Neue Klasse betekent een nieuwe klasse in het Duits en BMW wil onze perceptie van elektrische mobiliteit veranderen met zijn nieuwe reeks elektrische modellen. De iconische rijervaring van BMW luidde het tijdperk van de moderne elektrische voertuigen in om de beste ervaring ter wereld van vandaag te creëren. Het is een gedurfde belofte die moeilijk te negeren is.
Het eerste model dat uit het Neue Klasse-programma van BMW voortkomt, is de, die we vandaag beoordelen. Ondanks dat hij zijn naam deelt met de X3, is het een volledig apart product dat exclusief als elektrisch voertuig is ontwikkeld. Zijn missie is om het volledige potentieel van een moderne elektrische SUV te demonstreren en een nieuwe maatstaf voor het segment te vestigen.
Voorlopig is de iX3 50 xDrive de enige beschikbare versie, hoewel later dit jaar een minder krachtige 40 eDrive-variant wordt verwacht. Ons testvoertuig produceert 469 pk en 645 Nm koppel, waarbij het vermogen naar alle vier de wielen wordt overgebracht via BMW’s xDrive-vierwielaandrijving. Belangrijker nog is dat een enorme bruikbare batterijcapaciteit van 108,7 kWh de zorgen over het bereik volledig moet wegnemen uit de vooroordelen van klanten
- Afmetingen: 4.782 mm x 1.895 mm x 1.635 mm, wielbasis 2.897 mm.
- Geteste aandrijflijn: 50 xDrive - All-Wheel Drive, 345 kW (469 pk), 645 Nm, 108,7 kWh bruikbare batterijcapaciteit
- Alternatieve aandrijflijnen: 40 eDrive - achterwielaandrijving, 235 kW (320 pk), 500 Nm, 82,6 kWh bruikbare batterijcapaciteit
- Laadmogelijkheden: 400 kW CCS; 10-80% in 21 minuten
- Rijbereik: 805 km WLTP
- Gewicht: 2.360 kg leeg, 2.825 kg bruto
- Extra functies zijn onder meer V2L, V2G, V2H, een kofferbak aan de voorkant (Frunk) en over-the-air (OTA) updates.
Exterior
Het exterieur van de BMW iX3 is onmiskenbaar gedurfd. Het doet designelementen uit de jaren vijftig herleven en verweven er hedendaagse stilistische nuances en trends in. Het resultaat is een look die modern en direct herkenbaar vanuit alle hoeken aanvoelt, maar die door puristen als polariserend en overdreven kan worden beschouwd.
Aan de voorkant krimpt BMW's kenmerkende niergrille tot minuscule afmetingen omdat EV's niet zoveel koeling nodig hebben. Dat is wat je zou denken totdat ze van dichtbij komen en merken dat de grille volledig nep is en dat de enige koelelementen laag in de grille zijn gemonteerd. De nieren zijn eigenlijk puur cosmetisch en kunnen zelfs in het donker oplichten om het visuele drama nog verder te versterken.
BMW gebruikt voor al zijn huidige modellen hetzelfde daglichtontwerp, wat teleurstellend is, hoewel de koplampunit zelf volledig nieuw is en goed aansluit bij het voormasker. Er zijn veel hoeken rond de bumper van de iX3 en deze zorgen voor veel visueel drama, wat in tegenspraak is met de algehele minimalistische stijl van het voertuig.
Het zijprofiel van de iX3 is meer geschikt voor een stationwagen dan voor een SUV. Dat komt omdat de daklijn laag is, zelfs lager dan die van BMW’s eigen kleinere iX1. Dat wordt gedaan om de aerodynamica te verbeteren, maar we zullen later ontdekken of de binnenruimte zijn tol eist vanwege die beslissing.
Het ontwerp is opmerkelijk strak, met zeer weinig scherpe randen en minimaal gebruik van zwarte carrosseriebekleding, waardoor de ruige visuele kenmerken die doorgaans bij SUV’s worden geassocieerd, worden verminderd. Zelfs de decoratieve sierdelen rond de ramen die vroeger op vrijwel elk voertuig beschikbaar waren, zijn nu verdwenen, wat het strakke en minimalistische uiterlijk van de iX3 versterkt.
De deurgrepen van het voertuig springen naar buiten wanneer u hem nadert of ontgrendelt, een functie die bedoeld is om de efficiëntie te vergroten. Dit ontwerp kan passagiers echter hinderen en onnodige complexiteit toevoegen aan het anderszins eenvoudige openen van een deur.
Wielen zijn verkrijgbaar in verschillende maten en stijlen; onze testauto is voorzien van een 21 inch aerodynamische set. Voor bestuurders die op één acculading extra actieradius willen realiseren, is de keuze voor 20 inch wielen een betere optie.
De achterkant wordt gedomineerd door enorme achterlichten die diep in het luik uitsteken en elkaar bijna in het midden raken, maar die ruimte is nog steeds gereserveerd voor het BMW-logo. Deze lampen zijn het enige opvallende element aan de achterkant, en het optionele M-pakket voegt een sportievere bumper en een diffuser toe aan de verder ingetogen achterkant die typisch is voor moderne voertuigen.
Cabin
BMW stopt niet alleen bij de innovaties aan de buitenkant en de technische kant: het interieur is compleet anders dan elk ander BMW-model.
Het meest in het oog springende element is het stuur. De onconventionele, veelzijdige vorm wekt de indruk van een ontwerp met vier spaken, hoewel het in werkelijkheid slechts twee primaire spaken heeft en een klein gaatje het stuur scheidt van de knoppen op de bovenste helft.
Een alternatief stuur is als optie verkrijgbaar, en dat is misschien nog vreemder. Twee hoofdspaken steken in een hoek van 90 graden uit de middenpositie, waardoor het lijkt alsof het wiel gedraaid is als dat niet het geval is, en omgekeerd. Hoewel deze lay-out visueel opvallend is, kan deze voor sommige bestuurders afleidend zijn.
Het tweede opvallende element in de cabine is het panoramische Vision iDrive-display, dat in wezen een instrumentenpaneel is dat zich helemaal over het dashboard en onder de voorruit uitstrekt. Hoewel het concept in eerste instantie ongebruikelijk lijkt, wordt het al snel intuïtief in het dagelijks gebruik. Door belangrijke informatie dichter bij het natuurlijke gezichtsveld van de bestuurder te plaatsen, hoeft u niet meer van de weg te kijken, wat uiteindelijk de bruikbaarheid vergroot.
Een prachtig 3D-head-updisplay completeert de ervaring door veel informatie rechtstreeks op de voorruit weer te geven. Het maakt geen deel uit van de basisuitrusting, maar we raden het ten zeerste aan om het uit te rusten.
Zelfs het middelste display is geen gewoon scherm, maar een gekantelde zeshoek die uit het dashboard steekt. In tegenstelling tot de twee voorgaande voelt dit scherm meer aan als een oefening in ontwerpexperimenten. Hoewel het visueel onderscheidend is, introduceert de onconventionele vorm verschillende compromissen die mogelijk opwegen tegen de voordelen ervan bij dagelijks gebruik, zoals we later in de recensie zullen bespreken.
De middenconsole begint met een verticaal geplaatst draadloos oplaadstation voor smartphones, vergezeld van een tweede lade met identieke vorm zonder oplaadfunctionaliteit. Twee USB C-poorten en een paar bekerhouders maken de lay-out compleet, waardoor een onderscheidende maar enigszins onconventionele opstelling ontstaat.
Het grootste deel van de middenconsole wordt ingenomen door de versnellingspook. Om welke reden dan ook besloot BMW om de twee ontdooiknoppen in dezelfde buurt te plaatsen, die anders alleen vitale functies bevatten voor de beweging van de iX3.
Er is een diepe opbergruimte onder de armsteun, evenals een royale opbergruimte onder het niveau van de versnellingspook, weggestopt uit het zicht.
De deurdrempels zijn afgewerkt met materialen die merkbaar minder hoogwaardig aanvoelen dan de materialen die in de rest van het interieur worden gebruikt, wat teleurstellend is gezien hoe vaak dit gebied in contact komt met de inzittenden. Ondanks dat het voertuig gloednieuw is, zijn er al tekenen van krassen zichtbaar, wat aanleiding geeft tot bezorgdheid over de duurzaamheid en slijtage op de lange termijn.
Elders zijn de bedieningselementen voor de stoelverstelling prominent boven de rest van de op de deur gemonteerde schakelaars gemonteerd, waardoor ze gemakkelijk te vinden en te bedienen zijn. Het deurontgrendelingsmechanisme heeft de vorm van een knop die wordt geactiveerd op een manier die vergelijkbaar is met de trekker van een pistool, wat nog een onconventioneel tintje toevoegt aan het BMW iX3-interieur.
Harman Kardon heeft voor de iX3 een fantastisch geluidssysteem gemaakt. Het is een andere optionele functie die we aanbevelen omdat het de rijervaring naar een hoger niveau tilt. De luidsprekers zien er ook geweldig uit, omdat ze op dertien plaatsen in het interieur naar voren komen met chromen behuizingen.
Een aspect waar we minder enthousiast over zijn, is het glazen panoramische dak, dat geen fysiek zonnescherm heeft. Hoewel het glas bij direct zonlicht iets donkerder wordt, kan de cabine op zonnige dagen nog steeds te licht aanvoelen. Verschillende fabrikanten zijn begonnen met het toepassen van geavanceerde elektrochromische glastechnologie die de lichttransmissie indien nodig aanzienlijk kan verminderen. Hoewel het systeem van de iX3 een soortgelijk effect lijkt na te streven, blijven de prestaties achter bij het niveau van schaduw en comfort dat sommige rivalen bieden.
Achterin genieten de passagiers van veel ruimte. We hebben eerder besproken hoe het lage zijprofiel van de iX3 theoretisch wat ruimte zal innemen, maar dat is volkomen onjuist. De achterpassagiers genieten van voldoende knie- en hoofdruimte en zelfs onze 1,95 m lange recensent zit comfortabel.
Voor een gezinsgerichte SUV is de accommodatie voor kinderzitjes misschien wel nog belangrijker. In dit opzicht presteert de BMW iX3 zeer goed, met een eenvoudige installatie en voldoende ruimte om zelfs de grootste kinderzitjes probleemloos te kunnen plaatsen.
We hadden een jonge passagier die assisteerde bij onze tests, en hij vond het duidelijk leuk om tijd op de achterbank door te brengen. Zijn ouders waren evenzeer tevreden, vooral over hoe gemakkelijk het was om het kinderzitje vast te zetten en hem comfortabel op de reis te krijgen. Een tabletbevestigingspunt moet entertainment op langere reizen garanderen.
Opslagcapaciteit en bruikbaarheid
Hoewel de kofferbak van de BMW iX3 iets lager zit dan die van zijn broer of zus met verbrandingsmotor, blijft hij zeer functioneel en biedt hij 520 liter opbergruimte.
Het opbergvak onder de vloer is enigszins beperkt, maar biedt toch voldoende verborgen ruimte om een paar kleinere spullen op te bergen.
Als u de achterbank neerklapt, ontstaat er een enorme bagageruimte, waardoor de royale beenruimte onmiddellijk wordt omgezet in bruikbare kofferruimte. Door het ontbreken van handige ontgrendelingshendels in de kofferbak moeten de stoelen echter afzonderlijk vanuit de cabine worden neergeklapt.
Aan de voorkant heeft BMW eindelijk besloten om een frunk (voorkofferbak) toe te voegen aan een van hun elektrische modellen. Het is een groot gebruiksgemak omdat eigenaren allerlei soorten apparatuur uit het zicht kunnen opbergen en voorkomen dat deze in de kofferbak rondrolt.
Experiencia de conducción
Voorbij zijn de dagen dat BMW zijn producten adverteerde als de ultieme rijmachine, hoewel het voor de huidige tijd niet moeilijk zou zijn om die slogan voor de iX3 nieuw leven in te blazen. We weten dat het in eerste instantie misschien controversieel klinkt, maar vooral gezien de klasse van middelgrote SUV’s zijn er zelden rivalen die een betere rijervaring bieden. Zelfs dan betekent dat meestal dat je het gemak en de dagelijkse wendbaarheid moet opgeven in naam van een betere wegligging, terwijl de iX3 in beide categorieën even goed presteert.
Een geweldige kwaliteit van de rijfunctie met één pedaal is dat BMW deze heeft afgesteld om perfect soepel te kunnen stoppen. Normaal gesproken stoppen voertuigen en dan schudt de carrosserie een beetje omdat de auto zelf één plek is. De iX3 50 xDrive elimineert dat gevoel en geeft je het gevoel een professionele chauffeur te zijn, terwijl de passagiers niet eens het gevoel hebben dat ze gestopt zijn.
De stuurfeedback is wat gedempt, maar blijft voldoende communicatief. Het gewicht wordt prettiger naarmate de bochtsnelheid toeneemt, waardoor de bestuurder een geruststellend gevoel van controle en een duidelijke verbinding met de weg krijgt.
Rijden op bochtige wegen is indrukwekkend vanwege de grootte en het gewicht van de iX3 50 xDrive. De rolbewegingen worden goed onder controle gehouden, zelfs bij hogere snelheden, en het chassis wekt vertrouwen achter het stuur. De grip voelt overvloedig aan, waardoor de bestuurder wordt aangemoedigd meer snelheid te hanteren en het dynamische potentieel van het voertuig te verkennen.
Aan de andere kant is ontspannen rijden net zo indrukwekkend. Hij absorbeert oneffenheden in het wegdek met gemak, isoleert de inzittenden van de buitenwereld en legt lange afstanden af met de verfijning van een grand tourer. Het vinden van een dergelijk evenwicht tussen comfort en rijgedrag is geen gemakkelijke taak, maar BMW is erin geslaagd deze twee met indrukwekkende effectiviteit te combineren.
De wendbaarheid is alleen maar goed voor dit segment. Sommige rivalen kunnen veel smallere U-bochten maken, maar gezien de precisie en het rijgemak laten we deze voorbijgaan.
Eén nadeel waar bestuurders met grotere handen last van kunnen hebben, wordt duidelijk tijdens langere ritten. De openingen in het decoratieve spaakontwerp van het stuur zijn gepositioneerd waar de handen van de bestuurder van nature zouden rusten, en na verloop van tijd kunnen deze openingen drukpunten creëren die het comfort verminderen. Dit stijlkenmerk kan daarom een bron van irritatie worden tijdens langere perioden achter het stuur.
Europa verplicht veiligheidsassistenten om altijd ingeschakeld te zijn, maar we hebben al vastgesteld dat sommige ervan eerder irritant dan nuttig kunnen zijn. Daarom biedt BMW klanten de eenvoudige optie om de rijbaanassistent en de snelheidsbegrenzer vrij eenvoudig uit te schakelen.
Speciale bedieningselementen op het scherm voor beide functies bevinden zich aan de linkerkant van het centrale display wanneer het voertuig in gebruik is, zodat bestuurders deze met één druk op de knop kunnen in- of uitschakelen. Extra rijhulpinstellingen blijven toegankelijk via het infotainmentmenu voor degenen die het systeem verder willen personaliseren.
Het camerasysteem in de BMW iX3 50 xDrive presteert uitzonderlijk goed. Het levert een helder en helder beeld, waardoor manoeuvreren en parkeren onder uiteenlopende omstandigheden eenvoudiger wordt. Geïntegreerde reinigingsmondstukken helpen de cameralenzen vuilvrij te houden en zorgen voor consistent zicht, zelfs als het voertuig zelf bedekt is met vuil.
Confort de marcha
Zelfs met de grotere 21-inch banden is de rit van de BMW iX3 50 xDrive comfortabel en soepel. Alleen bij grotere oneffenheden kun je het gevoel krijgen dat er iets rondstuitert in de cabine. Gezien hoe goed de ophanging is in bochten, is het verrassend om te zien hoe deze ook zo soepel rijdt, vooral voor dit segment.
Kenmerkende technische kenmerken
Hoewel BMW veel nadruk legt op de technologische innovaties die met de BMW iX3 50 xDrive worden geïntroduceerd, blijft het model relatief terughoudend in zijn positionering. In plaats van elke beschikbare luxefunctie na te jagen, geeft hij prioriteit aan bruikbaarheid en ergonomie, waarbij de nadruk ligt op de elementen die de grootste impact hebben op de dagelijkse rijervaring.
Een uitgebreide menu-interface beheert alle voertuigconfiguraties, georganiseerd in verschillende subcategorieën. Het opent met een sneltoegangspaneel voor veelgebruikte functies, met name voor het regelen van de inhoud die wordt weergegeven op het panoramische zichtdisplay, dat de volledige breedte van het dashboard beslaat.
Daarna volgen de aanpasbare rijmodi, een standaardfunctie in moderne voertuigen. Deze instellingen veranderen niet alleen het reactievermogen van de auto, maar ook de interne displayindeling. Met name de auditieve feedback die de iX3 tijdens gebruik genereert, kan vanuit dezelfde sectie worden aangepast, met verschillende geluidsprofielen of de optie om het geluid volledig uit te schakelen.
Hoewel de stoelen voldoende comfort en ondersteuning bieden, is de afwezigheid van ventilatie- of koelfuncties een opmerkelijk verzuim. Gezien het feit dat deze voorzieningen nu gebruikelijk zijn in aanzienlijk goedkopere auto’s, is de uitsluiting ervan uit de BMW iX3 50 xDrive moeilijk te negeren.
De klimaatcontrolefuncties worden samengevoegd met de stoelconfiguratie-instellingen binnen dezelfde interface, waardoor passagiers de luchtstroom van de airconditioning kunnen wijzigen vanuit een enkele extra menulaag.
BMW biedt een selectie welkomstlichtanimaties, gegroepeerd onder een menu genaamd Orchestration. Eigenaren kunnen kiezen uit verschillende verlichtingsreeksen die worden geactiveerd wanneer ze het voertuig naderen, wat een gevoel van gelegenheid aan de ervaring toevoegt.
Het startscherm is in wezen een kaart met enkele snelkoppelingen die u naar wens in het menu kunt selecteren.
Eén ding dat in moderne voertuigen steeds irritanter wordt, zijn de bedieningselementen van de airconditioning, die verborgen zijn in een menu. Vanuit hetzelfde menu kunt u ook bepalen waar de ventilatieopeningen naartoe wijzen, in plaats van dit handmatig te doen, wat een eenvoudig proces onnodig ingewikkeld maakt.
Tijdens het testen hadden we geen toegang tot de meeste connectiviteitsgerelateerde apps, omdat de auto geen toestemming had om van profiel te wisselen. Er zijn echter enkele leuke voorzieningen zoals weersvoorspelling en M-apps om uw ervaring te verbeteren.
Air Console-spellen zijn ook te vinden in de menu's. Ze zijn hetzelfde als in elk ander huidig BMW-product en we vinden het altijd leuk om ze te hebben!
Ruido en cabina
Het interieur van de BMW iX3 50 xDrive is geïsoleerd van de sfeer. Het blijft constant stil naarmate de snelheid vordert. Er dringen minimale geluiden van windgeruis naar binnen en zelfs dan worden ze gedempt en onderdrukt door de prachtige isolatie van de cabine.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
BMW geeft 4,9 seconden op voor de sprint naar 100 km/u vanuit stilstand. Toch wisten we die tijd van 4.56 te verbeteren. Hoewel de iX3 50 xDrive geen echt M-model is, accelereert hij ruim voldoende voor zijn formaat en kan hij in de meeste landen snel ver boven de snelheidslimiet gaan.
Wie snel accelereert, moet binnen korte tijd ook stoppen en dat is precies wat de iX3 doet. Een volledige stop vanaf 100 km/u gebeurt in slechts 32 m. Wat niet zo lovenswaardig is, is dat de remmen vrij snel vervagen en omdat we dezelfde test vier keer uitvoerden, verslechterde elke opeenvolgende test exponentieel.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
Als het om efficiëntie gaat, presteren weinig voertuigen beter dan de iX3. Die uitspraak wordt nog sterker als we exclusief naar SUV-modellen kijken, waar de iX3 50 xDrive oppermachtig is. Dankzij het lage verbruik en de enorme batterij kan de iX3 enorme afstanden afleggen op één lading bij alle snelheden.
In tegenstelling tot de sedans die we hebben getest en die theoretisch beter zijn op lange reizen, presteert de iX3 net zo goed onder constante acceleratie- en remperioden in de stad, wat dergelijke modellen meestal schaadt als ze als dagelijkse bestuurder worden gebruikt. Bekijk gerust ons testartikel over het assortiment, waar we meer van onze gedachten delen over de efficiëntie van de BMW iX3 50 xDrive en deze vergelijken met rivalen, waaronder hetzelfde model met een andere wielopstelling.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
We raden u nu aan de onderstaande widget te gebruiken om de actieradius van de BMW iX3 50 xDrive te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
Een van de vele voordelen van de iX3 is hoe snel hij zijn batterij kan opladen. Onder de juiste omstandigheden kan de BMW iX3 50 xDrive in slechts 21 minuten van 10 naar 80% worden opgeladen, met een maximum van 400 kW pieklaadvermogen.
Dankzij de ondersteuning voor V2L-, V2H- en V2G-functionaliteit kan de BMW iX3 50 xDrive ook als mobiele krachtbron dienen. Hierdoor kan het grote accupakket van het voertuig elektriciteit leveren aan externe apparaten, een huis van stroom voorzien als compatibele apparatuur is geïnstalleerd, of zelfs energie teruggeven aan het elektriciteitsnet als dit wordt ondersteund door de lokale infrastructuur.
Competencia
Zoals de zaken er nu voor staan, neemt de BMW iX3 50 xDrive een unieke positie in de markt in. Het is een van de eerste aanbiedingen van een Europese fabrikant die dit niveau van veelzijdigheid, technologie en efficiëntie combineert in een middelgrote SUV-pakket, terwijl hij tegelijkertijd een zeer concurrerende prijs behoudt. Het resultaat is een auto die een formidabele maatstaf vormt voor zowel gevestigde rivalen als toekomstige nieuwkomers in het segment.
De eerste en meest directe rivaal is de Mercedes GLC, die al meer dan tien jaar concurreert met de X3. Nu betreden beide modellen het elektrische tijdperk met volledig gescheiden ontwerpen en filosofieën van hun ICE-tegenhangers en streven ze opnieuw naar dezelfde demografische groep. De Mercedes biedt een kleiner accupakket en draagt aanzienlijk meer gewicht, hoewel hij een groter laadvermogen en een meer conventionele interieurindeling biedt.
Ons tweede vergelijkingspunt is de Tesla Model Y. Beide voertuigen spreken een vergelijkbaar type koper aan, hoewel hun aanpak aanzienlijk verschilt. Tesla geeft prioriteit aan eenvoud en technologie, terwijl BMW deze eigenschappen combineert met een sterkere nadruk op premiumverfijning. Het Model Y is lange tijd een maatstaf in dit segment geweest, maar de iX3 overtreft hem op veel belangrijke gebieden. De belangrijkste voordelen van Tesla blijven de lagere prijs en het ruimere interieur.
Veredicto
De BMW iX3 50 xDrive is een baanbrekend voertuig en voldoet aan de uitzonderlijk hoge verwachtingen die hij had. Het komt zijn beloften na en slaagt erin de grenzen te verleggen van wat mogelijk is in een van de meest competitieve en drukste segmenten van de automarkt.
Het komt zelden voor dat een voertuig zoveel veranderingen doorvoert zonder dat dit gepaard gaat met grote nadelen of een minder gepolijste rijervaring. De BMW iX3 50 xDrive weet deze valkuilen te vermijden, voldoet aan de verwachtingen en doet nog meer.
Natuurlijk zijn er, zoals bij elk product, enkele kleine nadelen, maar onze algemene indruk van de BMW iX3 is die van een uitzonderlijk goed afgerond pakket. Hij combineert technologie, functionaliteit, comfort en rijplezier op een zeer overtuigende manier. Het is een auto die we met vertrouwen kunnen aanbevelen, en iedereen die een elektrische middelgrote SUV overweegt, zou de moeite moeten nemen om er een uit de eerste hand te ervaren bij zijn plaatselijke BMW-dealer.
Pros
Cons
We bedanken Snap_199 voor het beschikbaar stellen van de beelden!
