M 패키지는 현대 차량의 전형적인 절제된 후면에 더욱 스포티한 범퍼와 디퓨저를 추가합니다.
캐빈
BMW는 외부와 기술적인 측면에서만 혁신을 멈추지 않습니다. 내부는 다른 BMW 모델과 완전히 다릅니다.
가장 눈길을 끄는 요소는 스티어링 휠이다. 틀에 얽매이지 않는 다면적인 모양은 4개의 스포크 디자인처럼 보이지만 실제로는 2개의 기본 스포크만 갖추고 있으며 작은 구멍이 휠과 위쪽 절반의 버튼을 분리합니다.
대체 스티어링 휠을 옵션으로 사용할 수 있는데, 이는 틀림없이 훨씬 더 이상합니다. 두 개의 메인 스포크가 중앙 위치에서 90도 각도로 돌출되어 있어 휠이 회전하지 않은 것처럼 보이고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 시각적으로 눈에 띄는 이 레이아웃은 일부 운전자의 주의를 산만하게 할 수 있습니다.
실내에서 두 번째로 눈에 띄는 요소는 Panoramic Vision iDrive 디스플레이입니다. 이는 본질적으로 대시보드 전체와 앞 유리 아래에 걸쳐 있는 게이지 클러스터 디스플레이입니다. 처음에는 개념이 이상해 보일 수도 있지만 일상적으로 사용하면 빠르게 직관적으로 변합니다. 주요 정보를 운전자의 자연스러운 시선에 가깝게 배치함으로써 도로에서 시선을 돌리는 필요성을 줄여 궁극적으로 실용성을 높입니다.
멋진 3D 헤드업 디스플레이는 많은 정보를 앞유리에 직접 표시하여 경험을 보완합니다. 기본 장비의 일부는 아니지만 장착하는 것을 적극 권장합니다.
중앙 디스플레이 유닛도 일반 화면이 아닌 대시보드에서 튀어나온 기울어진 육각형 형태입니다. 이전 두 디스플레이와 달리 이번 디스플레이는 디자인 실험을 연습하는 듯한 느낌을 줍니다. 시각적으로 독특하지만, 전통적인 형태는 일상적인 사용에서 이점보다 더 클 수 있는 몇 가지 절충안을 제시합니다. 이에 대해서는 나중에 리뷰에서 논의하겠습니다.
센터 콘솔은 스마트폰용 수직 위치의 무선 충전 패드로 시작하며, 충전 기능이 없는 동일한 모양의 두 번째 트레이가 함께 제공됩니다. 두 개의 USB C 포트와 한 쌍의 컵 홀더가 레이아웃을 완성하여 독특하면서도 다소 파격적인 배열을 만들어냅니다.
센터 콘솔의 주요 부분은 기어 셀렉터가 차지합니다. 어떤 이유에서든 BMW는 iX3의 이동에 필수적인 기능만 통합하는 두 개의 성에 제거 버튼을 같은 근처에 배치하기로 결정했습니다.
팔걸이 아래에는 깊은 수납 공간이 있고, 기어 셀렉터 레벨 아래에는 시야에서 멀리 떨어진 넉넉한 수납 공간이 있습니다.
도어 실은 실내의 나머지 부분에 사용된 재료보다 눈에 띄게 덜 고급스러운 느낌의 재료로 마감되어 있으며, 이 부분이 탑승자와 얼마나 자주 접촉하는지를 고려하면 실망스럽습니다. 새 차량임에도 불구하고 긁힌 흔적이 이미 눈에 띄어 장기적인 내구성과 마모에 대한 우려가 커지고 있습니다.
다른 곳에서는 시트 조정 컨트롤이 나머지 도어 장착 스위치 위에 눈에 띄게 장착되어 있어 쉽게 찾고 작동할 수 있습니다. 도어 해제 메커니즘은 총 방아쇠와 유사한 방식으로 활성화되는 버튼 형태를 취하여 BMW iX3 내부에 또 다른 색다른 터치를 추가합니다.
Harman Kardon은 iX3를 위한 멋진 사운드 시스템을 만들었습니다. 이는 운전 경험을 향상시키기 때문에 권장하는 또 다른 옵션 기능입니다. 스피커는 실내 전체 13개 위치에 크롬 케이스로 튀어나와 있어 보기에도 좋습니다.
우리가 덜 열광하는 한 가지 측면은 물리적인 차양이 부족한 파노라마 유리 지붕입니다. 직사광선을 받으면 유리가 약간 어두워지지만, 맑은 날에는 실내가 지나치게 밝게 느껴질 수 있습니다. 여러 제조업체에서는 필요할 때 빛 투과율을 크게 줄일 수 있는 고급 전기 변색 유리 기술을 채택하기 시작했습니다. iX3의 시스템도 비슷한 효과를 목표로 하는 것처럼 보이지만 성능은 일부 경쟁업체가 제공하는 음영 및 편안함 수준에 미치지 못합니다.
뒷좌석 승객은 넉넉한 공간을 즐길 수 있습니다. 우리는 이전에 iX3의 낮은 측면 프로필이 이론적으로 어떤 공간을 빼앗는지에 대해 이야기했지만 이는 완전히 거짓입니다. 뒷좌석 승객은 넉넉한 무릎 공간과 머리 공간을 즐길 수 있으며 키가 1.95m(6'4")인 리뷰어도 편안하게 앉을 수 있습니다.
가족 중심 SUV의 경우 어린이용 시트 수용이 훨씬 더 중요할 수 있습니다. 이런 점에서 BMW iX3는 설치가 간단하고 가장 큰 어린이용 시트도 어려움 없이 수용할 수 있는 충분한 공간을 갖추고 있어 성능이 매우 뛰어납니다.
테스트를 도와주는 어린 승객이 있었는데, 그 사람은 분명히 뒷좌석에서 시간을 보내는 것을 즐겼습니다. 그의 부모는 특히 어린이용 카시트를 쉽게 확보하고 여행을 편안하게 할 수 있다는 점에 만족했습니다. 태블릿 장착 지점은 장거리 여행에서도 지속성을 보장해야 합니다.
저장 용량 및 유틸리티
BMW iX3의 트렁크는 내연 기관 형제보다 약간 낮은 위치에 있지만 520리터의 저장 용량을 제공하는 높은 기능을 유지합니다.
바닥 아래 수납칸은 다소 제한되어 있지만 몇 가지 작은 물건을 보관할 수 있는 충분한 숨겨진 공간을 제공합니다.
뒷좌석을 접으면 넉넉한 화물칸이 드러나며 넉넉한 레그룸이 즉시 사용 가능한 트렁크 공간으로 전환됩니다. 그러나 트렁크에 편리한 해제 레버가 없기 때문에 좌석을 실내에서 개별적으로 접어야 합니다.
BMW는 마침내 전기 모델 중 하나에 프렁크(앞 트렁크)를 추가하기로 결정했습니다. 소유자가 모든 종류의 장비를 눈에 띄지 않게 보관할 수 있고 트렁크에서 굴러다니는 것을 방지할 수 있다는 점은 사용성 측면에서 큰 이점입니다.
Conducción 경험
BMW가 자사 제품을 최고의 드라이빙 머신으로 광고하던 시절은 지나갔습니다. 하지만 iX3에 대한 슬로건을 부활시키는 것은 오늘날 시대에 무리가 되지는 않을 것입니다. 처음에는 논란의 여지가 있을 수 있지만 특히 중형 SUV 클래스를 고려할 때 더 나은 운전 경험을 제공하는 경쟁업체는 거의 없습니다. 그럼에도 불구하고 이는 일반적으로 더 나은 핸들링이라는 이름으로 용이성과 일상적인 조작성을 포기하는 것을 의미하는 반면 iX3는 두 범주 모두에서 동등하게 우수한 성능을 발휘합니다.
원페달 주행 기능의 엄청난 품질 중 하나는 BMW가 완벽하게 부드러운 정지를 제공하도록 튜닝했다는 것입니다. 평소에는 차량이 정지한 뒤 차량 자체가 한 곳이기 때문에 차체가 조금씩 흔들리는 경우가 많다. iX3 50 xDrive는 그런 느낌을 없애고 마치 전문 운전사가 된 듯한 느낌을 주며 승객은 자신이 멈췄다는 느낌조차 들지 않습니다.
스티어링 피드백은 다소 조용하지만 충분히 의사소통이 가능합니다. 코너링 속도가 증가함에 따라 무게가 훌륭하게 증가하여 운전자에게 안심할 수 있는 제어 감각과 도로와의 명확한 연결을 제공합니다.
구불구불한 도로에서의 주행은 iX3 50 xDrive의 크기와 무게에 비해 인상적입니다. 더 빠른 속도에서도 차체 롤링이 잘 제어되며 섀시는 휠 뒤에서 자신감을 불러일으킵니다. 그립 수준이 풍부해 운전자가 더 빠른 속도를 내고 차량의 역동적인 잠재력을 탐색하도록 장려합니다.
반면 여유롭게 운전하는 모습도 인상적이다. 도로의 결함을 쉽게 흡수하고 탑승자를 외부 세계로부터 격리하며 그랜드 투어러의 세련미로 장거리를 주행합니다. 편안함과 핸들링 사이의 균형을 맞추는 것은 쉬운 일이 아니지만, BMW는 두 가지를 인상적인 효율성으로 혼합하는 데 성공했습니다.
기동성은 해당 세그먼트에서만 괜찮습니다. 일부 라이벌은 훨씬 더 좁은 U턴을 할 수 있지만 운전의 정확성과 용이성을 고려하여 우리는 이것을 미끄러지도록 하겠습니다.
손이 큰 운전자에게 영향을 미칠 수 있는 한 가지 단점은 장거리 여행에서 분명해집니다. 스티어링 휠의 장식용 스포크 디자인 내의 틈은 운전자의 손이 자연스럽게 닿는 위치에 있으며, 시간이 지남에 따라 이러한 개구부는 편안함을 감소시키는 압력 지점을 생성할 수 있습니다. 따라서 이러한 스타일링 기능은 운전석에서 장시간 동안 짜증의 원인이 될 수 있습니다.
유럽에서는 안전 보조 장치를 항상 켜도록 요구하고 있지만 우리는 이미 그 중 일부가 도움이 되기보다는 짜증을 낼 수 있다는 것을 입증했습니다. 따라서 BMW는 고객에게 차선 유지 보조 장치와 속도 제한 장치를 아주 쉽게 끌 수 있는 쉬운 옵션을 제공합니다.
두 기능에 대한 전용 화면 컨트롤은 차량이 작동 중일 때마다 중앙 디스플레이 왼쪽에 배치되어 운전자가 한 번의 누르기로 기능을 활성화하거나 비활성화할 수 있습니다. 시스템을 더욱 맞춤화하려는 사람들은 인포테인먼트 메뉴를 통해 추가 운전자 지원 설정에 계속 액세스할 수 있습니다.
BMW iX3 50 xDrive의 카메라 시스템은 매우 뛰어난 성능을 발휘합니다. 선명하고 밝은 이미지를 전달해 다양한 상황에서 조작과 주차가 더욱 쉬워집니다. 통합된 청소 노즐은 카메라 렌즈에 먼지가 묻지 않도록 하여 차량 자체가 오염 물질로 덮여 있는 경우에도 일관된 가시성을 보장합니다.
콩포르 드 마르샤
더 큰 21인치 타이어를 사용하더라도 BMW iX3 50 xDrive의 승차감은 편안하고 부드럽습니다. 더 큰 충격이 가해질 때만 실내에서 약간의 흔들림을 느낄 수 있습니다. 코너링 시 서스펜션이 얼마나 좋은지 생각해보면, 특히 해당 부문에서 어떻게 그렇게 부드러운 승차감을 제공하는지 보는 것은 놀라운 일입니다.
기술적인 특성
BMW는 BMW iX3 50 xDrive에 도입된 기술 혁신을 크게 강조하지만, 이 모델의 포지셔닝은 상대적으로 제한적입니다. 사용 가능한 모든 럭셔리 기능을 쫓는 대신 사용성과 인체공학성을 우선시하여 일상적인 운전 경험에 가장 큰 영향을 미치는 요소에 중점을 둡니다.
포괄적인 메뉴 인터페이스는 모든 차량 구성을 별개의 하위 카테고리로 정리하여 관리합니다. 자주 사용하는 기능에 대한 빠른 액세스 패널로 열리며, 특히 대시보드 전체 너비에 걸쳐 있는 파노라마 비전 디스플레이에 표시되는 콘텐츠를 제어합니다.
그 다음에는 현대 자동차의 표준 기능인 맞춤형 주행 모드가 있습니다. 이러한 설정은 자동차의 반응성뿐만 아니라 내부 디스플레이 레이아웃도 변경합니다. 특히, 작동 중 iX3에서 생성되는 청각 피드백은 동일한 섹션에서 조정될 수 있으며, 여러 가지 음향 프로필을 제공하거나 사운드를 완전히 비활성화하는 옵션을 제공합니다.
좌석은 충분한 편안함과 지지력을 제공하지만 환기나 냉각 기능이 없다는 점은 눈에 띄는 간과입니다. 이러한 편의 시설은 이제 훨씬 더 저렴한 자동차에서 흔히 볼 수 있다는 점을 감안할 때 BMW iX3 50 xDrive에서 이러한 편의 시설을 제외하는 것은 무시하기 어렵습니다.
실내 온도 조절 기능은 동일한 인터페이스 내의 좌석 구성 설정과 통합되어 승객이 단일 추가 메뉴 레이어에서 에어컨 공기 흐름을 수정할 수 있습니다.
BMW는 오케스트레이션이라는 메뉴 아래에 그룹화된 다양한 환영 조명 애니메이션을 제공합니다. 소유자는 차량에 접근할 때 활성화되는 여러 조명 시퀀스 중에서 선택하여 경험에 상황감을 더할 수 있습니다.
홈 화면은 기본적으로 메뉴에서 원하는 대로 선택할 수 있는 몇 가지 빠른 바로가기가 포함된 지도입니다.
현대 자동차에서 점점 더 짜증나는 것 중 하나는 메뉴에 묻혀 있는 에어컨 조절 장치입니다. 수동으로 수행하는 대신 동일한 메뉴에서 통풍구가 가리키는 위치를 제어할 수도 있어 불필요하게 간단한 프로세스가 복잡해집니다.
자동차에 프로필 전환 권한이 없었기 때문에 테스트할 때 대부분의 연결 관련 앱에 액세스할 수 없었습니다. 그러나 일기 예보 및 M 앱과 같은 멋진 편의 시설이 있어 경험을 향상시킬 수 있습니다.
Air Console 게임도 메뉴에서 찾을 수 있습니다. 그것들은 현재의 다른 모든 BMW 제품과 동일하며 우리는 항상 그것들을 갖는 것을 즐깁니다!
루이도 엔 카바나
BMW iX3 50 xDrive의 내부는 주변 환경과 분리되어 있습니다. 속도가 진행됨에 따라 끊임없이 조용해집니다. 바람 소리로 인한 최소한의 소리가 실내로 유입되고 심지어 실내의 뛰어난 단열재로 인해 음소거되고 억제됩니다.
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
BMW는 정지 상태에서 시속 100km까지 단거리 경주에 4.9초가 걸린다고 합니다. 그러나 우리는 그 시간을 4.56으로 이겼습니다. iX3 50 xDrive는 적절한 M 모델은 아니지만 크기에 비해 충분히 가속되며 대부분의 국가에서 속도 제한을 훨씬 뛰어넘을 수 있습니다.
빠르게 가속하는 사람은 짧은 시간에 멈춰야 하는데 iX3가 바로 그 일을 해냅니다. 100km/h에서 완전히 정지하는 데 단 32m(104' 11")가 소요됩니다. 칭찬할 수 없는 점은 브레이크가 꽤 빨리 사라지고 동일한 테스트를 4번 실시한 결과 연속적으로 브레이크 성능이 기하급수적으로 악화되었다는 점입니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
효율성 측면에서 iX3보다 성능이 뛰어난 차량은 거의 없습니다. iX3 50 xDrive가 압도적인 SUV 모델만 보면 그 말은 더욱 사실이 됩니다. 낮은 소비전력과 대용량 배터리 덕분에 iX3는 모든 속도에서 한 번의 충전으로 엄청난 거리를 주행할 수 있습니다.
장거리 여행에서 이론적으로 더 나은 우리가 테스트한 세단과 달리 iX3는 지속적인 도시 가속 및 제동 기간에서도 잘 작동하며, 이는 일상적인 운전자로 사용될 때 일반적으로 그러한 모델에 해를 끼치는 것입니다. BMW iX3 50 xDrive의 효율성에 대한 더 많은 생각을 공유하고 휠 설정이 다른 동일한 모델을 포함하여 경쟁사와 비교하는 범위 테스트 기사를 자유롭게 확인하세요.
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
이제 아래 위젯을 사용하여 필요한 모든 속도와 온도 조합에서 BMW iX3 50 xDrive의 범위를 알아보세요. 우리는 실제 성능에 최대한 가까운 추정치를 제공하기 위해 실제 테스트와 복잡한 모델을 사용했습니다.
벨로시다드 카가
iX3의 많은 장점 중 하나는 배터리를 얼마나 빨리 충전할 수 있는지입니다. 적절한 상황이 주어지면 BMW iX3 50 xDrive는 단 21분 만에 10%에서 80%까지 충전할 수 있으며 최대 충전 전력은 400kW입니다.
BMW iX3 50 xDrive는 V2L, V2H 및 V2G 기능을 지원하므로 모바일 전원으로도 사용할 수 있습니다. 이를 통해 차량의 대형 배터리 팩이 외부 장치에 전기를 공급하고, 호환 장비가 설치된 경우 가정에 전력을 공급하거나, 지역 인프라의 지원을 받아 그리드에 에너지를 반환할 수도 있습니다.
역량
현재 상태로는 BMW iX3 50 xDrive가 시장에서 독보적인 위치를 차지하고 있습니다. 이는 중형 SUV 패키지 내에 이러한 수준의 다양성, 기술 및 효율성을 결합하는 동시에 매우 경쟁력 있는 가격대를 유지하는 유럽 제조업체의 최초 제품 중 하나입니다. 그 결과, 기존 경쟁업체와 해당 부문의 미래 진입업체 모두에게 강력한 벤치마크를 설정하는 차량이 탄생했습니다.
첫 번째이자 가장 직접적인 라이벌은 Mercedes GLC로, 현재 10년 넘게 X3와 경쟁해 왔습니다. 이제 두 모델 모두 ICE 모델과 완전히 별개의 디자인과 철학을 가지고 전기 시대에 접어들고 다시 한번 동일한 인구 통계를 목표로 합니다. Mercedes는 더 작은 배터리 팩을 제공하고 훨씬 더 많은 무게를 운반하지만 더 큰 화물 용량과 더 전통적인 내부 레이아웃으로 이에 대응합니다.
두 번째 비교 지점은 Tesla Model Y입니다. 접근 방식은 크게 다르지만 두 차량 모두 비슷한 유형의 구매자에게 어필합니다. Tesla는 단순성과 기술을 우선시하는 반면, BMW는 이러한 특성과 프리미엄 정교함을 더욱 강조합니다. Model Y는 오랫동안 해당 부문의 벤치마크 역할을 해왔지만 iX3는 여러 주요 영역에서 이를 능가합니다. Tesla의 주요 장점은 저렴한 가격과 더 넓은 실내입니다.
베레딕토
BMW iX3 50 xDrive는 획기적인 차량이며 매우 높은 기대치를 충족합니다. 이는 약속을 이행하고 자동차 시장에서 가장 경쟁이 치열하고 혼잡한 부문 중 하나에서 가능한 것의 경계를 넓히는 데 성공했습니다.
차량이 큰 단점이나 덜 세련된 운전 경험을 동반하지 않고 그렇게 많은 변화를 도입하는 경우는 드뭅니다. BMW iX3 50 xDrive는 이러한 함정을 피하고 기대 이상을 제공합니다.
물론 모든 제품과 마찬가지로 몇 가지 사소한 단점이 있지만 BMW iX3에 대한 전반적인 인상은 유난히 균형 잡힌 패키지라는 것입니다. 이는 기술, 실용성, 편안함, 운전의 즐거움을 매우 설득력 있는 방식으로 결합합니다. 우리가 자신있게 추천할 수 있는 차량이며, 전기 중형 SUV를 고려하는 사람이라면 누구나 현지 BMW 대리점에서 직접 경험해 보도록 노력해야 합니다.
장점
단점
이미지를 제공해주신 Snap_199님께 감사의 말씀을 전합니다!
