Neue Klasse innebär en ny klass på tyska och BMW vill förändra vår uppfattning om elektrisk mobilitet med sin nya serie av elektriska modeller. BMWs ikoniska körupplevelse inledde den moderna elfordonstiden för att skapa den bästa upplevelsen i dagens värld. Det är ett djärvt löfte som är svårt att ignorera.
Den första modellen som kommer från BMW:s Neue Klasse-program är den, som vi granskar idag. Trots att den delar sitt namn med X3 är det en helt separat produkt utvecklad uteslutande som ett elfordon. Dess uppdrag är att visa den fulla potentialen hos en modern elektrisk SUV och etablera ett nytt riktmärke för segmentet.
För närvarande är iX3 50 xDrive den enda versionen som finns tillgänglig, även om en mindre kraftfull 40 eDrive-variant förväntas komma senare i år. Vårt testfordon producerar 469 hk och 645 Nm i vridmoment, med kraft som levereras till alla fyra hjulen genom BMW:s fyrhjulsdriftssystem xDrive. Ännu viktigare är att en enorm användbar batterikapacitet på 108,7 kWh måste eliminera räckviddsångest helt från kundernas fördomar
- Mått:4 782 mmx1 895 mmx1 635 mm, 2 897 mm hjulbas.
- Testad drivlina: 50 xDrive - fyrhjulsdrift, 345 kW (469 hk), 645 Nm, 108,7 kWh användbar batterikapacitet
- Alternativa drivlinor: 40 eDrive - bakhjulsdrift, 235 kW (320 hk), 500 Nm, 82,6 kWh användbar batterikapacitet
- Laddningskapacitet: 400 kW CCS; 10-80 % på 21 minuter
- Räckvidd: 805 km WLTP
- Vikt: 2 360 kg olastad, 2 825 kg brutto
- Ytterligare funktioner inkluderar V2L, V2G, V2H, en främre trunk (Frunk) och over-the-air (OTA) uppdateringar.
Exterior
BMW iX3:s exteriör är onekligen djärv. Den återupplivar designelement från 1950-talet samtidigt som den väver in samtida stilistiska nyanser och trender. Resultatet är en look som känns modern och omedelbart igenkännbar från alla vinklar, men den kan ses som polariserande och överdriven av purister.
Framtill krymper BMW:s njurgaller till minimal storlek på grund av att elbilar inte behöver så mycket kylning. Det är vad man skulle tro tills de kommer på nära håll och märker att gallret är helt falskt och de enda kylbitarna är monterade lågt i gallret. Njurarna är faktiskt rent kosmetiska och kan till och med lysa upp i mörkret för att ytterligare förstärka det visuella dramat.
BMW använder samma dagsljusdesign för alla sina nuvarande modeller, vilket är en besvikelse, även om själva strålkastarenheten är helt ny och passar bra till frontmasken. Det finns gott om vinklar runt stötfångarområdet på iX3 och de står för massor av visuell dramatik, som motsäger fordonets övergripande minimalistiska stil.
Sidoprofilen på iX3 är mer lämplig för en kombi, snarare än en SUV. Det beror på att dess taklinje är låg, till och med lägre än BMWs egen mindre iX1. Det görs för att förbättra aerodynamiken men vi kommer senare att ta reda på om det invändiga utrymmet tar en vägtull på grund av det beslutet.
Designen är särskilt ren, med väldigt få skarpa kanter och minimal användning av svart karossbeklädnad, vilket minskar de robusta visuella signalerna som vanligtvis förknippas med stadsjeepar. Till och med de dekorativa inredningsdelarna runt fönstren som brukade vara tillgängliga på praktiskt taget alla fordon är nu borta, vilket förstärker iX3:s eleganta och minimalistiska utseende.
Fordonets dörrhandtag springer ut när du närmar dig eller låser upp det, en funktion som är tänkt att öka effektiviteten. Denna design kan dock hindra passagerare och lägga till onödig komplexitet till den annars enkla handlingen att öppna en dörr.
Fälgar finns i en mängd olika storlekar och stilar; vår testbil är utrustad med en 21-tums aerodynamisk uppsättning. För förare som vill pressa ut extra räckvidd på en enda laddning är det bättre alternativet att välja 20-tumshjulen.
Baksidan domineras av enorma bakljus som sticker ut djupt in i luckan, nästan vidrör mitten - men det utrymmet är fortfarande reserverat för BMW-logotypen. Dessa lampor är det enda iögonfallande elementet bak, och M-paketet (tillval) lägger till en sportigare stötfångare och en diffusor till en annars diskret bakdel som är typisk för moderna fordon.
Cabin
BMW slutar inte med innovationerna bara på utsidan och den tekniska sidan - interiören är helt annorlunda än alla andra BMW-modeller.
Det mest iögonfallande elementet är ratten. Dess okonventionella, mångfacetterade form ger intrycket av en design med fyra ekrar, men i verkligheten har den bara två primära ekrar och ett litet hål skiljer hjulet från knapparna på den övre halvan.
En alternativ ratt finns som tillval, och den är utan tvekan ännu konstigare. Två huvudekrar sticker ut i en 90-graders vinkel från mittläget, vilket gör att hjulet verkar vridet när det inte är och vice versa. Även om den är visuellt slående kan den här layouten vara distraherande för vissa förare.
Det andra iögonfallande elementet i kabinen är Panoramic Vision iDrive-displayen, som i huvudsak är en klusterdisplay som sträcker sig hela vägen över instrumentbrädan och under vindrutan. Även om konceptet från början kan verka ovanligt, blir det snabbt intuitivt i vardagsbruk. Genom att placera nyckelinformation närmare förarens naturliga siktlinje minskar det behovet av att titta bort från vägen och förbättrar i slutändan det praktiska.
En underbar 3D-head-up-display kompletterar upplevelsen genom att visa massor av information direkt på vindrutan. Det är inte en del av basutrustningen men vi rekommenderar starkt att utrusta det.
Även mittdisplayenheten är inte en vanlig skärm utan är istället en lutad sexkant som sticker upp från instrumentbrädan. Till skillnad från de två tidigare känns den här displayen mer som en övning i designexperiment. Även om den är visuellt särskiljande, introducerar dess okonventionella form flera kompromisser som kan uppväga dess fördelar i dagligt bruk, som vi kommer att diskutera senare i recensionen.
Mittkonsolen börjar med en vertikalt placerad trådlös laddningsplatta för smartphones, åtföljd av en andra bricka med identisk form som saknar laddningsfunktionalitet. Två USB C-portar och ett par mugghållare kompletterar layouten och skapar ett distinkt men ändå något okonventionellt arrangemang.
Huvuddelen av mittkonsolen upptas av växelväljaren. Av någon anledning bestämde sig BMW för att sätta på de två defrosterknapparna i samma närhet, som annars bara innehåller viktiga funktioner för iX3:ns rörelse.
Det finns ett djupt förvaringsutrymme under armstödet, samt ett generöst förvaringsutrymme under växelväljaren, undangömt från din syn.
Dörrtrösklarna är utförda i material som känns märkbart mindre premium än de som används i resten av kabinen, vilket är en besvikelse med tanke på hur ofta detta område kommer i kontakt med de åkande. Trots att fordonet är helt nytt, är tecken på repor redan synliga, vilket väcker oro för långvarig hållbarhet och slitage.
På andra ställen är reglagen för sätesjustering tydligt monterade ovanför resten av de dörrmonterade omkopplarna, vilket gör dem lätta att lokalisera och använda. Dörröppningsmekanismen har formen av en knapp som aktiveras på ett sätt som liknar en pistolavtryckare, vilket lägger till ytterligare en okonventionell touch till BMW iX3:s interiör.
Harman Kardon har gjort ett fantastiskt ljudsystem för iX3. Det är en annan tillvalsfunktion som vi rekommenderar eftersom den höjer körupplevelsen. Högtalarna ser också bra ut då de poppar ut med kromhöljen på tretton ställen i hela kabinen.
En aspekt vi är mindre entusiastiska över är panoramaglastaket som saknar fysiskt solskydd. Medan glaset mörknar något i direkt solljus kan kabinen fortfarande kännas för ljus på soliga dagar. Flera tillverkare har börjat ta i bruk avancerad elektrokrom glasteknik som avsevärt kan minska ljustransmissionen vid behov. Även om iX3:s system verkar sikta på en liknande effekt, är dess prestanda mindre än nivån på skuggning och komfort som erbjuds av vissa rivaler.
På baksidan får passagerarna njuta av gott om utrymme. Vi pratade tidigare om hur den låga sidoprofilen på iX3 teoretiskt sett kommer att beröva lite utrymme men det är helt falskt. Passagerare bak har gott om knä- och takhöjd och till och med vår 1,95 m (6’4”) långa recensent sitter bekvämt.
För en familjefokuserad SUV är barnstolsboende utan tvekan ännu viktigare. I detta avseende presterar BMW iX3 mycket bra, med enkel installation och tillräckligt med utrymme för att rymma även de största barnstolarna utan svårighet.
Vi hade en ung passagerare som hjälpte till med våra tester, och han tyckte uppenbarligen om att spendera tid i baksätet. Hans föräldrar var lika nöjda, särskilt med hur lätt det var att säkra barnstolen och få honom bekvämt tillrättalagd inför resan. En monteringspunkt för surfplattor bör garantera underhållning på längre resor.
Lagringskapacitet och nytta
Medan BMW iX3:s bagageutrymme sitter något lägre än förbränningsmotorns syskon, är den fortfarande mycket funktionell och erbjuder 520 liters lagringsvolym.
Förvaringsfacket under golvet är något begränsat, men det ger tillräckligt med dolt utrymme för att gömma undan några mindre föremål.
Att fälla ner baksätena avslöjar ett enormt lastutrymme som omedelbart omvandlar det generösa benutrymmet till användbart bagageutrymme. Men frånvaron av bekväma frigöringsspakar i bagageutrymmet innebär att sätena måste fällas individuellt inifrån kupén.
Framtill har BMW äntligen bestämt sig för att lägga till en frunk (främre trunk) i en av sina elektriska modeller. Det är en stor användbarhetsfördel som gör att ägare kan förvara all slags utrustning utom synhåll och förhindra att den rullar runt i bagageutrymmet.
Experiencia de conducción
Förbi är de dagar då BMW annonserade sina produkter som den ultimata körmaskinen, även om det inte skulle vara en sträcka för dagens tid att återuppliva den sloganen för iX3. Vi vet att det kan låta kontroversiellt till en början, men speciellt med tanke på den medelstora SUV-klassen finns det sällan rivaler som erbjuder en bättre körupplevelse. Även då innebär det vanligtvis att man överger lätthet och vardaglig manövrerbarhet i namn av bättre hantering, medan iX3 lyckas prestera lika bra i båda kategorierna.
En fantastisk egenskap hos enpedalkörningsfunktionen är att BMW har trimmat den för att erbjuda ett perfekt mjukt stopp. Normalt stannar fordon och då skakar karossen lite då själva bilen är ett ställe. iX3 50 xDrive eliminerar den känslan och får dig att känna dig som en professionell chaufför, samtidigt som passagerarna inte ens känner att de har stannat.
Styrfeedback är något dämpad, men den förblir tillräckligt kommunikativ. Den väger bra när kurvtagningshastigheten ökar, vilket ger föraren en trygg känsla av kontroll och en tydlig koppling till vägen.
Att köra på krokiga vägar är imponerande för storleken och vikten på iX3 50 xDrive. Karossrullen hålls väl under kontroll, även vid högre hastigheter, och chassit inger förtroende bakom ratten. Greppnivåerna känns rikliga, vilket uppmuntrar föraren att köra mer fart och utforska fordonets dynamiska potential.
Å andra sidan är det lika imponerande att köra på ett avslappnat sätt. Den absorberar lätt vägfel, isolerar åkande från omvärlden och täcker långa sträckor med förfining av en grand tourer. Att hitta en sådan balans mellan komfort och hantering är ingen lätt uppgift, men BMW har lyckats blanda de två med imponerande effektivitet.
Manövrerbarhet är bara okej för segmentet. Vissa rivaler kan göra mycket smalare U-svängar men med tanke på precisionen och lättheten att köra låter vi den här glida.
En nackdel som kan påverka förare med större händer blir uppenbar på längre resor. Mellanrummen i rattens dekorativa ekerdesign är placerade där förarens händer naturligt skulle vila, och med tiden kan dessa öppningar skapa tryckpunkter som minskar komforten. Denna stylingfunktion kan därför bli en källa till irritation under längre perioder bakom ratten.
Europa kräver att säkerhetsassistenter alltid ska vara påslagna, men vi har redan konstaterat att några av dem kan visa sig vara mer irriterande än hjälpsamma. Därför ger BMW kunder det enkla alternativet att stänga av filhållningsassistenten och hastighetsbegränsaren ganska enkelt.
Dedikerade kontroller på skärmen för båda funktionerna är placerade på vänster sida av den centrala displayen när fordonet är i drift, vilket gör att föraren kan aktivera eller inaktivera dem med ett enda tryck. Ytterligare förarassistansinställningar förblir tillgängliga via infotainmentmenyn för dem som vill anpassa systemet ytterligare.
Kamerasystemet i BMW iX3 50 xDrive presterar exceptionellt bra. Den ger en tydlig och ljus bild, vilket gör manövrering och parkering enklare under en mängd olika förhållanden. Integrerade rengöringsmunstycken hjälper till att hålla kameralinserna fria från smuts, vilket säkerställer konsekvent synlighet även när själva fordonet är täckt av smuts.
Confort de marcha
Även med de större 21-tumsdäcken är körningen av BMW iX3 50 xDrive bekväm och smidig. Bara vid större gupp kan du någonsin känna att det studsar runt i kabinen. Med tanke på hur bra fjädringen är vid kurvtagning är det överraskande att se hur den också lyckas erbjuda en så mjuk körning, speciellt för segmentet.
Tecnológicas egenskaper
Även om BMW lägger stor vikt vid de tekniska innovationer som introducerats med BMW iX3 50 xDrive, är modellen fortfarande relativt återhållsam i sin positionering. Istället för att jaga alla tillgängliga lyxfunktioner, prioriterar den användbarhet och ergonomi, med fokus på de element som har störst inverkan på den vardagliga körupplevelsen.
Ett omfattande menygränssnitt hanterar alla fordonskonfigurationer, organiserade i distinkta underkategorier. Den öppnas med en snabbåtkomstpanel för ofta använda funktioner, framför allt för att kontrollera innehållet som visas på Panoramic Vision Display, som sträcker sig över hela instrumentpanelens bredd.
Därefter följer de anpassningsbara körlägena, en standardfunktion i moderna fordon. Dessa inställningar ändrar inte bara bilens lyhördhet utan även de interna displaylayouterna. Noterbart kan den auditiva återkopplingen som genereras av iX3 under drift justeras från samma sektion, vilket erbjuder flera ljudprofiler eller möjligheten att inaktivera ljudet helt.
Medan sittplatserna erbjuder gott om komfort och stöd, är frånvaron av ventilations- eller kylfunktioner en anmärkningsvärd förbiseende. Med tanke på att dessa bekvämligheter nu är vanliga i betydligt billigare bilar är deras uteslutning från BMW iX3 50 xDrive svår att ignorera.
Klimatkontrollfunktioner slås samman med säteskonfigurationsinställningarna inom samma gränssnitt, vilket gör det möjligt för passagerare att ändra luftkonditioneringens luftflöde från ett enda extra menylager.
BMW erbjuder ett urval av välkomstljusanimationer grupperade under en meny som heter Orchestration. Ägare kan välja mellan flera ljussekvenser som aktiveras när de närmar sig fordonet, vilket ger en känsla av tillfälle till upplevelsen.
Hemskärmen är i huvudsak en karta med några snabba genvägar som du kan välja i menyn för att passa din smak.
En sak som blir allt mer irriterande i moderna fordon är luftkonditioneringsreglagen, som är begravda i en meny. Från samma meny kan du också styra var luftventilerna pekar mot, istället för att göra det manuellt, vilket onödigt komplicerar en enkel process.
Vi kunde inte komma åt de flesta anslutningsrelaterade appar när vi testade eftersom bilen inte hade tillstånd att byta profil. Det finns dock några trevliga bekvämligheter som väderprognos och M-appar för att förbättra din upplevelse.
Air Console-spel finns också i menyerna. De är samma som i alla andra aktuella BMW-produkter och vi njuter av att ha dem hela tiden!
Ruido en cabina
Interiören i BMW iX3 50 xDrive är isolerad från atmosfären. Den förblir konstant tyst när hastigheten fortskrider. Minimala ljud från vindbrus gör sin väg in och även då dämpas de och dämpas av den underbara isoleringen av kabinen.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
BMW anger 4,9 sekunder för spurten till 100 km/h från stillastående. Vi lyckades dock slå den tiden på 4,56. Även om iX3 50 xDrive inte är en riktig M-modell, accelererar den mer än tillräckligt för sin storlek och kan snabbt gå långt över hastighetsgränsen i de flesta länder.
Den som accelererar snabbt måste också stanna på kort tid och iX3 gör precis det. Ett fullständigt stopp från 100 km/händer på bara 32 m (104' 11"). Vad som inte är lika lovvärt är att bromsarna tonar ut ganska snabbt och eftersom vi genomförde samma test fyra gånger, försämrades vart och ett i rad exponentiellt.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
När det kommer till effektivitet är det få fordon som presterar bättre än iX3. Det uttalandet blir ännu sannare när vi uteslutande tittar på SUV-modeller, där iX3 50 xDrive regerar. Tack vare låg förbrukning och ett enormt batteri kan iX3 klara enorma avstånd på en enda laddning i alla hastigheter.
Till skillnad från sedanerna vi har testat som är teoretiskt bättre på långa resor, presterar iX3 lika bra under konstant urban acceleration och bromsperioder, vilket är det som vanligtvis skadar sådana modeller när de används som dagliga förare. Kolla gärna in vår serietestartikel där vi delar mer av våra tankar om BMW iX3 50 xDrives effektivitet och jämför den med konkurrenter, inklusive samma modell med en annan hjuluppsättning.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning utförs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Vi föreslår nu att du använder widgeten nedan för att ta reda på BMW iX3 50 xDrives utbud i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
En av de många fördelarna med iX3 är hur snabbt den kan ladda sitt batteri. Givet de rätta omständigheterna kan BMW iX3 50 xDrive ladda från 10 till 80 % på bara 21 minuter, vilket maxar på 400 kW toppladdningseffekt.
BMW iX3 50 xDrive kan också fungera som en mobil strömkälla tack vare dess stöd för V2L, V2H och V2G funktionalitet. Detta gör att fordonets stora batteripaket kan leverera elektricitet till externa enheter, driva ett hem när kompatibel utrustning är installerad, eller till och med återföra energi till nätet när det stöds av lokal infrastruktur.
Competencia
Som det ser ut just nu har BMW iX3 50 xDrive en unik position på marknaden. Det är bland de första erbjudandena från en europeisk tillverkare att kombinera denna nivå av mångsidighet, teknologi och effektivitet i ett mellanstort SUV-paket, samtidigt som det bibehåller ett mycket konkurrenskraftigt pris. Resultatet är ett fordon som sätter ett formidabelt riktmärke för både etablerade rivaler och framtida nybörjare till segmentet.
Den första och mest direkta rivalen är Mercedes GLC, som har konkurrerat med X3 i över ett decennium nu. Nu går båda modellerna in i den elektriska eran med helt separata design och filosofier från sina ICE-motsvarigheter och siktar återigen på samma demografi. Mercedes erbjuder ett mindre batteripaket och väger betydligt mer, även om det motverkar med större lastkapacitet och en mer konventionell inredning.
Vår andra jämförelsepunkt är Tesla Model Y. Båda fordonen tilltalar en liknande typ av köpare, även om deras tillvägagångssätt skiljer sig markant. Tesla prioriterar enkelhet och teknik, medan BMW kombinerar dessa egenskaper med en starkare betoning på premiumförfining. Model Y har länge varit ett riktmärke i segmentet, men iX3 överträffar den på många nyckelområden. Teslas viktigaste fördelar är fortfarande dess lägre pris och rymligare interiör.
Veredicto
BMW iX3 50 xDrive är ett banbrytande fordon och uppfyller de exceptionellt höga förväntningar den hade. Den håller sina löften och lyckas tänja på gränserna för vad som är möjligt i ett av de mest konkurrenskraftiga och trånga segmenten på fordonsmarknaden.
Det är sällsynt att ett fordon inför så många förändringar utan att det åtföljs av stora nackdelar eller en mindre polerad körupplevelse. BMW iX3 50 xDrive lyckas undvika dessa fallgropar, levererar på förväntningarna och lite till.
Naturligtvis finns det några mindre nackdelar som med varje produkt, men vårt helhetsintryck av BMW iX3 är ett exceptionellt väl avrundat paket. Den kombinerar teknik, funktionalitet, komfort och körglädje på ett mycket övertygande sätt. Det är ett fordon som vi med tillförsikt kan rekommendera, och alla som överväger en elektrisk mellanstor SUV bör anstränga sig för att uppleva en själv hos sin lokala BMW-återförsäljare.
Pros
Cons
Vi tackar Snap_199 för att ha tillhandahållit bilderna!
