Neue Klasse significa una nueva clase en alemán y BMW quiere cambiar nuestra percepción de la movilidad eléctrica con su nueva gama de modelos eléctricos. La icónica experiencia de conducción de BMW marcó el comienzo de la era moderna de los vehículos eléctricos para crear la mejor experiencia del mundo actual. Es una promesa audaz que es difícil de ignorar.
El primer modelo que surge del programa Neue Klasse de BMW es el que analizamos hoy. A pesar de compartir nombre con el X3, se trata de un producto completamente independiente desarrollado exclusivamente como vehículo eléctrico. Su misión es demostrar todo el potencial de un SUV eléctrico moderno y establecer un nuevo punto de referencia para el segmento.
Por ahora, el iX3 50 xDrive es la única versión disponible, aunque se espera que llegue una variante 40 eDrive menos potente a finales de este año. Nuestro vehículo de prueba produce 469 CV y 645 Nm de par, con potencia entregada a las cuatro ruedas a través del sistema de tracción total xDrive de BMW. Más importante aún, una enorme capacidad de batería utilizable de 108,7 kWh debe eliminar por completo la ansiedad por la autonomía derivada de los prejuicios de los clientes.
- Dimensiones: 4.782 mmx1.895 mmx1.635 mm, distancia entre ejes 2.897 mm.
- Sistema de propulsión probado: 50 xDrive - Tracción total, 345 kW (469 CV), 645 Nm, 108,7 kWh de capacidad útil de la batería
- Motores alternativos: 40 eDrive - Tracción trasera, 235 kW (320 CV), 500 Nm, 82,6 kWh de capacidad útil de la batería
- Capacidades de carga: 400 kW CCS; 10-80% en 21 minutos
- Autonomía: 805 km WLTP
- Peso: 2.360 kg en vacío, 2.825 kg bruto
- Las características adicionales incluyen V2L, V2G, V2H, un maletero delantero (Frunk) y actualizaciones inalámbricas (OTA).
Exterior
El exterior del BMW iX3 es innegablemente audaz. Revive elementos de diseño de la década de 1950 al tiempo que entrelaza matices y tendencias estilísticas contemporáneas. El resultado es una apariencia que se siente moderna y reconocible al instante desde todos los ángulos, pero que los puristas pueden considerar polarizadora y exagerada.
En la parte delantera, la parrilla en forma de riñón característica de BMW se reduce a un tamaño minúsculo debido a que los vehículos eléctricos no necesitan tanta refrigeración. Eso es lo que uno pensaría hasta que se acercan y notan que la parrilla es completamente falsa y que las únicas partes de enfriamiento están montadas en la parte baja de la parrilla. En realidad, los riñones son puramente cosméticos y pueden incluso iluminarse en la oscuridad para realzar aún más el dramatismo visual.
BMW está utilizando el mismo diseño de luz diurna para todos sus modelos actuales, lo cual es decepcionante, aunque la unidad del faro en sí es completamente nueva y combina bien con la máscara delantera. Hay muchos ángulos alrededor del área del parachoques del iX3 y representan mucho dramatismo visual, contradiciendo el estilo minimalista general del vehículo.
El perfil lateral del iX3 es más apropiado para una camioneta que para un SUV. Esto se debe a que la línea del techo es baja, incluso más baja que la del iX1 más pequeño de BMW. Esto se hace para mejorar la aerodinámica, pero luego descubriremos si el espacio interior pasa factura debido a esa decisión.
El diseño es notablemente limpio, con muy pocos bordes afilados y un uso mínimo de revestimiento negro de la carrocería, lo que reduce las señales visuales robustas típicamente asociadas con los SUV. Incluso las molduras decorativas alrededor de las ventanas que solían estar disponibles en prácticamente cualquier vehículo ahora han desaparecido, lo que refuerza la apariencia elegante y minimalista del iX3.
Las manijas de las puertas del vehículo saltan cuando te acercas o las desbloqueas, una característica destinada a aumentar la eficiencia. Sin embargo, este diseño puede obstaculizar a los pasajeros y agregar complejidad innecesaria al simple acto de abrir una puerta.
Las ruedas están disponibles en una variedad de tamaños y estilos; Nuestro coche de pruebas está equipado con un conjunto aerodinámico de 21 pulgadas. Para los conductores que buscan exprimir más autonomía con una sola carga, elegir las llantas de 20 pulgadas es la mejor opción.
La parte trasera está dominada por enormes luces traseras que se proyectan profundamente en la escotilla, casi tocándose en el centro; sin embargo, ese espacio todavía está reservado para el logotipo de BMW. Estas luces son el único elemento llamativo en la parte trasera, y el paquete M opcional agrega un parachoques más deportivo y un difusor a una parte trasera discreta, típica de los vehículos modernos.
Cabin
BMW no se limita a las innovaciones sólo en el exterior y en el aspecto técnico: el interior es completamente diferente a cualquier otro modelo de BMW.
El elemento más llamativo es el volante. Su forma poco convencional y multifacética da la impresión de un diseño de cuatro radios, aunque en realidad presenta sólo dos radios principales y un pequeño orificio separa la rueda de los botones en la mitad superior.
Hay disponible un volante alternativo como opción, y podría decirse que es aún más extraño. Dos radios principales sobresalen en un ángulo de 90 grados desde la posición central, haciendo que la rueda parezca girada cuando no y viceversa. Si bien es visualmente impactante, este diseño puede distraer a algunos conductores.
El segundo elemento llamativo en la cabina es la pantalla de visión panorámica iDrive, que es esencialmente una pantalla de grupo de indicadores que se extiende a lo largo del tablero y debajo del parabrisas. Aunque el concepto pueda parecer inusual al principio, rápidamente se vuelve intuitivo en el uso diario. Al colocar la información clave más cerca de la línea de visión natural del conductor, se reduce la necesidad de apartar la vista de la carretera y, en última instancia, se mejora la practicidad.
Una maravillosa pantalla frontal en 3D complementa la experiencia al mostrar mucha información directamente en el parabrisas. No forma parte del equipamiento básico pero recomendamos encarecidamente equiparlo.
Incluso la unidad de visualización central no es una pantalla normal, sino un hexágono inclinado que sobresale del tablero. A diferencia de las dos anteriores, esta exhibición se siente más como un ejercicio de experimentación de diseño. Si bien es visualmente distintivo, su forma poco convencional introduce varios compromisos que pueden superar sus beneficios en el uso diario, como veremos más adelante en la revisión.
La consola central comienza con una plataforma de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes colocada verticalmente, acompañada de una segunda bandeja de idéntica forma que carece de funcionalidad de carga. Dos puertos USB C y un par de portavasos completan el diseño, creando una disposición distintiva pero algo poco convencional.
La parte principal de la consola central la ocupa la palanca de cambios. Por alguna razón, BMW decidió colocar los dos botones del descongelador en la misma zona, que de otro modo sólo incorporan funciones vitales para el movimiento del iX3.
Hay un área de almacenamiento profunda debajo del reposabrazos, así como un generoso espacio de almacenamiento debajo del nivel del selector de marchas, escondido de tu vista.
Los umbrales de las puertas están acabados en materiales que se sienten notablemente menos premium que los utilizados en el resto de la cabina, lo cual es decepcionante dada la frecuencia con la que esta área entra en contacto con los ocupantes. A pesar de que el vehículo es nuevo, ya son visibles signos de rayones, lo que genera preocupación sobre la durabilidad y el desgaste a largo plazo.
En otros lugares, los controles de ajuste de los asientos están montados de manera destacada sobre el resto de los interruptores montados en las puertas, lo que los hace fáciles de ubicar y operar. El mecanismo de apertura de la puerta toma la forma de un botón que se activa de forma similar al gatillo de una pistola, añadiendo otro toque poco convencional al interior del BMW iX3.
Harman Kardon ha creado un fabuloso sistema de sonido para el iX3. Es otra característica opcional que recomendamos ya que mejora la experiencia de conducción. Los parlantes también se ven geniales, ya que sobresalen con carcasas cromadas en trece lugares de la cabina.
Un aspecto que nos entusiasma menos es el techo panorámico de cristal, que carece de parasol físico. Si bien el vidrio se oscurece ligeramente con la luz solar directa, la cabina aún puede parecer demasiado brillante en los días soleados. Varios fabricantes han comenzado a adoptar tecnología avanzada de vidrio electrocrómico que puede reducir significativamente la transmisión de luz cuando sea necesario. Aunque el sistema del iX3 parece apuntar a un efecto similar, su rendimiento no alcanza el nivel de sombra y comodidad que ofrecen algunos rivales.
En la parte trasera, los pasajeros disfrutan de mucho espacio. Anteriormente hablamos de cómo el perfil lateral bajo del iX3 teóricamente robará algo de espacio, pero eso es completamente falso. Los pasajeros traseros disfrutan de mucho espacio para las rodillas y la cabeza, e incluso nuestro crítico de 1,95 m (6'4") de altura se sienta cómodamente.
Para un SUV orientado a la familia, la capacidad de un asiento para niños es posiblemente aún más importante. En este sentido, el BMW iX3 se comporta muy bien, con una instalación sencilla y espacio suficiente para acomodar sin dificultad incluso las sillas infantiles más grandes.
Tuvimos un pasajero joven que nos ayudó con nuestras pruebas y claramente disfrutaba pasar tiempo en los asientos traseros. Sus padres también quedaron satisfechos, sobre todo por lo fácil que fue asegurar el asiento para niños y acomodarlo cómodamente para el viaje. Un punto de montaje para tableta debería garantizar entretenimiento en viajes más largos.
Capacidad de almacenamiento y utilidad
Si bien el maletero del BMW iX3 es ligeramente más bajo que el de su hermano con motor de combustión interna, sigue siendo muy funcional y ofrece 520 litros de volumen de almacenamiento.
El compartimento de almacenamiento debajo del piso es algo limitado, pero proporciona suficiente espacio oculto para guardar algunos artículos más pequeños.
Al plegar los asientos traseros se revela una enorme área de carga, convirtiendo instantáneamente el generoso espacio para las piernas en espacio utilizable para el maletero. Sin embargo, la ausencia de cómodas palancas de desbloqueo en el maletero significa que los asientos deben plegarse individualmente desde el interior de la cabina.
En la parte delantera, BMW finalmente ha decidido añadir un frunk (maletero delantero) en uno de sus modelos eléctricos. Es una gran ventaja de usabilidad que permite a los propietarios almacenar todo tipo de equipos fuera de la vista y evitar que rueden en el maletero.
Experiencia de conducción
Atrás quedaron los días en que BMW anunciaba sus productos como la máquina de conducción definitiva, aunque resucitar ese eslogan para el iX3 no sería difícil para los tiempos que corren. Sabemos que puede parecer controvertido al principio, pero especialmente teniendo en cuenta la clase de SUV de tamaño mediano, rara vez hay rivales que ofrezcan una mejor experiencia de conducción. Incluso entonces, eso normalmente significa abandonar la facilidad y la maniobrabilidad cotidiana en nombre de un mejor manejo, mientras que el iX3 logra desempeñarse igual de bien en ambas categorías.
Una cualidad tremenda de la función de conducción con un solo pedal es que BMW la ha ajustado para ofrecer una parada perfectamente suave. Normalmente, los vehículos se detienen y luego la carrocería se sacude un poco porque el propio coche está en un solo lugar. El iX3 50 xDrive elimina esa sensación y te hace sentir como un chófer profesional, mientras que los pasajeros ni siquiera sienten que se han detenido.
La respuesta de la dirección es algo apagada, pero sigue siendo suficientemente comunicativa. Aumenta su peso a medida que aumenta la velocidad en las curvas, lo que proporciona al conductor una sensación de control tranquilizadora y una conexión clara con la carretera.
Conducir por carreteras sinuosas es impresionante para el tamaño y el peso del iX3 50 xDrive. El balanceo de la carrocería se mantiene bajo control, incluso a velocidades más altas, y el chasis inspira confianza al volante. Los niveles de agarre se sienten abundantes, lo que anima al conductor a acelerar más y explorar el potencial dinámico del vehículo.
Por otro lado, conducir de forma relajada es igualmente impresionante. Absorbe las imperfecciones de la carretera con facilidad, aísla a los ocupantes del mundo exterior y recorre largas distancias con el refinamiento de un gran turismo. Lograr ese equilibrio entre comodidad y manejo no es una tarea fácil, pero BMW ha logrado combinar ambos con una eficacia impresionante.
La maniobrabilidad sólo está bien para este segmento. Algunos rivales son capaces de hacer giros en U mucho más estrechos, pero dada la precisión y facilidad de conducción, dejaremos pasar este.
Un inconveniente que puede afectar a los conductores con manos más grandes se hace evidente en los viajes más largos. Los espacios dentro del diseño de radios decorativos del volante están ubicados donde las manos del conductor descansarían naturalmente y, con el tiempo, estas aberturas pueden crear puntos de presión que reducen la comodidad. Por lo tanto, esta característica de estilo puede convertirse en una fuente de irritación durante períodos prolongados al volante.
Europa exige que los asistentes de seguridad estén activados en todo momento, pero ya hemos establecido que algunos de ellos pueden resultar más irritantes que útiles. Por lo tanto, BMW ofrece a los clientes la opción sencilla de desactivar la asistencia para mantenerse en el carril y el limitador de velocidad con bastante facilidad.
Los controles en pantalla dedicados para ambas funciones se encuentran en el lado izquierdo de la pantalla central siempre que el vehículo está en funcionamiento, lo que permite a los conductores habilitarlos o deshabilitarlos con una sola pulsación. Se puede acceder a configuraciones adicionales de asistencia al conductor a través del menú de infoentretenimiento para aquellos que deseen personalizar aún más el sistema.
El sistema de cámaras del BMW iX3 50 xDrive funciona excepcionalmente bien. Ofrece una imagen clara y brillante, lo que facilita las maniobras y el estacionamiento en una variedad de condiciones. Las boquillas de limpieza integradas ayudan a mantener las lentes de la cámara libres de suciedad, lo que garantiza una visibilidad constante incluso cuando el vehículo está cubierto de suciedad.
Comodidad de marcha
Incluso con los neumáticos más grandes, de 21 pulgadas, la marcha del BMW iX3 50 xDrive es cómoda y suave. Sólo en los baches más grandes se pueden sentir algunos rebotes en el habitáculo. Teniendo en cuenta lo buena que es la suspensión en las curvas, sorprende ver cómo consigue ofrecer una conducción tan suave, especialmente para el segmento.
Características tecnológicas
Aunque BMW pone especial énfasis en las innovaciones tecnológicas introducidas con el BMW iX3 50 xDrive, el modelo se mantiene relativamente comedido en su posicionamiento. En lugar de perseguir todas las características de lujo disponibles, prioriza la usabilidad y la ergonomía, centrándose en los elementos que tienen el mayor impacto en la experiencia de conducción diaria.
Una interfaz de menú completa gestiona todas las configuraciones del vehículo, organizadas en distintas subcategorías. Se abre con un panel de acceso rápido a funciones de uso frecuente, en particular el control del contenido que se muestra en la pantalla de visión panorámica, que abarca todo el ancho del tablero.
A continuación se encuentran los modos de conducción personalizables, una característica estándar en los vehículos modernos. Estas configuraciones alteran no sólo la capacidad de respuesta del automóvil sino también los diseños de la pantalla interna. Cabe destacar que la retroalimentación auditiva generada por el iX3 durante el funcionamiento se puede ajustar desde este mismo apartado, ofreciendo varios perfiles sonoros o la opción de desactivar el sonido por completo.
Si bien los asientos ofrecen amplio confort y apoyo, la ausencia de funciones de ventilación o refrigeración es un descuido notable. Dado que estas comodidades ahora son comunes en automóviles significativamente más asequibles, es difícil ignorar su exclusión del BMW iX3 50 xDrive.
Las funciones de control de clima se fusionan con los ajustes de configuración de los asientos dentro de la misma interfaz, lo que permite a los pasajeros modificar el flujo de aire del aire acondicionado desde una única capa de menú adicional.
BMW ofrece una selección de animaciones luminosas de bienvenida agrupadas en un menú llamado Orquestación. Los propietarios pueden elegir entre varias secuencias de iluminación que se activan cuando se acercan al vehículo, añadiendo una sensación de ocasión a la experiencia.
La pantalla de inicio es esencialmente un mapa con algunos atajos rápidos que puedes seleccionar en el menú según tus gustos.
Algo que resulta cada vez más irritante en los vehículos modernos son los controles del aire acondicionado, que están ocultos en un menú. Desde el mismo menú también podrás controlar hacia dónde apuntan las salidas de aire, en lugar de hacerlo manualmente, complicando innecesariamente un proceso sencillo.
No pudimos acceder a la mayoría de las aplicaciones relacionadas con la conectividad durante las pruebas porque el automóvil no tenía permiso para cambiar de perfil. Sin embargo, hay algunas comodidades interesantes, como el pronóstico del tiempo y aplicaciones M, para mejorar tu experiencia.
Los juegos de Air Console también se pueden encontrar en los menús. Son los mismos que en cualquier otro producto BMW actual y ¡disfrutamos tenerlos en todo momento!
Ruido en cabina
El interior del BMW iX3 50 xDrive está aislado del ambiente. Permanece constantemente en silencio a medida que avanza la velocidad. Los sonidos mínimos del ruido del viento llegan al interior e incluso entonces son silenciados y suprimidos por el maravilloso aislamiento de la cabina.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
BMW calcula una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. Sin embargo, logramos superar ese tiempo en 4,56. Aunque el iX3 50 xDrive no es un modelo M propiamente dicho, acelera más que adecuadamente para su tamaño y puede superar rápidamente el límite de velocidad en la mayoría de los países.
Quien acelera rápidamente también debe frenar en poco tiempo y el iX3 hace exactamente eso. Una parada completa desde 100 km/h ocurre en sólo 32 m (104' 11"). Lo que no es tan digno de elogio es que los frenos se desvanecen con bastante rapidez y como realizamos la misma prueba cuatro veces, cada una de ellas consecutivas empeoró exponencialmente.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
Cuando se trata de eficiencia, pocos vehículos funcionan mejor que el iX3. Esa afirmación se vuelve aún más cierta cuando nos fijamos exclusivamente en los modelos SUV, donde reina el iX3 50 xDrive. Gracias al bajo consumo y a una enorme batería, el iX3 puede cubrir enormes distancias con una sola carga a cualquier velocidad.
A diferencia de los sedanes que hemos probado, que en teoría son mejores en viajes largos, el iX3 funciona igual de bien en períodos constantes de aceleración y frenado urbanos, que es lo que suele perjudicar a estos modelos cuando se utilizan como conductores diarios. No dudes en consultar nuestro artículo de prueba de gama, donde compartimos más opiniones sobre la eficiencia del BMW iX3 50 xDrive y lo comparamos con sus rivales, incluido el mismo modelo con una configuración de ruedas diferente.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Ahora te sugerimos que utilices el siguiente widget para conocer la autonomía del BMW iX3 50 xDrive en cada combinación de velocidad y temperatura que puedas necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
Una de las muchas virtudes del iX3 es la rapidez con la que puede cargar su batería. En las circunstancias adecuadas, el BMW iX3 50 xDrive puede cargarse del 10 al 80 % en sólo 21 minutos, con un máximo de potencia de carga máxima de 400 kW.
El BMW iX3 50 xDrive también puede servir como fuente de energía móvil gracias a su compatibilidad con las funciones V2L, V2H y V2G. Esto permite que el paquete de baterías de gran tamaño del vehículo suministre electricidad a dispositivos externos, alimente una casa cuando se instalen equipos compatibles o incluso devuelva energía a la red cuando esté respaldada por la infraestructura local.
Competencia
En la situación actual, el BMW iX3 50 xDrive ocupa una posición única en el mercado. Es una de las primeras ofertas de un fabricante europeo que combina este nivel de versatilidad, tecnología y eficiencia dentro de un paquete SUV de tamaño mediano, manteniendo al mismo tiempo un precio altamente competitivo. El resultado es un vehículo que establece un punto de referencia formidable tanto para los rivales establecidos como para los futuros participantes en el segmento.
El primer y más directo rival es el Mercedes GLC, que lleva más de una década rivalizando con el X3. Ahora, ambos modelos ingresan a la era eléctrica con diseños y filosofías completamente separados de sus contrapartes ICE y una vez más apuntan al mismo grupo demográfico. El Mercedes ofrece una batería más pequeña y soporta considerablemente más peso, aunque ofrece una mayor capacidad de carga y un diseño interior más convencional.
Nuestro segundo punto de comparación es el Tesla Model Y. Ambos vehículos atraen a un tipo similar de comprador, aunque sus enfoques difieren notablemente. Tesla prioriza la simplicidad y la tecnología, mientras que BMW combina esos atributos con un mayor énfasis en el refinamiento premium. El Model Y ha sido durante mucho tiempo un referente en el segmento, pero el iX3 lo supera en muchas áreas clave. Las principales ventajas de Tesla siguen siendo su precio más bajo y su interior más espacioso.
Veredicto
El BMW iX3 50 xDrive es un vehículo innovador y cumple con las expectativas excepcionalmente altas que tenía. Cumple sus promesas y logra superar los límites de lo que es posible en uno de los segmentos más competitivos y concurridos del mercado automotriz.
Es raro que un vehículo introduzca tantos cambios sin que vayan acompañados de grandes inconvenientes o una experiencia de conducción menos pulida. El BMW iX3 50 xDrive consigue evitar esos escollos, cumpliendo las expectativas y algo más.
Por supuesto, existen algunos inconvenientes menores, como ocurre con todos los productos, pero nuestra impresión general del BMW iX3 es la de un paquete excepcionalmente completo. Combina de forma muy convincente tecnología, practicidad, confort y placer de conducción. Es un vehículo que podemos recomendar con confianza, y cualquiera que esté considerando un SUV eléctrico de tamaño mediano debería hacer un esfuerzo por experimentarlo de primera mano en su concesionario BMW local.
Pros
Cons
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