Neue Klasse significa una nuova classe in tedesco e BMW vuole cambiare la nostra percezione della mobilità elettrica con la sua nuova gamma di modelli elettrici. L’iconica esperienza di guida di BMW ha inaugurato l’era moderna dei veicoli elettrici per creare la più grande esperienza nel mondo di oggi. È una promessa coraggiosa che è difficile da ignorare.
Il primo modello ad emergere dal programma Neue Klasse della BMW è il, che stiamo esaminando oggi. Nonostante condivida il nome con l'X3, è un prodotto completamente separato sviluppato esclusivamente come veicolo elettrico. La sua missione è dimostrare tutto il potenziale di un moderno SUV elettrico e stabilire un nuovo punto di riferimento per il segmento.
Per ora, l'iX3 50 xDrive è l'unica versione disponibile, anche se una variante 40 eDrive meno potente dovrebbe arrivare entro la fine dell'anno. Il nostro veicolo di prova produce 469 CV e 645 Nm di coppia, con potenza erogata a tutte e quattro le ruote attraverso il sistema di trazione integrale xDrive di BMW. Ancora più importante, l’enorme capacità della batteria utilizzabile di 108,7 kWh deve eliminare completamente l’ansia da autonomia dai pregiudizi dei clienti
- Dimensioni: 4.782 mmx1.895 mmx1.635 mm, passo 2.897 mm.
- Gruppo propulsore testato: 50 xDrive - trazione integrale, 345 kW (469 CV), 645 Nm, capacità della batteria utilizzabile 108,7 kWh
- Propulsori alternativi: 40 eDrive - Trazione posteriore, 235 kW (320 CV), 500 Nm, capacità della batteria utilizzabile 82,6 kWh
- Capacità di ricarica: 400 kW CCS; 10-80% in 21 minuti
- Autonomia: 805 km WLTP
- Peso: 2.360 kg a vuoto, 2.825 kg lordi
- Altre funzionalità includono V2L, V2G, V2H, un bagagliaio anteriore (Frunk) e aggiornamenti via etere (OTA).
Exterior
L’esterno della BMW iX3 è innegabilmente audace. Fa rivivere elementi di design degli anni '50 intrecciandosi con sfumature e tendenze stilistiche contemporanee. Il risultato è un look moderno e immediatamente riconoscibile da tutte le angolazioni, ma può essere visto come polarizzante ed esagerato dai puristi.
Davanti, la tipica griglia a doppio rene della BMW si riduce a dimensioni minuscole perché i veicoli elettrici non necessitano di tanto raffreddamento. Questo è quello che si potrebbe pensare finché non si avvicinano e notano che la griglia è completamente finta e gli unici elementi di raffreddamento sono montati in basso nella griglia. I reni in realtà sono puramente estetici e possono anche illuminarsi al buio per migliorare ulteriormente il dramma visivo.
BMW utilizza lo stesso design per la luce diurna per tutti i suoi modelli attuali, il che è deludente, sebbene il gruppo ottico anteriore sia completamente nuovo e si adatti bene alla maschera anteriore. Ci sono molti angoli attorno all'area del paraurti dell'iX3 e contribuiscono a creare un forte impatto visivo, contraddicendo lo stile minimalista generale del veicolo.
Il profilo laterale dell'iX3 è più appropriato per una station wagon, piuttosto che per un SUV. Questo perché la linea del tetto è bassa, addirittura più bassa della più piccola iX1 della BMW. Ciò viene fatto per migliorare l’aerodinamica, ma scopriremo in seguito se lo spazio interno incide negativamente a causa di tale decisione.
Il design è particolarmente pulito, con pochissimi spigoli vivi e un uso minimo di rivestimento della carrozzeria nero, riducendo i segnali visivi robusti tipicamente associati ai SUV. Anche le finiture decorative intorno ai finestrini, che un tempo erano disponibili praticamente su qualsiasi veicolo, ora sono scomparse, rafforzando l’aspetto elegante e minimalista dell’iX3.
Le maniglie delle portiere del veicolo scattano quando ti avvicini o le sblocchi, una caratteristica pensata per aumentare l'efficienza. Tuttavia, questo design può ostacolare i passeggeri e aggiungere inutile complessità all’atto altrimenti semplice di aprire una porta.
Le ruote sono disponibili in una gamma di dimensioni e stili; la nostra auto di prova è dotata di un set aerodinamico da 21 pollici. Per gli automobilisti che desiderano ottenere una maggiore autonomia con una singola ricarica, la scelta delle ruote da 20 pollici è l'opzione migliore.
La parte posteriore è dominata da enormi luci posteriori che sporgono in profondità nel portello, quasi toccandosi al centro, ma quello spazio è ancora riservato al logo BMW. Queste luci sono l'unico elemento sorprendente nella parte posteriore e il pacchetto M opzionale aggiunge un paraurti più sportivo e un diffusore a una parte posteriore altrimenti sobria tipica dei veicoli moderni.
Cabin
La BMW non si ferma alle innovazioni solo all'esterno e al lato tecnico: gli interni sono completamente diversi da qualsiasi altro modello BMW.
L'elemento più accattivante è il volante. La sua forma non convenzionale e sfaccettata dà l'impressione di un design a quattro razze, anche se in realtà presenta solo due razze principali e un piccolo foro separa il volante dai pulsanti nella metà superiore.
Come optional è disponibile un volante alternativo, probabilmente ancora più strano. Due raggi principali sporgono con un angolo di 90 gradi dalla posizione centrale, facendo sembrare la ruota girata quando non è girata e viceversa. Sebbene visivamente sorprendente, questo layout potrebbe rivelarsi fonte di distrazione per alcuni conducenti.
Il secondo elemento sorprendente nell'abitacolo è il display Panoramica Vision iDrive, che è essenzialmente un display del quadro strumenti che si estende su tutto il cruscotto e sotto il parabrezza. Anche se inizialmente il concetto può sembrare insolito, diventa rapidamente intuitivo nell'uso quotidiano. Posizionando le informazioni chiave più vicino al campo visivo naturale del conducente, si riduce la necessità di distogliere lo sguardo dalla strada e, in definitiva, si migliora la praticità.
Un meraviglioso display head-up 3D completa l'esperienza visualizzando numerose informazioni direttamente sul parabrezza. Non fa parte dell'attrezzatura di base ma consigliamo vivamente di equipaggiarla.
Anche il display centrale non è uno schermo normale ma è invece un esagono inclinato che sporge dal cruscotto. A differenza dei due precedenti, questo display sembra più un esercizio di sperimentazione progettuale. Sebbene visivamente distintiva, la sua forma non convenzionale introduce diversi compromessi che potrebbero superare i suoi vantaggi nell'uso quotidiano, come discuteremo più avanti nella recensione.
La console centrale inizia con un pad di ricarica wireless per smartphone posizionato verticalmente, accompagnato da un secondo vassoio di forma identica privo di funzionalità di ricarica. Due porte USB C e una coppia di portabicchieri completano il layout, creando una disposizione distintiva ma alquanto non convenzionale.
La parte principale della console centrale è occupata dal selettore delle marce. Qualunque sia il motivo, BMW ha deciso di posizionare i due pulsanti dello sbrinatore nelle stesse vicinanze, che altrimenti incorporano solo le funzioni vitali per il movimento dell'iX3.
C'è un profondo vano portaoggetti sotto il bracciolo, così come un generoso spazio portaoggetti sotto il livello del selettore del cambio, nascosto dalla vista.
I davanzali delle porte sono rifiniti con materiali che sembrano notevolmente meno pregiati rispetto a quelli utilizzati nel resto dell'abitacolo, il che è deludente data la frequenza con cui quest'area entra in contatto con gli occupanti. Nonostante il veicolo sia nuovo di zecca, sono già visibili segni di graffio, che sollevano preoccupazioni sulla durata e sull'usura a lungo termine.
Altrove, i comandi di regolazione del sedile sono montati in modo prominente sopra il resto degli interruttori montati sulle portiere, rendendoli facili da individuare e azionare. Il meccanismo di apertura della porta assume la forma di un pulsante attivato in modo simile al grilletto di una pistola, aggiungendo un altro tocco non convenzionale agli interni della BMW iX3.
Harman Kardon ha realizzato un favoloso sistema audio per l'iX3. È un'altra caratteristica opzionale che consigliamo in quanto migliora l'esperienza di guida. Anche gli altoparlanti hanno un bell'aspetto poiché spuntano con involucri cromati in tredici punti dell'abitacolo.
Un aspetto che ci entusiasma meno è il tetto panoramico in vetro, privo di un parasole fisico. Anche se il vetro si scurisce leggermente alla luce diretta del sole, l'abitacolo può comunque sembrare eccessivamente luminoso nelle giornate soleggiate. Diversi produttori hanno iniziato ad adottare la tecnologia avanzata del vetro elettrocromico in grado di ridurre significativamente la trasmissione della luce quando necessario. Sebbene il sistema dell’iX3 sembri mirare a un effetto simile, le sue prestazioni sono inferiori al livello di ombreggiatura e comfort offerto da alcuni rivali.
Nella parte posteriore i passeggeri possono godere di molto spazio. Abbiamo parlato in precedenza di come il profilo laterale basso dell'iX3 teoricamente sottrarrà spazio, ma questo è completamente falso. I passeggeri posteriori godono di ampio spazio per le ginocchia e la testa e anche il nostro recensore alto 1,95 m (6'4") si siede comodamente.
Per un SUV focalizzato sulla famiglia, la sistemazione del seggiolino per bambini è probabilmente ancora più importante. Sotto questo aspetto la BMW iX3 si comporta molto bene, con un'installazione semplice e spazio sufficiente per ospitare senza difficoltà anche il seggiolino per bambini più grande.
Avevamo un giovane passeggero che ci assisteva nei nostri test e chiaramente gli piaceva passare il tempo sui sedili posteriori. I suoi genitori erano ugualmente contenti, soprattutto di quanto fosse facile fissare il seggiolino per bambini e sistemarlo comodamente per il viaggio. Un punto di fissaggio per il tablet dovrebbe garantire il divertimento nei viaggi più lunghi.
Capacità di archiviazione e utilità
Sebbene il bagagliaio della BMW iX3 sia leggermente più basso di quello della sorella con motore a combustione interna, rimane altamente funzionale, offrendo 520 litri di volume di stoccaggio.
Il vano portaoggetti sotto il pavimento è piuttosto limitato, ma offre abbastanza spazio nascosto per riporre alcuni oggetti più piccoli.
Abbattendo i sedili posteriori si svela un enorme vano di carico, che converte istantaneamente l'ampio spazio per le gambe in spazio utilizzabile per il bagagliaio. Tuttavia, l'assenza di comode leve di sgancio nel bagagliaio implica che i sedili debbano essere ripiegati singolarmente dall'interno dell'abitacolo.
Davanti, la BMW ha finalmente deciso di aggiungere un frunk (bagagliaio anteriore) in uno dei suoi modelli elettrici. È un grande vantaggio in termini di usabilità che consente ai proprietari di riporre tutti i tipi di attrezzatura fuori dalla vista e di evitare che rotolino nel bagagliaio.
Esperienza di conduzione
Sono finiti i giorni in cui la BMW pubblicizzava i suoi prodotti come la macchina da guida definitiva, anche se resuscitare quello slogan per l’iX3 non sarebbe una forzatura per i giorni nostri. Sappiamo che all'inizio potrebbe sembrare controverso, ma soprattutto considerando la classe dei SUV di medie dimensioni, raramente ci sono rivali che offrono un'esperienza di guida migliore. Anche in questo caso, ciò di solito significa abbandonare la facilità e la manovrabilità quotidiana in nome di una migliore maneggevolezza, mentre l'iX3 riesce a comportarsi altrettanto bene in entrambe le categorie.
Una straordinaria qualità della funzione di guida a un pedale è che la BMW l'ha messa a punto per offrire un arresto perfettamente fluido. Normalmente, i veicoli si fermano e poi la carrozzeria trema leggermente poiché l'auto stessa è in un posto. L’iX3 50 xDrive elimina quella sensazione e ti fa sentire un autista professionista, mentre i passeggeri non hanno nemmeno la sensazione di essersi fermati.
Il feedback dello sterzo è un po' attenuato, ma rimane sufficientemente comunicativo. Si appesantisce bene all'aumentare della velocità in curva, fornendo al conducente un rassicurante senso di controllo e una chiara connessione con la strada.
La guida su strade tortuose è impressionante per le dimensioni e il peso dell'iX3 50 xDrive. Il rollio è tenuto ben sotto controllo, anche a velocità più elevate, e il telaio ispira sicurezza al volante. I livelli di aderenza sono abbondanti, incoraggiando il conducente a mantenere una maggiore velocità ed esplorare il potenziale dinamico del veicolo.
D'altro canto, guidare in modo rilassato è altrettanto impressionante. Assorbe con facilità le imperfezioni della strada, isola gli occupanti dal mondo esterno e copre lunghe distanze con la raffinatezza di una gran turismo. Trovare un tale equilibrio tra comfort e maneggevolezza non è un compito facile, ma la BMW è riuscita a fondere i due con un'efficacia impressionante.
La manovrabilità va bene solo per il segmento. Alcuni rivali sono in grado di fare inversioni a U molto più strette ma data la precisione e la facilità di guida lasceremo correre questo aspetto.
Uno svantaggio che può colpire i conducenti con le mani più grandi diventa evidente nei viaggi più lunghi. Gli spazi all’interno del design decorativo delle razze del volante sono posizionati dove riposerebbero naturalmente le mani del conducente e, nel tempo, queste aperture possono creare punti di pressione che riducono il comfort. Questo elemento stilistico può quindi diventare fonte di irritazione durante lunghi periodi al volante.
L’Europa impone che gli assistenti di sicurezza siano sempre attivi, ma abbiamo già stabilito che alcuni di essi possono rivelarsi più irritanti che utili. Pertanto, BMW offre ai clienti la facile opzione di disattivare abbastanza facilmente l’assistenza al mantenimento della corsia e il limitatore di velocità.
I controlli su schermo dedicati per entrambe le funzionalità sono posizionati sul lato sinistro del display centrale ogni volta che il veicolo è in funzione, consentendo ai conducenti di attivarli o disattivarli con una sola pressione. Ulteriori impostazioni di assistenza alla guida rimangono accessibili tramite il menu di infotainment per coloro che desiderano personalizzare ulteriormente il sistema.
Il sistema di telecamere della BMW iX3 50 xDrive funziona eccezionalmente bene. Fornisce un'immagine chiara e luminosa, facilitando le manovre e il parcheggio in una varietà di condizioni. Gli ugelli di pulizia integrati aiutano a mantenere le lenti della fotocamera libere dallo sporco, garantendo una visibilità costante anche quando il veicolo stesso è coperto di sporcizia.
Conforto di marcia
Anche con i pneumatici più grandi da 21 pollici la guida della BMW iX3 50 xDrive è comoda e fluida. Solo in caso di dossi più grandi puoi sentire qualche sobbalzo nell'abitacolo. Considerando la qualità delle sospensioni in curva, è sorprendente vedere come riesca ad offrire anche una guida così fluida, soprattutto per il segmento.
Caratteristiche tecnologiche
Anche se BMW pone un accento significativo sulle innovazioni tecnologiche introdotte con la BMW iX3 50 xDrive, il modello rimane relativamente contenuto nel suo posizionamento. Piuttosto che inseguire ogni caratteristica di lusso disponibile, dà priorità all’usabilità e all’ergonomia, concentrandosi sugli elementi che hanno il maggiore impatto sull’esperienza di guida quotidiana.
Un'interfaccia a menu completa gestisce tutte le configurazioni del veicolo, organizzate in sottocategorie distinte. Si apre con un pannello di accesso rapido per le funzioni utilizzate di frequente, in particolare il controllo dei contenuti visualizzati sul display panoramico, che occupa l'intera larghezza del cruscotto.
Seguono le modalità di guida personalizzabili, una caratteristica standard nei veicoli moderni. Queste impostazioni alterano non solo la reattività dell’auto ma anche i layout interni del display. In particolare, il feedback uditivo generato dall'iX3 durante il funzionamento può essere regolato da questa stessa sezione, offrendo diversi profili sonori o l'opzione di disattivare completamente il suono.
Sebbene i sedili offrano ampio comfort e supporto, l'assenza di funzioni di ventilazione o raffreddamento è una svista notevole. Dato che questi servizi sono ora comuni in auto significativamente più convenienti, la loro esclusione dalla BMW iX3 50 xDrive è difficile da ignorare.
Le funzioni di climatizzazione sono unite alle impostazioni di configurazione del sedile all'interno della stessa interfaccia, consentendo ai passeggeri di modificare il flusso d'aria dell'aria condizionata da un unico livello di menu aggiuntivo.
BMW offre una selezione di animazioni luminose di benvenuto raggruppate in un menu chiamato Orchestrazione. I proprietari possono scegliere tra diverse sequenze di luci che si attivano mentre si avvicinano al veicolo, aggiungendo un senso di occasione all'esperienza.
La schermata iniziale è essenzialmente una mappa con alcune scorciatoie rapide che puoi selezionare nel menu in base alle tue preferenze.
Una cosa che diventa sempre più esasperante nei veicoli moderni sono i controlli dell’aria condizionata, che sono nascosti in un menu. Dallo stesso menu puoi anche controllare dove puntano le bocchette dell'aria, invece di farlo manualmente, complicando inutilmente un processo semplice.
Non siamo riusciti ad accedere alla maggior parte delle app relative alla connettività durante i test poiché l'auto non aveva l'autorizzazione per cambiare profilo. Tuttavia, ci sono alcuni servizi interessanti come le previsioni del tempo e le app M per migliorare la tua esperienza.
Nei menu si trovano anche i giochi dell'Air Console. Sono gli stessi di ogni altro prodotto BMW attuale e ci fa piacere averli sempre!
Ruido in cabina
L'interno della BMW iX3 50 xDrive è isolato dall'ambiente. Rimane costantemente silenzioso man mano che la velocità aumenta. I suoni minimi derivanti dal rumore del vento si fanno strada all'interno e anche in questo caso vengono attenuati e soppressi dal meraviglioso isolamento della cabina.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
La BMW indica 4,9 secondi per lo sprint a 100 km/h da fermo. Siamo comunque riusciti a battere quel tempo alle 4.56. Anche se l’iX3 50 xDrive non è un vero e proprio modello M, accelera più che adeguatamente per le sue dimensioni e può superare rapidamente il limite di velocità nella maggior parte dei paesi.
Chi accelera velocemente deve anche fermarsi in breve tempo e l'iX3 fa esattamente questo. Un arresto completo da 100 km/h avviene in soli 32 m (104' 11"). Ciò che non è altrettanto encomiabile è che i freni si attenuano abbastanza rapidamente e poiché abbiamo effettuato lo stesso test quattro volte, ogni volta consecutiva è peggiorata in modo esponenziale.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
Quando si tratta di efficienza, pochi veicoli hanno prestazioni migliori dell'iX3. Questa affermazione diventa ancora più vera se guardiamo esclusivamente ai modelli SUV, dove l’iX3 50 xDrive regna sovrano. Grazie al basso consumo e all'enorme batteria, l'iX3 può coprire enormi distanze con una singola carica a tutte le velocità.
A differenza delle berline che abbiamo testato, che teoricamente sono migliori nei lunghi viaggi, l'iX3 si comporta altrettanto bene in periodi di accelerazione e frenata urbana costanti, che è ciò che di solito danneggia tali modelli se utilizzati come guidatori quotidiani. Sentiti libero di dare un'occhiata al nostro articolo sui test della gamma in cui condividiamo ulteriori pensieri sull'efficienza della BMW iX3 50 xDrive e la confrontiamo con i rivali, incluso lo stesso modello con una diversa configurazione delle ruote.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Ti suggeriamo ora di utilizzare il widget qui sotto per scoprire l'autonomia della BMW iX3 50 xDrive in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test reali e un modello complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
Velocità di carico
Una delle tante virtù dell'iX3 è la velocità con cui riesce a caricare la batteria. Date le giuste circostanze, la BMW iX3 50 xDrive può caricarsi dal 10 all’80% in soli 21 minuti, raggiungendo una potenza di ricarica massima di 400 kW.
La BMW iX3 50 xDrive può anche fungere da fonte di energia mobile grazie al supporto per le funzionalità V2L, V2H e V2G. Ciò consente al grande pacco batteria del veicolo di fornire elettricità a dispositivi esterni, alimentare una casa quando sono installate apparecchiature compatibili o persino restituire energia alla rete se supportato dall’infrastruttura locale.
Competencia
Allo stato attuale delle cose, la BMW iX3 50 xDrive occupa una posizione unica sul mercato. È tra le prime offerte di un produttore europeo a combinare questo livello di versatilità, tecnologia ed efficienza all'interno di un pacchetto SUV di medie dimensioni, pur mantenendo un prezzo altamente competitivo. Il risultato è un veicolo che stabilisce un punto di riferimento formidabile sia per i rivali affermati che per i futuri concorrenti del segmento.
La prima e più diretta rivale è la Mercedes GLC, che rivaleggia con la X3 ormai da oltre un decennio. Ora, entrambi i modelli entrano nell’era elettrica con design e filosofie completamente separate dalle loro controparti ICE e puntano ancora una volta allo stesso gruppo demografico. La Mercedes offre un pacco batteria più piccolo e trasporta un peso considerevolmente maggiore, sebbene contrasti con una maggiore capacità di carico e una disposizione interna più convenzionale.
Il nostro secondo punto di confronto è la Tesla Model Y. Entrambi i veicoli si rivolgono a un tipo di acquirente simile, sebbene i loro approcci differiscano notevolmente. Tesla privilegia la semplicità e la tecnologia, mentre BMW combina questi attributi con una maggiore enfasi sulla raffinatezza premium. Il Modello Y è stato a lungo un punto di riferimento nel segmento, ma l'iX3 lo supera in molte aree chiave. I principali vantaggi di Tesla rimangono il prezzo più basso e gli interni più spaziosi.
Veredicto
La BMW iX3 50 xDrive è un veicolo rivoluzionario e soddisfa le aspettative eccezionalmente elevate che aveva. Mantiene le sue promesse e riesce a superare i limiti di ciò che è possibile in uno dei segmenti più competitivi e affollati del mercato automobilistico.
È raro che un veicolo introduca così tante modifiche senza essere accompagnate da grossi inconvenienti o da un'esperienza di guida meno raffinata. La BMW iX3 50 xDrive riesce a evitare queste insidie, soddisfacendo le aspettative e anche di più.
Naturalmente, ci sono alcuni piccoli inconvenienti, come con ogni prodotto, ma la nostra impressione generale della BMW iX3 è quella di un pacchetto eccezionalmente completo. Unisce in modo altamente convincente tecnologia, praticità, comfort e piacere di guida. È un veicolo che possiamo consigliare con sicurezza e chiunque stia considerando un SUV elettrico di medie dimensioni dovrebbe fare uno sforzo per sperimentarne uno in prima persona presso il proprio rivenditore BMW locale.
Pros
Cons
Estendiamo la nostra gratitudine a Snap_199 per aver fornito le immagini!
