Neue Klasse oznacza w języku niemieckim nową klasę, a BMW chce zmienić nasze postrzeganie mobilności elektrycznej dzięki nowej gamie modeli elektrycznych. Kultowe wrażenia z jazdy BMW zapoczątkowały erę nowoczesnych pojazdów elektrycznych, aby zapewnić najlepsze wrażenia w dzisiejszym świecie. To odważna obietnica, którą trudno zignorować.
Pierwszym modelem, który wyłoni się z programu Neue Klasse BMW, jest ten, który dzisiaj recenzujemy. Pomimo wspólnej nazwy z X3, jest to zupełnie odrębny produkt opracowany wyłącznie jako pojazd elektryczny. Jej misją jest pokazanie pełnego potencjału nowoczesnego elektrycznego SUV-a i ustanowienie nowego punktu odniesienia dla tego segmentu.
Na razie iX3 50 xDrive jest jedyną dostępną wersją, chociaż oczekuje się, że słabszy wariant 40 eDrive pojawi się jeszcze w tym roku. Nasz pojazd testowy wytwarza 469 KM i 645 Nm momentu obrotowego, a moc przekazywana jest na wszystkie cztery koła za pośrednictwem napędu na wszystkie koła BMW xDrive. Co ważniejsze, ogromna użyteczna pojemność akumulatora wynosząca 108,7 kWh musi całkowicie wyeliminować obawy klientów związane z zasięgiem
- Wymiary: 4782 mm x 1895 mm x 1635 mm, rozstaw osi 2897 mm.
- Testowany układ napędowy: 50 xDrive – napęd na wszystkie koła, 345 kW (469 KM), 645 Nm, użyteczna pojemność akumulatora 108,7 kWh
- Alternatywne układy napędowe: 40 eDrive - napęd na tylne koła, 235 kW (320 KM), 500 Nm, użyteczna pojemność akumulatora 82,6 kWh
- Możliwości ładowania: 400 kW CCS; 10-80% w 21 minut
- Zasięg: 805 km WLTP
- Masa: 2360 kg bez ładunku, 2825 kg brutto
- Dodatkowe funkcje obejmują aktualizacje V2L, V2G, V2H, przedni bagażnik (Frunk) i aktualizacje bezprzewodowe (OTA).
Exterior
Wygląd zewnętrzny BMW iX3 jest niezaprzeczalnie odważny. Ożywia elementy designu z lat 50. XX wieku, wplatając jednocześnie współczesne niuanse i trendy stylistyczne. Rezultatem jest wygląd, który wydaje się nowoczesny i natychmiast rozpoznawalny pod każdym kątem, choć może być postrzegany przez purystów jako polaryzujący i przesadzony.
Z przodu charakterystyczna dla BMW osłona chłodnicy zmniejsza się do niewielkich rozmiarów, ponieważ pojazdy elektryczne nie wymagają tak dużego chłodzenia. Można by tak pomyśleć, dopóki nie podejdą blisko i nie zauważą, że kratka jest całkowicie fałszywa, a jedyne elementy chłodzące są zamontowane nisko w kratce. Nerki są w rzeczywistości czysto kosmetyczne i mogą nawet świecić w ciemności, aby jeszcze bardziej zwiększyć dramaturgię wizualną.
BMW stosuje tę samą konstrukcję światła dziennego we wszystkich swoich obecnych modelach, co jest rozczarowujące, chociaż sam reflektor jest całkowicie nowy i dobrze łączy się z przednią maską. Wokół zderzaka iX3 znajduje się wiele kątów, które tworzą mnóstwo dramatyzmu wizualnego, zaprzeczając ogólnemu, minimalistycznemu stylowi pojazdu.
Profil boczny iX3 jest bardziej odpowiedni dla kombi niż SUV-a. Dzieje się tak dlatego, że jego linia dachu jest niska, nawet niższa niż w mniejszym iX1 BMW. Ma to na celu poprawę aerodynamiki, ale później dowiemy się, czy przestrzeń wewnętrzna odbije się na tym z powodu tej decyzji.
Projekt jest szczególnie czysty, ma bardzo niewiele ostrych krawędzi i minimalne wykorzystanie czarnych okładzin nadwozia, co redukuje surowe elementy wizualne typowo kojarzone z SUV-ami. Zniknęły nawet ozdobne elementy wykończeniowe wokół okien, które były dostępne w praktycznie każdym pojeździe, co podkreśla elegancki i minimalistyczny wygląd iX3.
Klamki drzwi pojazdu wysuwają się, gdy się do nich zbliżysz lub odblokujesz, co ma na celu zwiększenie wydajności. Jednakże taka konstrukcja może utrudniać pasażerom i niepotrzebnie komplikować prostą czynność otwierania drzwi.
Koła są dostępne w różnych rozmiarach i stylach; nasz samochód testowy jest wyposażony w 21-calowy zestaw aerodynamiczny. Dla kierowców, którzy chcą wycisnąć dodatkowy zasięg na jednym ładowaniu, lepszym rozwiązaniem będzie wybór 20-calowych kół.
Z tyłu dominują ogromne światła tylne, które wystają głęboko w pokrywę bagażnika i niemal stykają się z jej środkiem – a jednak ta przestrzeń jest nadal zarezerwowana dla logo BMW. Światła te stanowią jedyny rzucający się w oczy element tyłu, a opcjonalny pakiet M dodaje bardziej sportowy zderzak i dyfuzor do skądinąd dyskretnego tyłu, typowego dla nowoczesnych pojazdów.
Cabin
BMW nie poprzestaje na innowacjach tylko na zewnątrz i od strony technicznej – wnętrze jest zupełnie inne niż w każdym innym modelu BMW.
Najbardziej rzucającym się w oczy elementem jest kierownica. Jego niekonwencjonalny, wielopłaszczyznowy kształt sprawia wrażenie konstrukcji czteroramiennej, choć w rzeczywistości ma tylko dwie główne szprychy, a mały otwór oddziela koło od przycisków w górnej połowie.
Opcjonalnie dostępna jest alternatywna kierownica, która jest prawdopodobnie jeszcze dziwniejsza. Dwie główne szprychy wystają pod kątem 90 stopni od położenia środkowego, przez co koło sprawia wrażenie obróconego, gdy nie jest ustawione, i odwrotnie. Choć układ ten jest efektowny wizualnie, może rozpraszać niektórych kierowców.
Drugim rzucającym się w oczy elementem kabiny jest panoramiczny wyświetlacz iDrive, będący w zasadzie zestawem wskaźników rozciągającym się przez całą deskę rozdzielczą i pod przednią szybą. Choć koncepcja może początkowo wydawać się nietypowa, szybko staje się intuicyjna w codziennym użytkowaniu. Umieszczając kluczowe informacje bliżej naturalnej linii wzroku kierowcy, zmniejsza to potrzebę odwracania wzroku od drogi i ostatecznie zwiększa praktyczność.
Wspaniały wyświetlacz head-up 3D uzupełnia wrażenia, wyświetlając mnóstwo informacji bezpośrednio na przedniej szybie. Nie jest on częścią podstawowego wyposażenia, ale gorąco polecamy jego wyposażenie.
Nawet centralny wyświetlacz nie jest zwykłym ekranem, lecz pochylonym sześciokątem wystającym z deski rozdzielczej. W przeciwieństwie do dwóch poprzednich, ten pokaz bardziej przypomina ćwiczenie w ramach eksperymentów projektowych. Choć wizualnie wyróżnia się, jego niekonwencjonalny kształt wprowadza kilka kompromisów, które mogą przeważyć nad korzyściami w codziennym użytkowaniu, o czym porozmawiamy w dalszej części recenzji.
Konsola środkowa zaczyna się od umieszczonej pionowo podkładki do bezprzewodowego ładowania smartfonów, której towarzyszy druga półka o identycznym kształcie, pozbawiona funkcji ładowania. Dwa porty USB C i para uchwytów na kubki uzupełniają układ, tworząc charakterystyczną, ale nieco niekonwencjonalną aranżację.
Główną część konsoli środkowej zajmuje dźwignia zmiany biegów. Z jakiegoś powodu BMW zdecydowało się umieścić dwa przyciski odszraniania w tym samym sąsiedztwie, które w przeciwnym razie pełniłyby jedynie funkcje istotne dla ruchu iX3.
Pod podłokietnikiem znajduje się głęboki schowek, a także obszerny schowek pod dźwignią zmiany biegów, schowany poza zasięgiem wzroku.
Progi drzwi wykończono materiałami, które sprawiają wrażenie zauważalnie mniej luksusowych niż te zastosowane w pozostałej części kabiny, co jest rozczarowujące, biorąc pod uwagę częstotliwość kontaktu tego obszaru z pasażerami. Mimo że pojazd jest fabrycznie nowy, widoczne są już oznaki zarysowań, co budzi obawy co do długoterminowej trwałości i zużycia.
W innych miejscach elementy sterujące regulacją fotela są umieszczone w widocznym miejscu nad resztą przełączników zamontowanych na drzwiach, co ułatwia ich lokalizację i obsługę. Mechanizm otwierania drzwi ma postać przycisku uruchamianego w sposób podobny do spustu pistoletu, co dodaje wnętrzu BMW iX3 kolejny niekonwencjonalny akcent.
Harman Kardon stworzył fantastyczny system dźwiękowy dla iX3. Jest to kolejna opcjonalna funkcja, którą zalecamy, ponieważ podnosi komfort jazdy. Głośniki również wyglądają świetnie, ponieważ wyskakują z chromowanymi obudowami w trzynastu miejscach w całej kabinie.
Jednym z aspektów, który budzi nasz mniejszy entuzjazm, jest panoramiczny szklany dach, w którym brakuje fizycznej osłony przeciwsłonecznej. Choć pod wpływem bezpośredniego światła słonecznego szyba lekko ciemnieje, w słoneczne dni w kabinie może się nadal wydawać zbyt jasno. Kilku producentów zaczęło stosować zaawansowaną technologię szkła elektrochromowego, która w razie potrzeby może znacznie zmniejszyć przepuszczalność światła. Chociaż wydaje się, że system iX3 ma na celu podobny efekt, jego wydajność odbiega od poziomu zacienienia i komfortu oferowanego przez niektórych konkurentów.
Z tyłu pasażerowie mogą cieszyć się dużą ilością miejsca. Rozmawialiśmy wcześniej o tym, jak niski profil boczny iX3 teoretycznie zajmie trochę miejsca, ale jest to całkowicie fałszywe. Pasażerowie z tyłu mają dużo miejsca na kolana i nad głowami, a nawet nasz recenzent o wzroście 1,95 m (6 stóp 4”) siedzi wygodnie.
W przypadku SUV-a przeznaczonego dla rodzin, miejsce na fotelik dziecięcy jest prawdopodobnie jeszcze ważniejsze. Pod tym względem BMW iX3 spisuje się bardzo dobrze, oferując łatwy montaż i wystarczającą ilość miejsca, aby bez problemu pomieścić nawet największe foteliki dziecięce.
Podczas testów pomagał nam młody pasażer, który wyraźnie lubił spędzać czas na tylnych siedzeniach. Jego rodzice byli równie zadowoleni, szczególnie z tego, jak łatwo było zamocować fotelik dziecięcy i zapewnić mu wygodne ułożenie na czas podróży. Miejsce do mocowania tabletu powinno gwarantować rozrywkę podczas dłuższych podróży.
Pojemność i użyteczność pamięci masowej
Choć bagażnik BMW iX3 jest umieszczony nieco niżej niż bagażnik jego rodzeństwa z silnikiem spalinowym, pozostaje on bardzo funkcjonalny i oferuje przestrzeń bagażową o pojemności 520 litrów.
Schowek pod podłogą jest nieco ograniczony, ale zapewnia wystarczająco dużo ukrytej przestrzeni, aby schować kilka mniejszych przedmiotów.
Po złożeniu tylnych siedzeń odsłania się ogromna przestrzeń bagażowa, która natychmiast zamienia dużą przestrzeń na nogi w użyteczną przestrzeń w bagażniku. Jednak brak wygodnych dźwigni zwalniających w bagażniku oznacza, że siedzenia muszą być składane indywidualnie z wnętrza kabiny.
Z przodu BMW w końcu zdecydowało się dodać bagażnik (przedni bagażnik) w jednym ze swoich modeli elektrycznych. Jest to ogromna zaleta użytkowa, która pozwala właścicielom przechowywać wszelkiego rodzaju sprzęt poza zasięgiem wzroku i zapobiegać jego przemieszczaniu się w bagażniku.
Doświadczenie przewodnictwa
Dawno minęły czasy, gdy BMW reklamowało swoje produkty jako najlepszą maszynę do jazdy, chociaż wskrzeszenie tego sloganu dla iX3 nie byłoby zbyt trudne w dzisiejszych czasach. Wiemy, że na początku może to wydawać się kontrowersyjne, ale szczególnie biorąc pod uwagę klasę SUV-ów średniej wielkości, rzadko zdarza się, że istnieją rywale oferujący lepsze wrażenia z jazdy. Nawet wtedy oznacza to zwykle porzucenie łatwości i codziennej zwrotności na rzecz lepszego prowadzenia, podczas gdy iX3 radzi sobie równie dobrze w obu kategoriach.
Ogromną zaletą funkcji jazdy za pomocą jednego pedału jest to, że BMW dostroiło ją tak, aby zapewniała idealnie płynne hamowanie. Zwykle pojazdy zatrzymują się, a następnie nadwozie lekko się trzęsie, ponieważ sam samochód jest w jednym miejscu. iX3 50 xDrive eliminuje to uczucie i sprawia, że czujesz się jak profesjonalny szofer, a pasażerowie nawet nie czują, że się zatrzymali.
Informacje zwrotne od układu kierowniczego są nieco przytłumione, ale pozostają wystarczająco komunikatywne. Zwiększa swoją masę wraz ze wzrostem prędkości na zakrętach, zapewniając kierowcy pewne poczucie kontroli i wyraźne połączenie z drogą.
Jazda po krętych drogach robi wrażenie ze względu na rozmiar i wagę iX3 50 xDrive. Przechyły nadwozia są dobrze kontrolowane, nawet przy wyższych prędkościach, a podwozie budzi zaufanie za kierownicą. Poziomy przyczepności są obfite, co zachęca kierowcę do rozwijania większej prędkości i odkrywania dynamicznego potencjału pojazdu.
Z drugiej strony, równie imponująca jest spokojna jazda. Z łatwością absorbuje niedoskonałości drogi, izoluje pasażerów od świata zewnętrznego i pokonuje duże odległości z wyrafinowaniem wielkiego tourera. Znalezienie takiej równowagi pomiędzy komfortem a prowadzeniem nie jest łatwym zadaniem, ale BMW udało się połączyć te dwa elementy z imponującą skutecznością.
Zwrotność jest w porządku tylko w tym segmencie. Niektórzy rywale są w stanie wykonywać znacznie węższe zakręty, ale biorąc pod uwagę precyzję i łatwość prowadzenia, pozwolimy temu modelowi się ślizgać.
Jedna wada, która może mieć wpływ na kierowców z większymi dłońmi, staje się widoczna podczas dłuższych podróży. Szczeliny w ozdobnych ramionach kierownicy znajdują się tam, gdzie w naturalny sposób spoczywają dłonie kierowcy, a z czasem te otwory mogą tworzyć punkty nacisku zmniejszające komfort. Dlatego też ta cecha stylizacyjna może stać się źródłem irytacji podczas dłuższych okresów za kierownicą.
Europa wymaga, aby asystenty bezpieczeństwa były zawsze włączone, ale ustaliliśmy już, że niektóre z nich mogą bardziej irytować niż pomagać. Dlatego BMW zapewnia klientom łatwą opcję wyłączenia asystenta utrzymania pasa ruchu i ogranicznika prędkości.
Dedykowane elementy sterujące obiema funkcjami znajdują się po lewej stronie centralnego wyświetlacza, gdy pojazd jest w ruchu, umożliwiając kierowcom włączanie lub wyłączanie ich jednym naciśnięciem. Dodatkowe ustawienia wspomagania kierowcy pozostają dostępne w menu informacyjno-rozrywkowym dla tych, którzy chcą jeszcze bardziej dostosować system.
System kamer w BMW iX3 50 xDrive spisuje się wyjątkowo dobrze. Zapewnia wyraźny i jasny obraz, ułatwiając manewrowanie i parkowanie w różnych warunkach. Zintegrowane dysze czyszczące pomagają chronić soczewki aparatu przed brudem, zapewniając stałą widoczność nawet wtedy, gdy sam pojazd jest pokryty brudem.
Komfort marszu
Nawet z większymi 21-calowymi oponami jazda BMW iX3 50 xDrive jest komfortowa i płynna. Dopiero przy większych nierównościach można poczuć podskakiwanie w kabinie. Biorąc pod uwagę, jak dobrze zawieszenie radzi sobie na zakrętach, zaskakujące jest to, jak udaje mu się zapewnić tak płynną jazdę, szczególnie w tym segmencie.
Charakterystyka tecnológicas
Choć BMW kładzie duży nacisk na innowacje technologiczne wprowadzone w BMW iX3 50 xDrive, model pozostaje stosunkowo powściągliwy w swoim pozycjonowaniu. Zamiast gonić za każdą dostępną luksusową funkcją, priorytetem jest użyteczność i ergonomia, koncentrując się na elementach, które mają największy wpływ na codzienne wrażenia z jazdy.
Wszechstronny interfejs menu zarządza wszystkimi konfiguracjami pojazdu, podzielonymi na odrębne podkategorie. Otwiera się z panelem szybkiego dostępu do często używanych funkcji, w szczególności do kontrolowania treści wyświetlanych na panoramicznym wyświetlaczu panoramicznym, który rozciąga się na całą szerokość deski rozdzielczej.
Następnie znajdują się konfigurowalne tryby jazdy, standardowe wyposażenie nowoczesnych pojazdów. Ustawienia te zmieniają nie tylko czas reakcji samochodu, ale także układ wewnętrznych wyświetlaczy. Warto zauważyć, że w tej samej sekcji można regulować informacje zwrotne generowane przez iX3 podczas pracy, oferując kilka profili dźwiękowych lub opcję całkowitego wyłączenia dźwięku.
Chociaż siedzenia zapewniają duży komfort i wsparcie, brak funkcji wentylacji i chłodzenia jest godnym uwagi niedopatrzeniem. Biorąc pod uwagę, że udogodnienia te są obecnie powszechne w znacznie tańszych samochodach, trudno zignorować ich wykluczenie z BMW iX3 50 xDrive.
Funkcje klimatyzacji są połączone z ustawieniami konfiguracji siedzeń w tym samym interfejsie, umożliwiając pasażerom modyfikowanie przepływu powietrza w klimatyzacji z poziomu jednej dodatkowej warstwy menu.
BMW oferuje wybór powitalnych animacji świetlnych pogrupowanych w menu o nazwie Orkiestracja. Właściciele mogą wybierać spośród kilku sekwencji świetlnych, które aktywują się w miarę zbliżania się do pojazdu, dodając wrażenia okazji.
Ekran główny to w zasadzie mapa z kilkoma szybkimi skrótami, które możesz wybrać w menu według własnych upodobań.
Jedną z rzeczy, która w nowoczesnych pojazdach staje się coraz bardziej irytująca, są elementy sterujące klimatyzacją, które są ukryte w menu. Z tego samego menu możesz także kontrolować, gdzie skierowane są nawiewy, zamiast robić to ręcznie, niepotrzebnie komplikując prosty proces.
Podczas testów nie mogliśmy uzyskać dostępu do większości aplikacji związanych z łącznością, ponieważ samochód nie miał pozwolenia na zmianę profili. Istnieje jednak kilka przydatnych udogodnień, takich jak prognoza pogody i aplikacje M, które poprawiają Twoje wrażenia.
W menu znajdziesz także gry Air Console. Są takie same, jak w każdym innym obecnym produkcie BMW i zawsze lubimy je mieć!
Ruido w kabinie
Wnętrze BMW iX3 50 xDrive jest odizolowane od atmosfery. W miarę wzrostu prędkości pozostaje stale cichy. Do wnętrza przedostają się minimalne dźwięki pochodzące z szumu wiatru, które nawet wtedy są wyciszane i tłumione przez wspaniałą izolację kabiny.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
BMW podaje 4,9 sekundy na sprint do 100 km/h ze startu zatrzymanego. Udało nam się jednak pobić ten czas na poziomie 4,56. Mimo że iX3 50 xDrive nie jest odpowiednim modelem M, przyspiesza więcej niż odpowiednio do swoich rozmiarów i może szybko przekroczyć prędkość znacznie przekraczającą dozwoloną w większości krajów.
Kto przyspiesza szybko, musi także w krótkim czasie się zatrzymać i iX3 właśnie to robi. Całkowite zatrzymanie od 100 km/h następuje już po 32 m. Nie jest jednak tak godne pochwały to, że hamulce dość szybko zużywają się, a ponieważ ten sam test przeprowadziliśmy cztery razy, każdy kolejny pogarszał się wykładniczo.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Niewiele pojazdów radzi sobie lepiej pod względem wydajności niż iX3. To stwierdzenie staje się jeszcze trafniejsze, gdy spojrzymy wyłącznie na modele SUV-ów, w których króluje iX3 50 xDrive. Dzięki niskiemu zużyciu energii i ogromnej baterii, iX3 może pokonać ogromne odległości na jednym ładowaniu przy każdej prędkości.
W przeciwieństwie do testowanych przez nas sedanów, które teoretycznie radzą sobie lepiej na długich trasach, iX3 radzi sobie równie dobrze w ciągłych okresach przyspieszania i hamowania w mieście, co zwykle szkodzi takim modelom podczas codziennej jazdy. Zapraszamy do zapoznania się z naszym artykułem z testu zasięgu, w którym dzielimy się naszymi przemyśleniami na temat wydajności BMW iX3 50 xDrive i porównujemy je z konkurencją, w tym z tym samym modelem z innym ustawieniem kół.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Sugerujemy teraz skorzystanie z poniższego widżetu, aby sprawdzić zasięg BMW iX3 50 xDrive przy każdej potrzebnej kombinacji prędkości i temperatury. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
Jedną z wielu zalet iX3 jest szybkość ładowania akumulatora. W odpowiednich okolicznościach BMW iX3 50 xDrive może naładować od 10 do 80% w zaledwie 21 minut, osiągając maksymalną moc ładowania 400 kW.
BMW iX3 50 xDrive może również służyć jako mobilne źródło zasilania dzięki obsłudze funkcjonalności V2L, V2H i V2G. Dzięki temu duży zestaw akumulatorów pojazdu może dostarczać energię elektryczną do urządzeń zewnętrznych, zasilać dom, jeśli zainstalowany jest kompatybilny sprzęt, a nawet zwracać energię do sieci, jeśli jest wspierana przez lokalną infrastrukturę.
Competencia
W obecnym stanie rzeczy BMW iX3 50 xDrive zajmuje wyjątkową pozycję na rynku. Jest to jedna z pierwszych ofert europejskiego producenta, która łączy ten poziom wszechstronności, technologii i wydajności w pakiecie średniej wielkości SUV-a, zachowując jednocześnie wysoce konkurencyjną cenę. W rezultacie powstał pojazd, który wyznacza potężny punkt odniesienia zarówno dla uznanych rywali, jak i przyszłych graczy w tym segmencie.
Pierwszym i najbardziej bezpośrednim rywalem jest Mercedes GLC, który od ponad dekady rywalizuje z X3. Teraz oba modele wkraczają w erę elektryczną z całkowicie odmiennymi projektami i filozofią od swoich odpowiedników ICE i po raz kolejny celują w tę samą grupę demograficzną. Mercedes oferuje mniejszy akumulator i przewozi znacznie większą masę, choć równoważy to większą ładownością i bardziej konwencjonalnym układem wnętrza.
Naszym drugim punktem porównania jest Tesla Model Y. Obydwa pojazdy podobają się podobnemu typowi nabywców, chociaż ich podejście znacznie się różni. Tesla stawia na prostotę i technologię, podczas gdy BMW łączy te atrybuty, kładąc większy nacisk na wyrafinowanie klasy premium. Model Y od dawna stanowi punkt odniesienia w swoim segmencie, ale iX3 przewyższa go w wielu kluczowych obszarach. Kluczowymi zaletami Tesli pozostają niższa cena i bardziej przestronne wnętrze.
Veredicto
BMW iX3 50 xDrive to przełomowy pojazd, który spełnia pokładane w nim wyjątkowo wysokie oczekiwania. Dotrzymuje swoich obietnic i skutecznie przesuwa granice tego, co jest możliwe w jednym z najbardziej konkurencyjnych i zatłoczonych segmentów rynku motoryzacyjnego.
Rzadko zdarza się, aby pojazd wprowadzał tak wiele zmian bez większych wad lub mniej dopracowanych wrażeń z jazdy. BMW iX3 50 xDrive udaje się uniknąć tych pułapek, spełniając oczekiwania, a nawet więcej.
Oczywiście istnieją pewne drobne wady, jak w przypadku każdego produktu, ale nasze ogólne wrażenie na temat BMW iX3 jest takie, że jest ono wyjątkowo dobrze zaokrąglone. W niezwykle przekonujący sposób łączy w sobie technologię, praktyczność, komfort i radość z jazdy. Jest to pojazd, który możemy śmiało polecić, a każdy, kto rozważa zakup elektrycznego SUV-a średniej wielkości, powinien dołożyć wszelkich starań, aby doświadczyć go na własnej skórze u lokalnego sprzedawcy BMW.
Pros
Cons
Składamy naszą wdzięczność firmie Snap_199 za udostępnienie zdjęć!
