概要
XPeng P7+ の登場は、画期的な瞬間であり、これからもそうであり続けます。テスラと同様に、XPeng 氏は、将来の運転支援技術には高価な追加のセンサーは必要ないかもしれないと主張しています。 Tesla の強力な競争相手として位置付けられている XPeng は、完全なビジョンベースの自律システムを驚くほど手頃な価格で提供することで戦略を再定義する、家族向け電動リフトバックである P7+ を発表しました。
P7+ は数か月前に発売されましたが、この魅力的な EV を間近で観察できるようになったのは今になって初めてです。それは本当にテスラにとって挑戦となるのでしょうか、それともその人気は主にその低コストによってもたらされているのでしょうか?
運転支援テクノロジーの新たな解釈
XPeng は常に運転支援機能に誇りを持っており、XNGP (ナビゲーション ガイド パイロット) と呼ばれるシステムのハイエンド モデルでは、複雑なレーザー センサーである LiDAR をよく使用しています。ただし、XPeng P7+ は LiDAR を完全に放棄しています。代わりに、12 台の外部カメラ、12 台の超音波センサー、および 3 台のミリ波レーダー ユニットに依存しています。
この戦略は Tesla のビジョンのみのアプローチを反映しており、XPeng は現在社内 AI システムでそれを支援しています。 XPeng のエンジニアは、道路標識や交通パターンは人間の目に合わせて設計されているため、カメラは AI が世界を認識する最も自然な方法を提供すると考えています。
システムの背後にある強力な頭脳は 2 つの Nvidia Orin X チップで構成されており、合わせて 508 TOPS のコンピューティング パワーを提供します。この高度なセットアップにより、P7+ は、利用可能な両方のバージョンでトップレベルの運転支援機能を標準として提供できます。これは、より高価な装備に限定されていた古いXPeng EVとは大きく異なります。
独立した工場でのシステムのテストでは、複雑な都市交通においても、前世代に比べてよりスムーズでより人間らしい運転ができることが明らかになりました。 XPeng は、この XNGP システムを 2025 年末か 2026 年の初めまでにヨーロッパで展開する予定ですが、現時点ではこのシステムはまだ中国国外では利用できません。
パワー、航続距離、急速充電
XPeng の最新の SEPA 2.0 プラットフォーム上に構築された P7+ は、800V の電気アーキテクチャを使用しています。このプラットフォームにより、信じられないほど速い充電速度が可能になります。発売モデルは3C充電バッテリーを使用していましたが、上海オートショーで発表された新しいバージョンは5Cバッテリーパックを備えています。
このアップグレードにより、P7+ はバッテリー技術の最前線に押し上げられ、所要時間 12 分で 10 ～ 80 パーセントの充電が可能となり、EV としては超高速の燃料補給となります。同社は、このテクノロジーをサポートし、充電をさらに高速化するために、独自の 800 kW S5 急速充電器も導入しています。
P7+ には 2 つのバージョンがあり、どちらも後部に取り付けられた単一の電気モーターとリン酸鉄リチウム (LFP) バッテリーを使用します。 Long Range Max は、180 kW モーターと組み合わせた 60.7 kWh バッテリーを使用し、体重計の傾きは 1,967 kg です。 0 ～ 100 km/hin の加速は 6.8 秒とかなり速く、エネルギー消費量は 11.6 kWh/100 km という驚くべき低さです。
最上位スペックの Ultra-Long Range Max は重量 2,037 kg で、より大型の 76.3 kWh バッテリーとより強力な 230 kW モーターを搭載しています。この大容量バッテリーにより、P7+ はそれほど厳密ではない CLTC テスト サイクルで 710 km の航続距離を実現します。 Ultra-Long Range Max は、ベースモデルよりも重いにもかかわらず、0 ～ 100 km/hin を 5.9 秒という驚異的な速さで加速します。
快適で広々としたキャビン
スポーティなリフトバック プロファイルと 0.206 Cd の優れた抗力係数にもかかわらず、XPeng は家族の快適さを念頭に置いて P7+ を設計しました。全長5,056mm×全幅1,937mm×全高1,512mmの大型車であり、室内空間も広々としている。サイズが大きいため米国市場に適しているかもしれませんが、ドイツ、ノルウェー、オランダなど、XPeng がすでに強力な販売者となっているヨーロッパ諸国にも依然として本拠地を置いています。
キャビンは大きな驚きです。これはよく整えられており、初期の XPeng モデルの品質問題を克服しています。中国での価格は約23,260ユーロに相当する私たちのテスト車は、穴あきのレザーシートとソフトタッチのプラスチックが随所に使われていた。素材は非常に高品質で、完璧ではないにしても、フィット感と仕上げは完璧でした。
運転席に乗り込んだ第一印象は、すべてのコントロールが期待どおりの位置にある、非常に高品質なドイツ車というものです。すべてのスイッチギアは触覚的で重量感があり、たとえボタンの数がそれほど多くなくても、すべてのボタンを押すと安心感があります。
後部座席には暖房、換気、マッサージ、さらには電動リクライニング機能が備わっており、P7+ は贅沢な領域にあります。トランクスペースはシートを立てた状態で725リットル、折りたたむと2,221リットルと広大です。スーツケースを数十個収納したり、長さ2.1mのダブルベッドとしても十分なスペースです。小さな欠点は、小包棚がないことです。これは、XPeng がヨーロッパでの発売前に追加する必要がある単純なアイテムです。フロントトランクはありませんが、後部の床下コンパートメントには追加の収納スペースがあります。
テクノロジーとスタイル
P7+ の内部には、10.25 インチのインストルメント パネルとフローティング 15.6 インチのインフォテインメント スクリーンを含む、最先端のレイアウトが採用されています。追加の 8 インチのエンターテイメント スクリーンが後部乗員用のセンター コンソールの背面にあります。ほぼすべての車両機能は、XPeng の AI アシスタント「Little P」を通じて音声コマンドに応答します。
同社はP7+を「人工知能によって定義された世界初の自動車」とさえ呼んでおり、これはインテリジェントコックピットから電源管理まであらゆるものにAIが深く統合されていることを強調するマーケティング上の主張である。音声を使用して車を制御すると、AI は誰が話しているのか、その人がどの座席に座っているのかを認識し、それに応じて動作します。
スタイルの点では、XPeng P7+ は間違いなく競合他社の中で際立っています。そのプロファイルは洗練されていますが、リアセクションは波のようなボディラインと「ダブルエンド」スポイラーを備えており、会話のきっかけになることは間違いありません。見た目は賛否両論あるかもしれませんが、その独特の外観は確かに他の電気自動車とは一線を画しており、混雑した駐車場でも見つけやすくなっています。
運転体験
ここで、XPeng による最大の進歩が見られます。それは、古い P7 が決して悪い車だったからではありません。絶対にそうではありません。しかし、P7+ はほぼ別のレベルにあります。車は常に落ち着いていて、サスペンションは柔らかいほうにありますが、古い中国車に見られるような弾むようなモードには決してなりません。全体的な印象は非常にドイツ的なエンジニアリングで、しっかりしたレスポンス、快適さ、安定性があります。
レスポンスについて言えば、230 kW モーターは P7+ を非常に速い車に変えるのに十分強力です。しかし、その必要は決してありません。車両のセットアップ方法により、よりリラックスしたアプローチが求められます。ただし、リラックスとはゆっくりという意味ではありません。進歩は速く、加速はスムーズで強力ですが、決して攻撃的ではありません。 XPeng はここで多くの仕事をし、スロットルに満足しているお父さんや 2 列目に乗るジュニアなど、家族全員にとって車がうまく機能することを確認しました。
本当に不安なのは、完全な沈黙です。私たちはテスト用の P7+ を高速道路に持ち込んで少し走ってみましたが、時速 120 km まで風切り音がまったくないことに驚きました。タイヤノイズに焦点が合うことはありません。それは、バックグラウンドの低レベルの微妙なハム音です。どのような速度でも、前方または後方の乗客と静かに会話することができます。テクノロジーと快適性は別として、これはこの車の最も印象的な機能であるに違いありません。
騒音がないと危険ですか?旧式の内燃機関車からそのまま P7+ に飛び込む人にとっては、確かに難しいかもしれません。常に速度に注意を払う必要があり、自分がどれほど速く進んでいるのかに気づくたびに驚かれるでしょう。慣れるまでに少し時間がかかりますが、しばらくすると、ドライバーは常に速度計を確認しなくても速度を判断できるようになります。
世界を舞台に活躍するEV
XPeng P7+ は単なる中国のファミリーセダンではありません。これは、XPeng の大胆な自信の表明として機能します。中国でのデビュー後、この電気モデルは注目を集めるヨーロッパのロードショーに乗り出し、パリオートショー、ミラノデザインウィーク、フランクフルトオートショーなどの主要な集会に立ち寄り、世界で最も厳しい自動車分野のいくつかで自分自身を証明しようとしました。
ヨーロッパのバイヤーが関税のためにステッカー価格の上昇に直面することは明らかです。基本の P7 はドイツでは 49,600 ユーロで販売されており、P7+ は大陸に到着すると 60,000 ユーロ弱の価格になると予想されています。
XPeng は価格設定の課題を十分に認識しており、オーストリアのマグナとヨーロッパの地で車両を組み立てる生産協定を締結しました。 EU 製の最初の P7+ が製品化されるまでにはしばらく時間がかかるかもしれませんが、このニュースは心強いものです。待つのは正当ですか?同等のEVは性能が劣る一方、コストが大幅に高くなるため、価格が4万ユーロ近くにとどまれば、このモデルは比類のない存在となるだろう。
